Test drive Audi Q2. Պարոն Ք

Եկել է ժամանակը, Audi Q2-ը կենթարկվի ավտոմոբիլային շարժիչի և սպորտի փորձարկման ամբողջական ծրագրի

Ժամանակն է, որ Audi Q2-ն առաջին անգամ անցնի ավտոմոբիլային և սպորտային փորձարկումների ամբողջական ծրագիր: Մինչ գործընկերները փորձարկման ուղու երկայնքով կոններ են տեղադրում և տեղադրում չափիչ սարքավորումները, մենք մի փոքր ավելի շատ ժամանակ ունենք՝ ավելի մոտիկից ծանոթանալու համար, թե ինչ է առաջարկում Ինգոլշտադտի ամենափոքր Q-մոդելը: Q4,19-ը 2 մետրով մոտ 20 սանտիմետրով կարճ է Q3-ից, A3 Sportback-ը նույնպես 13 սանտիմետրով երկար է: Եվ այնուամենայնիվ, չնայած հետևի լույսերը շատ նման են Polo-ին, մեր մեքենան առնվազն նման չէ փոքր դասի ներկայացուցչին, այն ունի բավականին երկար անիվի բազա, իսկ հետևի ուղին 27 մմ ավելի լայն է, քան, օրինակ, A3-ը: Ոչ այնքան լայն հետևի դռների միջով կարելի է հեշտությամբ անցնել, և հետևի նստատեղերի տարածքը զարմանալիորեն մեծ է. երկրորդ շարքի ուղևորների ոտքերի տարածքի առումով Q2-ը նույնիսկ գերազանցում է Q3-ին կոնցեպտով: Բացի այդ, հետևի ուղևորներին դուր է գալիս շատ հարմարավետ հետևի նստատեղը, որը բաժանվում և ծալվում է 40:20:40 հարաբերակցությամբ: Եթե ծալեք միայն միջին մասը, ապա կստանաք լիարժեք չորս նստատեղ՝ սպորտային սարքավորումներ բեռնելու հարմար խորշով: . կամ չափազանց մեծ ուղեբեռ: Ավելի ճկունության համար հնարքներ փնտրելը, օրինակ՝ հորիզոնական կարգավորվող հետևի նստատեղը, ապարդյուն է: Երկար հեռավորությունների վրա երեխայի նստատեղերի կեռիկների տեղադրումը հետևի նստատեղերի վրա ցավալի է, քանի որ դրանք հակված են նյարդայնացնել ուղևորների հետևի մասը:

Ավելի մատչելի, քան A3 Sportback-ը

Հաշվի առնելով արտաքին կոմպակտ չափսերը՝ 405-ի անվանական բեռների ծավալը հաճելի անակնկալ է, և դրան մուտք գործելը նույնպես համեմատաբար հեշտ է: Տարբեր ցանցերը, մանր իրերի կողային խորշերը, ինչպես նաև բեռնախցիկի հիմնական հատակի տակ գտնվող լրացուցիչ «քեշը» լավ ֆունկցիոնալություն են ապահովում: Գործնական լուծում. շարժական հատակը կարելի է ամրացնել բարձրացված դիրքում, որպեսզի ձեր ձեռքերն ազատ մնան բեռնելիս և բեռնաթափելիս: Երկու շատ վառ LED լամպերը լուսավորում են բեռնախցիկը:

Audi-ի նոր մոդելներին բնորոշ՝ Q2-ի ինտերիերն առանձնանում է մեծ, բարձր կոնտրաստով TFT էկրանով, որը փոխարինում է ավանդական կառավարիչներին: Քանի դեռ ցանկանում եք, նավիգացիոն համակարգի գրաֆիկան կարող է կենտրոնանալ և այդպիսով խնայել ներդրումները առաջարկվող «head-up» տարբերակում: Մենք սա ասում ենք, քանի որ տիեզերական նկատառումներից ելնելով Audi-ն ընտրեց համեմատաբար պարզ լուծում, որտեղ ընթերցումները ցուցադրվում են վահանակի փոքր ապակե հատվածի վրա, այլ ոչ թե դիմապակու վրա, որը միանշանակ զիջում է դասական տեխնոլոգիայի այս տեսակին:

Մոդելի ինտերիերին դուր է եկել ամենագնացներին բնորոշ բարձր նստատեղերը (առջևի նստատեղերը տեղադրված են A8-ից 3 սանտիմետր բարձրությամբ), իրերի համար մեծ տարածք և գրեթե անթերի որակ: Ինչու համարյա? Կարճ պատասխանն այն է, որ քանի որ Q2-ն ավելի էժան է, քան A3 Sportback-ը, այն որոշ տեղերում խնայում է նյութերի վրա, ինչը երևում է որոշ պլաստիկ մասերում՝ դռների ներսից կամ ձեռնոցների տուփի վրա, որը չունի լիցքավորված ինտերիեր. քո երկիրը.

Այնուամենայնիվ, մինչ մենք նայում ենք հոդերին, պլաստմասսաներին և մակերեսներին, մեր գործընկերները պատրաստ են, մարզադաշտը մեր առջև է, և ժամանակն է գնալու: 150 HP TDI շարժիչ տեղակայված 1,6 լիտրանոց բազային դիզելային վառելիքի միջև՝ 116 ձիաուժ հզորությամբ: իսկ երկու լիտրանոց շարժիչի առավելագույն հզորությունը, որն ունի 190 ձիաուժ։ Երեք TDI շարժիչների միջնամասը իդեալական լուծում է այս փոքրիկ ամենագնացի համար, որը կշռում էր մոտ 1,5 տոննա՝ լիարժեք սարքավորումներով և կրկնակի փոխանցման տուփով:

Quattro համակարգի շնորհիվ 150 ձիաուժ հզորությունը փոխանցվում է ճանապարհին առանց կորուստների, իսկ կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է ընդամենը 8,6 վայրկյան։ Նույնիսկ անկեղծորեն ոչ տնտեսական վարելու ոճով, TDI շարժիչը փորձարկման մեծ մասի համար բավարարվել է 6,9 կմ-ի համար 100 լիտր միջին սպառմամբ: Եթե ​​մի փոքր ավելի զգույշ լինեք ձեր աջ ոտքի հետ, ապա հեշտությամբ կարող եք հասնել հինգի արժեքի տասնորդական կետին: Փաստն այն է, որ մոդելը մի փոքր ավելի խնայող է, քան Skoda Yeti-ն՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ: հիմնականում ցածր սպառման շնորհիվ, որը Audi-ում կազմում է ընդամենը 0,30, ինչպես նաև յոթ արագությամբ փոխանցման տուփ՝ երկու թաց ճարմանդներով, որը տեղադրված է 320 Նմ-ից բարձր առավելագույն պտտող մոմենտ ունեցող տարբերակներում։ Նրա յոթերորդ փոխանցումը գործնականում աշխատում է իջնելու ուղղությամբ և պահպանում է տպավորիչ ցածր պտույտներ, իսկ շարժիչն աշխատում է 100 պտույտ/րոպեից մի փոքր պակաս՝ 1500 կմ/ժ արագությամբ: Էկոնոմ ռեժիմում, երբ շնչափողը բաց է թողնվում, Q2-ն օգտագործում է հոսանքի ուղու բաժանման ֆունկցիան կամ, պարզ ասած, ափամերձման գործառույթը: Start-stop համակարգը նույնպես հարմարեցված է առավելագույն խնայողության համար և անջատում է շարժիչը 7 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում:

Եվ այնուամենայնիվ, այս Audi-ն ունի իր տնտեսական, պրագմատիկ և խելամիտ կողմերը. շնորհիվ ստանդարտ պրոգրեսիվ ղեկի, որի կարգավորումն ավտոմատ կերպով դառնում է ավելի անմիջական, երբ ղեկի անկյունը մեծանում է, երկակի շարժիչով կոմպակտ մեքենան իսկական հաճույք է ամենուր: թեքվեք ճանապարհի վրա.. նրա ճշգրիտ վարքագիծը և թեթև կողային թեքությունը: Փոփոխական ղեկային համակարգի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ փոքրիկ Q-ը երբեք իրեն անհարմար կամ նյարդային չի զգում և, չնայած իր համեստ չափսերին, ցուցադրում է չափազանց կայուն ուղիղ գիծ շարժում:

Անվտանգ վարում

Ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ Q2-ը ոչ մի տհաճ անակնկալ չի մատուցել. այն կանխատեսելի է, հեշտ է սովորել և չի ցուցաբերում քմահաճ լինելու միտում: Այն, որ ճարպկության զգացումը իր գագաթնակետին չէ, հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ կայունության համակարգը լիովին բացառել չի կարելի։ Նույնիսկ «ESP անջատված» ռեժիմում սահմանային ռեժիմում արգելակումն առավել քան նկատելի է։ 56,9 կմ/ժ արագությամբ Q2-ը սլալոմում միջին տիրույթում է. այստեղ A3 Sportback 2.0 TDI-ն 7,6 կմ/ժ-ով ավելի արագ է:

Այնուամենայնիվ, մենք վստահ ենք, որ առաջարկվող դինամիկան միանգամայն բավարար կլինի թիրախային լսարանի մեծ մասի համար, որին ուղղված է մոդելը, ավելին, այդ հարմարավետությունը նույնպես լավ է. հարմարվողական շոկի կլանիչները շատ պրոֆեսիոնալ կերպով կլանում են սուր հարվածները՝ առանց ցնցվելու: ալիքավոր ասֆալտի վրա տհաճ ճոճվելուն. Վատ ճանապարհների վրա առանձնապես ուժեղ տպավորություն է թողնում մարմնի բարձր ոլորման կայունությունը՝ իսպառ բացակայում են տհաճ ձայները։ Ուղևորության ընթացքում հանգստության զգացումը նպաստում է նաև գերազանց արգելակներին, որոնց ազդեցությունը գործնականում չի թուլանում նույնիսկ երկար բեռների դեպքում: Տնակում աղմուկի մակարդակը հաճելիորեն ցածր է:

Q2-ն իրեն թույլ չի տալիս էական թույլ կողմեր։ Կոմպակտ ամենագնացներն այժմ ավելի մեծ պահանջարկ ունեն, քան երբևէ, ուստի հաջողությունը երաշխավորված է թվում:

Տեքստ ՝ Դիրկ Գուլդե

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

Audi Q2 2.0 TDI Quattro

Պրագմատիկ Q2-ը համատեղում է արագաշարժ կոմպակտ դասի մոդելի որակները նստատեղերի բարձր դիրքի և լավ տեսանելիության, ինչպես նաև հարմարավետության և խնայողության հետ՝ առանց պայքարելու դասական ամենագնացի սովորաբար բարձր քաշի հետ:

տեխնիկական մանրամասները

Audi Q2 2.0 TDI Quattro
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ սմ
Ուժ	110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3500 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	340 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35,0 մ
Առավելագույն արագությունը	209 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	69 153 լեվով