Audi Q2-ի, Mini Clubman-ի և Seat Ateca-ի փորձարկում՝ ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև

Audi Q2-ի, Mini Clubman-ի և Seat Ateca-ի փորձարկում՝ ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև

Երեք կենսակերպի մոդել, որոնք դժվար է դասակարգել

Audi Q2- ի դեպքում կա ամուր չափերի միտումնավոր մերժում: Փոքր քաղաքային բարձրակարգ ամենագնացը մրցում է ավելի մեծ մրցակիցների ՝ Mini Clubman Cooper 4-ի և Seat Ateca- ի հետ: Բայց կարո՞ղ է այն հաղթահարել ապրելակերպի մեքենայի հայեցակարգը և շատ ավելի մեծ Ateca- ն:

Եվ մեզ համար, մեքենաների փորձարկողներ, ամեն օր չի պատահում, որ մեր դռների մոտ կանգնի մի մոդել, որն ամբողջովին չի ընկնում որևէ սովորական դասի: Այդպիսին է Audi Q2- ը, որը հավասարակշռում է գիծը փոքր մեքենայի, կոմպակտ ամենագնացի և ընտանեկան մոդելի միջև և այդպիսով խուսափում է պարզ դասակարգումից:

Այդ պատճառով մենք նրան հրավիրեցինք առաջին համեմատության թեստին ՝ բոլորովին նոր կոմպակտ SUV մոդելի Seat Ateca- ի և նորաձև Mini Clubman կայանի վագոնի հետ: Սա պետք է լավ միջոց լինի Audi մոդելը ճիշտ կատեգորիայի մեջ դնելու համար: Այնուամենայնիվ, մեքենաների գնորդները հաճախ դասերի մասին են մտածում ոչ թե չափի, այլ ըստ գնի: Այս դեպքում շահագրգիռ կողմերը պետք է լինեն ֆինանսական բավարար ապահովվածություն: Թեստային ստորաբաժանումները, որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած է հզոր դիզելային շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և կրկնակի փոխանցումատուփով, Գերմանիայում արժեն 35 եվրո: Դա բավականին շատ է այն մեքենաների համար, որոնց ներքին տարածությունը դրանք տեղավորում է VW Polo- ի և Kia Soul- ի արանքում: Seat Ateca- ն այստեղ բացառություն է, բայց դրա մասին կխոսենք ավելի ուշ:

Սա մեզ բերում է Mini Clubman, որը գնված է ոչ այնքան իր հիանալի ինտերիերի, որքան հիմնականում հին Mini- ի դիզայնի և լավ կերպարի համար: Կապույտ փորձարկման մեքենան Cooper SD All4- ն է, որը ստանդարտորեն հագեցած է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով և 190 ձիաուժ հզորությամբ: Սա ստիպում է դրա գինը առնվազն 33 եվրո:

Imարպիկ ու սիրող շրջադարձեր

Առաջին հայացքից սա մեծ գումար է Mini- ի համար, բայց այս դեպքում նրանց դեմ բավականին մեծ մեքենա է առաջարկվում: Mini- ն այս համեմատության մեջ այլևս ամենափոքրը չէ, քանի որ այն Q2 սանտիմետրով ավելի երկար է, քան Q200- ը, և դրա առավելագույն բեռնատարողությունը XNUMX լիտրով ավելին է: Ամեն դեպքում, Mini- ն ավելի հագեցած է, քան փոքր Audi- ն `ամենօրյա տրանսպորտային առաջադրանքների համար. Բացի ոճականորեն հավաստի Clubman- ից, բայց հետևի անիրագործելի կրկնակի դուռը: Ինչ վերաբերում է ուղեւորի նստատեղին, ապա այստեղ նույնպես ամեն ինչ շատ լավ է:

Ետևի մասում դուք ունեք պատշաճ գլխասենյակ և ձեր ոտքերի առջև, և առջևում ավելի շատ տեղ կա, քան Q2- ում: Թիկունքում միայն փափուկ նստատեղն է շատ խանգարում, և երկու հետևի դռներով մուտքը բավականաչափ հարմար է նույնիսկ մեծահասակ ուղևորների համար: Համենայն դեպս, եթե դրանք բավականաչափ շարժունակ են. Ի վերջո, Mini- ի ճանապարհի վրա նստատեղի բարձրությունը տասը սանտիմետրով ցածր է Audi- ից, իսկ Seat մոդելի հետ տարբերությունը նույնիսկ տասներկու սանտիմետրից ավելին է:

Խոշոր արտադրողների շուկայավարողների համար սա կարող է լավ բան չթվալ, բայց շատերի համար, հիմնականում հին հաճախորդների համար, նստատեղի բարձրությունը գնման կարևոր չափանիշ է: Այնուամենայնիվ, բարձր դիրքի հիանալի լինելը, այն չի նպաստում ճանապարհի լավ դինամիկային, ուստի Clubman- ը շատ ավելի արագ անկյուններ է իրացնում, քան Q2- ը և Ateca- ն: Դա դուք կարող եք տեսնել ոչ միայն ստանդարտ սլալոմում և գծի երկու փոփոխության մետրերից, որտեղ Mini- ն իր երկու մրցակիցներից շատ առաջ է, այլ նաև այն ժամանակ, երբ դուք անձամբ եք նստում ղեկին:

Ինքնաբուխ շրջադարձերը, մարմնի փոքր շարժումը երկայնական առանցքի շուրջ և ուղղության կտրուկ փոփոխությունները բնութագրում են Mini- ի վարքը: Այս բաժնում մոդելը նույնիսկ ավելի շատ միավորներ կստանար, եթե ղեկը չարձագանքեր նյարդայնության և շտապելու հակումով: Audi- ի և Seat- ի համար սա ավելի ներդաշնակ է դառնում, չնայած նրանք շատ ավելի դանդաղ են շարժվում:

Դա հատկապես վերաբերում է Seat մոդելին, որն իր մեծ թափքով և առատ տարածությամբ լիարժեք ամենագնաց է:

Խոշոր ու հարմարավետ

Seat- ի թեստում Ateca- ն մրցում է 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 190 TDI տարբերակով, որն առաջարկվում է որպես ստանդարտ `երկակի և կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփերով և բարձրակարգ Xcellence սարքավորումներով: Այս դեպքում գինը գրեթե 36 եվրո է, ինչը բավականին ցնցող է Seat- ի երկարամյա հաճախորդների համար: Այնուամենայնիվ, նույն շարժիչով VW Tiguan- ն արժե 000 եվրո ավելի, եթե դա կարող է մխիթարել հավանական գնորդներին:

Իր գնի համար Ateca- ն նաև շատ բան է առաջարկում. Ի վերջո, բացի տարածքի առատությունից և հզոր և դիզելային հզոր բլոկով, սահուն և հանգիստ ձիավարմամբ, ավելացվում է հարմարավետության շեշտադրմամբ շասսի, որը կատարելապես մեղմացնում է ճանապարհի մակերևույթի հիմնականում ամենօրյա փոքր, բայց տհաճ անհարթությունը և նույնիսկ առանց հարմարվող ցնցող կլանիչների: Այն դադարում է այնքան լավ աշխատել, երբ հարվածների բեռը կամ ամպլիտուդիան բարձրանում է. Այդ ժամանակ «Ateca» - ն ճոճվում է, ինչպես նավի խորդուբորդ ծովում, և շատ ավելի նկատելիորեն ցնցումներից մի քանիսը տեղափոխում է ճանապարհից դեպի խցիկում գտնվողներին:

Եվ չնայած մենք Seat- ի թույլ կողմերի թեմային ենք վերաբերվում, դուք չեք կարող դրան անդրադառնալ, ինչպես Audi- ն ու Mini- ն: Օրինակ ՝ 100 կմ / ժամ արագությամբ իսպանացուն անհրաժեշտ է 3,7 մ ավելի արգելակման հեռավորություն, քան Audi մոդելը: 160 կմ / ժամ կանգառում, տարբերությունը հավասար է յոթ մետրի, և ինչպես մեր ընթերցողներն արդեն գիտեն, դա համապատասխանում է մնացորդային արագությանը `գրեթե 43 կմ / ժամ:

Seat Ateca- ի չափը և քաշը ակնհայտ են նաև վառելիքի սպառման մեջ: Նրան մի քիչ ավելի դիզել է պետք, քան Mini- ի և Audi- ի ներկայացուցիչները, փորձության միջին տարբերությունը մոտ 0,2 լ է: Այսօրվա գնի մակարդակում սա կազմում է մոտ 60 լեվա տարեկան 15 կմ վազքի համար և, հավանաբար, գնման որոշիչ չափանիշ չէ:

Հարմարավետություն և բարձր որակ

Audi Q2- ի գնորդները չպետք է զգայուն լինեն գների վրա. փոքր քրոսովեր / ամենագնաց 2.0 TDI տարբերակով ՝ 150 ձիաուժով, S tronic և երկվորյակ Quattro փոխանցումատուփով 34 եվրոյով, գրեթե հավասար է Clubman- ին և Ateca- ին, որոնք, սակայն, ունեն 000 ձիաուժ: ավելի հզոր: Այն փաստը, որ Audi- ն ավելի թեթեւ է, քան շարժիչային մոդելը, նկատելի է յուրաքանչյուր շնչափողով: Մեքենան ավելի շատ ջանք է գործադրում, ավելի նյարդայնորեն փոխում է փոխանցումատուփը, իսկ Mini- ն ու Seat- ը քաշվում են առանց ակնհայտ դժվարության:

Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, 2 լիտրանոց Q2000 դիզելային վառելիքի երկու կցորդիչ տուփը վերջին տարբերակն է ՝ յուղի լոգանքի պտտվող ափսեի երկու ճիրաններով և երկու յուղի պոմպերով: Նորմալ մեքենա վարելիս դա նկատելի չէ, բայց պետք է վճարվի ավելի բարձր արդյունավետությամբ և ամրությամբ: Թեստում փոխանցման տուփն աշխատում էր արագ, առանց բախումների կամ սխալների: Սա վերաբերում է նաև Quattro երկտեղանի փոխանցման տուփին, որն, ինչպես S tronic- ը, արժե լրացուցիչ 2 եվրո, բայց բացի ավելի լավ ձգումից, այն նաև ավելի մեծ հարմարավետություն է առաջարկում, քանի որ QXNUMX կրկնակի փոխանցման տուփի տարբերակները պտտման տողի փոխարեն ունեն բազմալար կախոց: հետեւի առանցքի վրա:

Իրոք, առաջին ծանոթությունից, Audi մոդելը բավականին նեղ է թվում, բայց յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրով հարմարավետության զգացողությունը բարելավվում է, քանի որ շասսին (այստեղ 580 եվրո լրացուցիչ հարմարեցմամբ ճարմանդով), հատկապես ավելի կոպիտ հարվածների դեպքում, շատ ավելի ուժեղ է արձագանքում: սահուն կախոց Seat- ից և Mini- ից: Դա ճիշտ է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան վարում է առավելագույն բեռնվածքով (465 կգ):

Այո, քաշը: Բոլոր երեք մեքենաներն ունեն մոտ 1600 կիլոգրամ քաշ: Q2- ը և Clubman- ը մի փոքր ավելի մեծ են, Ateca- ն `փոքր-ինչ փոքր: Այսպիսով, փորձարկման երկու ավելի հզոր մոդելների 190 ձիաուժն արդեն իսկ կարծես թե շատ մեծ չէ, և 150 ձիաուժ: Audi- ի ներկայացուցիչը ոչ այլ ինչ է, քան գոհացուցիչ: Այն արագացնում է 100 կմ / ժամ ինը վայրկյանից պակաս ժամանակում և հասնում է ավելի քան 200 կմ / ժամի:

Էլ ի՞նչ է նա առաջարկում: Մաքուր, կոկիկ կառուցվածք, տեղեկատվական զվարճանք ժամանակակից բարձրության վրա և հաճելիորեն չտեսնված տեսք, որը նույնիսկ անընդունելի չի թվում հետևի արծաթե բարձրախոսի հարդարման մեջ: Ավելին, 150 ձիաուժի բենզինային շարժիչով: Մոդելի գները սկսվում են 25 եվրոյից ցածր:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro - 431 միավոր

Audi Q2- ը շահում է այս համեմատության թեստը, քանի որ գրեթե թույլ տեղեր չունի, բայց ունի շատ ուժեղ կողմեր, ինչպիսիք են հիանալի արգելակները և հարմարավետ շասսին:

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive - 421 միավոր

Առաջարկվող բավարար տարածքը Ateca- ի ամենաակնառու որակն է, հզոր շարժիչը նույնպես գովելի է, բայց արգելակները միջինից ցածր են:

3. Mini Clubman Cooper SD All4 - 417 միավոր

Clubman- ը վառ դերերի դերասան է: Ներքին տարածությունն ու կասեցման հարմարավետությունը կարող էին ավելի լավ լինել, բայց այս համեմատության մեջ դա վարելու ամենացաշարժ ու ամենահաճելին մեքենան է:

տեխնիկական մանրամասները

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro2. Ateca 2.0 TDI 4Drive նստատեղ3. Mini Clubman Cooper SD All4
Աշխատանքային ծավալը1968 դդ1968 դդ1995 դդ
Ուժ150 կ.ս. (110 կՎտ) 3500 պտույտով190 կ.ս. (140 կՎտ) 3500 պտույտով190 կ.ս. (140 կՎտ) 4000 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

340 նմ 1750 պտույտով400 նմ 1900 պտույտով400 նմ 1750 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

8,7 վ7,6 վ7,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

34,6 մ38,3 մ36,3 մ
Առավելագույն արագությունը211 կմ / ժ212 կմ / ժ222 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

6,9 լ / 100 կմ7,1 լ / 100 կմ6,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը34 եվրո (Գերմանիայում)35 եվրո (Գերմանիայում)33 եվրո (Գերմանիայում)

Գլխավոր հիմնական " Հոդվածներ » Դատարկներ » Audi Q2, Mini Clubman և Seat Ateca. Ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև

հիմնական » Test Drive » Audi Q2-ի, Mini Clubman-ի և Seat Ateca-ի փորձարկում՝ ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև

Добавить комментарий