Audi Q2-ի, Mini Clubman-ի և Seat Ateca-ի փորձարկում՝ ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև

Երեք կենսակերպ, որոնք դժվար է դասակարգել

Audi Q2-ի դեպքում կա պինդ չափսերի գիտակցված մերժում: Փոքր քաղաքային բարձրակարգ ամենագնացը մրցում է ավելի մեծ մրցակիցների՝ Mini Clubman Cooper 4-ի և Seat Ateca-ի հետ: Բայց կարո՞ղ է այն գերազանցել կենսակերպ մեքենայի հայեցակարգի և շատ ավելի մեծ Ateca-ի մարմնավորումը:

Իսկ մեզ՝ մեքենաների փորձարկողների համար, ամեն օր չէ, որ մեր դռների մոտ կանգ է առնում մի մոդել, որն ամբողջությամբ չի ընկնում սովորական դասի մեջ: Այդպիսին է Audi Q2-ը, որը թեքվում է փոքր մեքենայի, կոմպակտ ամենագնացի և ընտանեկան մոդելի միջև և այդպիսով խուսափում է պարզ դասակարգումից:

Ահա թե ինչու մենք նրան հրավիրեցինք առաջին համեմատական ​​թեստին բոլորովին նոր Seat Ateca կոմպակտ ամենագնացի և նորաոճ Mini Clubman կայանի հետ: Սա պետք է լավ միջոց լինի Audi մոդելը ճիշտ կատեգորիայի մեջ դնելու համար: Այնուամենայնիվ, մեքենաների գնորդները հաճախ մտածում են դասերի մասին ըստ գնի, այլ ոչ թե չափի: Այս դեպքում շահագրգիռ կողմերը պետք է բավարար չափով ապահովված լինեն ֆինանսապես։ Փորձարկման մեքենաները, որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած է հզոր դիզելային շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և կրկնակի փոխանցումատուփով, Գերմանիայում արժեն մոտ 35 եվրո: Ինչը փոքր գումար չէ այն մեքենաների համար, որոնց ներքին տարածքը դրանք տեղավորում է VW Polo-ի և Kia Soul-ի միջև: Seat Ateca-ն այստեղ բացառություն է, բայց մենք այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ:

Սա մեզ բերում է Mini Clubman-ին, որը գնված է ոչ այնքան իր հոյակապ ինտերիերի, որքան հիմնականում դիզայնի և հին Mini-ի կերպարի հաջող պատկերման համար: Կապույտ փորձնական մեքենան Cooper SD All4-ն է, որը որպես ստանդարտ տեղադրված է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և ունի 190 ձիաուժ հզորություն: Սա ստիպում է դրա գինը 33 եվրոյից ոչ ցածր:

Ճարպիկ և սիրող շրջադարձեր

Առաջին հայացքից Mini-ի համար սա մեծ գումար է, բայց այս դեպքում նրանց դեմ բավականին մեծ մեքենա է առաջարկվում։ Mini-ն այլևս ամենափոքրը չէ այս համեմատության մեջ, քանի որ այն մոտ վեց սանտիմետր երկար է, քան Q2-ը, իսկ բեռնվածքի առավելագույն ծավալը 200 լիտրով ավելի է: Ամեն դեպքում, Mini-ն ավելի լավ է համալրված, քան փոքր Audi-ն ամենօրյա տրանսպորտային խնդիրների համար, բացի ոճական իսկական Clubman-ից, բայց հետևի անիրագործելի կրկնակի դռնից: Ինչ վերաբերում է ուղևորի նստատեղին, ապա այստեղ նույնպես ամեն ինչ շատ լավ է։

Հետևի մասում դուք ունեք ոտքերի և գլխի պատշաճ տարածք, իսկ առջևում ավելի շատ տեղ կա, քան Q2-ում: Հետևի մասում միայն փափուկ նստատեղը շատ է խանգարում, և հետևի երկու դռներով մուտքը բավականին հարմար է նույնիսկ չափահաս ուղևորների համար: Համենայն դեպս, եթե դրանք բավականաչափ շարժական են, ի վերջո, Mini-ում ճանապարհից վեր նստատեղերի բարձրությունը տասը սանտիմետրով ցածր է, քան Audi-ում, իսկ Seat մոդելի հետ տարբերությունը նույնիսկ ավելի քան տասներկու սանտիմետր է:

Սա կարող է շատ չհնչել խոշոր արտադրողների շուկայավարների համար, բայց շատ, հիմնականում ավելի հին հաճախորդների համար, նստատեղերի բարձրությունը գնման կարևոր չափանիշ է: Այնուամենայնիվ, որքան էլ գեղեցիկ է բարձր դիրքը, այն չի նպաստում ճանապարհի լավ դինամիկային, ուստի Clubman-ը շատ ավելի արագ է անցնում անկյուններով, քան Q2-ն ու Ateca-ն: Դուք դա կարող եք տեսնել ոչ միայն ստանդարտ սլալոմում և երկու երթևեկության երթևեկության փոփոխության ժամանակ, որտեղ Mini-ն շատ առաջ է անցել իր երկու մրցակիցներից, այլ նաև երբ դուք անձամբ նստում եք ղեկին:

Ինքնաբուխ շրջադարձերը, մարմնի աննշան շարժումները երկայնական առանցքի շուրջը և ուղղության կտրուկ փոփոխությունը բնութագրում են Mini-ի վարքագիծը։ Այս հատվածում մոդելն ավելի շատ միավորներ կստանար, եթե նրա ղեկը չարձագանքեր նյարդայնության և շտապողականության հակումով։ Audi-ի և Seat-ի հետ այն դառնում է ավելի ներդաշնակ, թեև դրանք շատ ավելի դանդաղ են շարժվում:

Սա հատկապես վերաբերում է Seat մոդելին, որն իր մեծ թափքով և բավարար տարածությամբ լիարժեք ամենագնաց է:

Մեծ և հարմարավետ

Փորձարկման ժամանակ Seat Ateca-ն մասնակցում է 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 190 TDI տարբերակին, որն առաջարկվում է որպես ստանդարտ՝ երկկողմանի փոխանցման տուփով և կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփով, ինչպես նաև Xcellence-ի բարձրակարգ սարքավորումներով: Այս դեպքում գինը գրեթե 36 եվրո է, ինչը բավականին շոկ է Seat-ի երկարամյա հաճախորդների համար: Այնուամենայնիվ, նույն շարժիչով VW Tiguan-ն արժե 000 եվրո ավելի, եթե դա մխիթարություն է պոտենցիալ գնորդների համար:

Ateca-ն նաև շատ բան է առաջարկում իր գնի համար. ի վերջո, բացի տարածության առատությունից և հզոր դիզելային ագրեգատից սահուն և անաղմուկ վարումով, ավելացվում է հարմարավետության վրա ընդգծված շասսի, որը հիանալի կերպով փափկացնում է հիմնականում առօրյա փոքր, բայց տհաճ: ճանապարհի մակերևույթի խախտումներ, նույնիսկ առանց հարմարվողական հարվածային կլանիչների: Այն այնքան էլ լավ չի աշխատում, երբ բախումների ծանրաբեռնվածությունը կամ ամպլիտուդը մեծանում է, այնուհետև Ateca-ն թափառում է ինչպես նավը խորդուբորդ ծովի վրա և շատ ավելի նկատելիորեն փոխանցում է բախումները ճանապարհից դեպի խցիկում գտնվողներին:

Եվ քանի որ խոսքը Seat-ի թույլ կողմերի մասին է, դրա վրա չի կարելի այնքան լավ անդրադառնալ, որքան Audi-ն ու Mini-ն: Օրինակ՝ 100 կմ/ժ արագության դեպքում իսպանացուն պետք է 3,7 մ-ով ավելի կանգառ, քան Audi մոդելը; երբ կանգ է առնում 160 կմ/ժ արագությամբ, տարբերությունը հասնում է յոթ մետրի, և ինչպես մեր ընթերցողներն արդեն գիտեն, դա հավասար է գրեթե 43 կմ/ժ մնացորդային արագության:

Seat Ateca-ի չափսերն ու քաշը նույնպես ակնհայտ են վառելիքի սպառման մեջ: Մի փոքր ավելի շատ դիզել է պետք, քան Mini-ի և Audi-ի ներկայացուցիչները, թեստի միջին տարբերությունը կազմում է մոտ 0,2 լիտր։ Այսօրվա գների մակարդակով սա մոտավորապես 60 լև է տարեկան 15 կմ վազքի համար և, հավանաբար, գնման համար որոշիչ չափանիշ չէ:

Հարմարավետություն և բարձր որակ

Audi Q2 գնորդները չպետք է շատ զգայուն լինեն գնի նկատմամբ. փոքր քրոսովեր / ամենագնաց 2.0 TDI տարբերակով 150 ձիաուժ հզորությամբ, S tronic և Quattro կրկնակի փոխանցման տուփը 34 եվրոյով գործնականում հավասար է Clubman-ին և Ateca-ին, որոնք, սակայն, ունեն յուրաքանչյուրը 000 ձիաուժ: ավելի հզոր. Այն, որ Audi-ի մոդելն ավելի թեթև է, քան շարժիչայինը, նկատելի է յուրաքանչյուր շնչափողով։ Մեքենան ավելի մեծ ուժ է գործադրում, ավելի նյարդայնորեն փոխում է փոխանցումները, իսկ Mini-ն ու Seat-ը քաշվում են առանց ակնհայտ դժվարության:

Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա 2-լիտրանոց Q2000 դիզելային դիզելային երկակի կցորդիչ տուփը վերջին տարբերակն է՝ երկու թաց պտտվող թիթեղային կցորդիչներով և երկու նավթի պոմպերով: Նորմալ վարման ժամանակ դա նկատելի չէ, բայց պետք է վճարի ավելի բարձր արդյունավետությամբ և երկարակեցությամբ: Փորձարկման ժամանակ փոխանցման տուփն աշխատել է արագ՝ առանց հարվածների կամ սխալների: Սա վերաբերում է նաև Quattro-ի կրկնակի փոխանցման տուփին, որը, ինչպես S tronic-ը, արժե լրացուցիչ 2 եվրո, սակայն, բացի ավելի լավ բռնելով, այն նաև առաջարկում է ավելի մեծ հարմարավետություն վարելու համար, քանի որ կրկնակի փոխանցման տուփի QXNUMX տարբերակները պտտվող բարի փոխարեն ունեն բազմակի կապ: կասեցում. դեպի հետևի առանցք:

Իրոք, առաջին հայացքից Audi մոդելը բավականին նեղ է թվում, բայց հարմարավետության զգացողությունը բարելավվում է անցած յուրաքանչյուր կիլոմետրի հետ, քանի որ շասսին (այստեղ հարմարվողական կափույրներով՝ 580 եվրո հավելյալ վճարով), հատկապես ավելի կոպիտ բախումների դեպքում, շատ ավելի ուժեղ է արձագանքում։ . սահուն Seat-ի և Mini-ի կասեցումից: Սա ճիշտ է նույնիսկ այն դեպքում, երբ մեքենան շարժվում է առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ (465 կգ):

Այո, այո, քաշը: Երեք մեքենաներն էլ կշռում են մոտ 1600 կիլոգրամ։ Q2-ը և Clubman-ը մի փոքր ավելի մեծ են, Ateca-ն մի փոքր ավելի փոքր են: Այսպիսով, թեստի երկու ավելի հզոր մոդելների 190 ձիաուժն արդեն այնքան էլ քիչ է թվում, իսկ հզորությունը 150 ձիաուժ է: Audi-ի ներկայացուցիչը ոչ այլ ինչ է, քան գոհացուցիչ: Այն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ինը վայրկյանից պակաս ժամանակում և հասնում է ավելի քան 200 կմ/ժ արագության:

Էլ ի՞նչ կարող է նա առաջարկել։ Մաքուր, կոկիկ կառուցվածք, ժամանակակից բարձրության վրա գտնվող տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ և հաճելիորեն զուսպ արտաքին տեսք, որը նույնիսկ անհրապույր տեսք չունի հետևի բարձրախոսների արծաթագույն զարդարանքով: Ընդ որում՝ 150 ձիաուժ բենզինային շարժիչով։ Մոդելի գները սկսվում են 25 եվրոյից ցածր:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 միավոր

Audi Q2-ը հաղթում է այս համեմատական ​​թեստում, քանի որ այն գրեթե չունի թույլ կողմեր, բայց ունի բազմաթիվ ուժեղ կողմեր, ինչպիսիք են գերազանց արգելակները և հարմարավետ շասսի:

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 միավոր

Առաջարկվող առատաձեռն տարածքը Ateca-ի ամենաակնառու որակն է, հզոր շարժիչը նույնպես գովելի է, բայց արգելակները միջինից ցածր են:

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 միավոր

Clubman-ը վառ դերերի դերասան է։ Ներքին տարածքը և կախոցների հարմարավետությունը կարող են ավելի լավ լինել, բայց այս համեմատության մեջ դա ամենաարագաշարժ և ամենահաճելի մեքենան է վարելու համար:

տեխնիկական մանրամասները

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ	1968 դդ	1995 դդ
Ուժ	150 կ.ս. (110 կՎտ) 3500 պտույտով	190 կ.ս. (140 կՎտ) 3500 պտույտով	190 կ.ս. (140 կՎտ) 4000 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	340 նմ 1750 պտույտով	400 նմ 1900 պտույտով	400 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,7 վ	7,6 վ	7,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	34,6 մ	38,3 մ	36,3 մ
Առավելագույն արագությունը	211 կմ / ժ	212 կմ / ժ	222 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,9 լ / 100 կմ	7,1 լ / 100 կմ	6,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	34 եվրո (Գերմանիայում)	35 եվրո (Գերմանիայում)	33 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi Q2, Mini Clubman և Seat Ateca՝ ամենագնացի և կայանի վագոնի միջև