Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class՝ շքեղ դիզել
Test Drive

Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class՝ շքեղ դիզել

Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class՝ շքեղ դիզել

Ժամանակն է համեմատել աշխարհի երկու ամենահայտնի շքեղ լիմուզինները։

Հակառակորդի ֆոնին նա երիտասարդ է։ A8-ը միայն չորրորդ սերնդի մեջ է և գոյություն ունի ընդամենը քառորդ դար: Դա չի խանգարում նրան անխոհեմ կերպով ձեռնոց նետել S-Class-ի վրա: S 350 d-ի բարձր վարկանիշի վրա հիմնված ամբարտավանությունը պետք է համեստ լինի A8 50 TDI-ի դիմաց:

Նրանք հոնորար են։ Նրանք ճառագում են արժանապատվություն, մեծություն, հիացմունք ու նախանձ են առաջացնում։ Ով էլ հայտնվի նրանց շոուում, ինչ դեր էլ խաղա, պետք է հաշվի առնի իր ներկայությունը։ Ավտոմոբիլային շքեղության և ամենաբարձր դասի տեխնոլոգիայի չափանիշները: Դրանք Audi A8 i Mercedes S-class են։ Այնուամենայնիվ, նախքան սկսելը, մենք պետք է հստակեցնենք, թե ինչու են այս երկու մեքենաները կողք կողքի կանգնած, և որոնք են նման բարձր պահանջների գնահատման պատճառները:

Իրականում Mercedes-ը վաղուց է վաստակել այս իրավունքը։ Kaisers-ի ժամանակներից ի վեր ապրանքանիշը հանդես է գալիս որպես հարստություն, գեղեցկություն, տեխնոլոգիա և ուժ, որոնք բոլորն էլ վերաբերում են ներկայիս S դասին: Audi-ում ամեն ինչ մի փոքր այլ է: Ընկերությունն այս խոստացված տարածք մտավ միայն 1994 թվականին և մտավ շքեղության աշխարհ՝ «տեխնոլոգիայի միջոցով առաջընթացի» օգնությամբ։ Իր նոր չորրորդ սերնդում A8-ը վառ կերպով արտահայտում է այս փիլիսոփայությունը ավանգարդ լուծումներով:

Ավանդույթից մինչև հեղափոխություն

Դիզայնի մեջ դրա ապացույցը դժվար թե գտնվի, թեև դա ամբողջովին ճիշտ չէ, քանի որ նման տեսլականը տեխնոլոգիական մեծ վարպետություն է պահանջում: Սակայն իրական հեղափոխությունը մնում է թաքնված շղարշի տակ։ Հայտնի ալյումինե թափքի կառուցվածքը, որը կոչվում է առաջին սերնդի Space Frame, իր տեղը զիջել է չմշակված մարմնին, որը պատրաստված է տարբեր նյութերի խելացի խառնուրդից, ինչպիսիք են ալյումինի և մագնեզիումի համաձուլվածքները, պողպատի տարբեր տեսակները և, իհարկե, ավելի հայտնի ածխածնի: ամրացված պոլիմերներ. ածխածնի նման: Նոր ճարտարապետությունն ունի 24%-ով բարձր ոլորման դիմադրություն, սակայն պահպանում է Space Frame-ի հիմնական առավելությունը՝ թեթև քաշը: Այսպիսով, Audi-ն շարունակում է հետևել առաջին սերնդի տեսլականին՝ արտադրել ամենաթեթև շքեղ սեդանը: Չնայած ընդամենը 14 կգ քաշին, A8 50 TDI Quattro-ն ավելի թեթև է, քան S 350 d 4Matic-ը:

Բայց A8-ն արդեն ունի ավելի ու ավելի շատ նպատակներ դնելու ավանդույթ: Սկզբում ամենաթեթև լիմուզինը, հետո ամենասպորտայինը, իսկ այժմ՝ ամենանորարարը: Այս պատճառով մեր համեմատական ​​թեստը սկսվում է ոչ թե ճանապարհի վրա, այլ մեր ստորգետնյա ավտոտնակի սյուների և նեոնային լույսերի միջև։ A8-ի վրա այնքան շատ կարգավորումներ կան, որ սկսելուց առաջ ժամանակ է պետք դրանք կարգավորելու համար:

Նախ պետք է ընտելանալ MMI համակարգում պտտվող հսկողության բացակայությանը. իրականում կորուստը բավականին տանելի է: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ այն լքվել է և փոխարինվել այլ բանով, ինքնին պատճառ չէ պնդելու, որ նոր կառավարման ճարտարապետությունն ավելի լավն է: Անշուշտ փաստ է, որ երբ մեքենան կանգնեցնում են, երկու վերադրված սենսորային էկրանների ընտրացանկերը կարող են զգալիորեն արագ և ինտուիտիվ նավարկվել: Հպվելիս էկրանը մի փոքր իջնում ​​է և շարժմանը արձագանքում է դրված հրամանը հաստատելու իմպուլսով, և սյունակում մի փոքր սեղմում է լսվում: Ի՞նչ ժամանակ է եկել. այդքան անալոգային ինչ-որ բանի հասնելու համար անհրաժեշտ է այդքան բարդ թվային փոխակերպում: Նախորդ ծանր մետաղի կարգավորիչը այնպիսի տպավորություն էր թողնում, որ մեքենան կարող է ներդրում լինել: Դա այլևս չի կարող տեղի ունենալ այն բանից հետո, երբ նույնիսկ օդորակման համակարգի կարգավորումը փորձում է «պտտել ձեր մատը» իր փոքրիկ հպումներով և սահող մակերեսներով: Ստատիկ դիրքում դա դեռ հնարավոր է, բայց մեքենա վարելիս բազմաթիվ մենյուների միջոցով գործառույթների հսկայական շարք կառավարելը շեղում է ուշադրությունը: Audi-ի պնդումները, որ վարելու նոր եղանակը նշանակում է օգտագործողի նոր փորձառություն, կարող է ճիշտ լինել: Այնուամենայնիվ, իրական առաջընթաց կարձանագրվի միայն այն դեպքում, եթե կառավարման մեջ ամեն ինչ պարզեցվի, առաջնահերթությունը տրվի ամենակարևոր բանին, որը դուք պետք է կարգավորեք, այսինքն, եթե ընտրվի այն, ինչ կարևոր է, այլ ոչ թե կուտակեք բոլոր առկա տարբերակները:

Ցավոք սրտի, S-Class-ի հետ շփվելիս ամեն ինչ ավելի ինտուիտիվ չէ, ղեկի լոգարիթմական կոճակները համակարգչի կառավարման համար, աջակցության և նավիգացիայի համար, պտտվող և հրում կառավարիչների դժվարին համադրությունը և փոքր հպման մակերեսը: Սա հուշում է, որ ժամանակն է սեղմել մեկնարկի կոճակը: Նա շունչ է տվել ներկառուցված վեց դիզելային ագրեգատին, որը մեքենան ստացել է ամառային դիմահարդարման ժամանակ: Նրա հզորության հիմքն արտահայտվում է 600 Նմ պտտող պտույտով, որը մեքենան հասնում է 1200 պտ/րոպում։ Այն չի սիրում բարձր պտույտներ նույնիսկ դիզելային շարժիչների համար և նույնիսկ 3400 պտույտ/րոպեում այն ​​արդեն ունի առավելագույնը 286 ձիաուժ: Փոխարենը, այն լցնում է ձեզ պարապուրդի մղումով և հզոր արձագանքում է, երբ շնչափողը կատարյալ ներդաշնակ է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որն անցնում է իր ինը փոխանցումների միջով մետաքսյա փափկությամբ: Այն համահունչ է այն ամենին, ինչ S-Class-ը ճառագում և արժանապատվորեն առաջարկում է, ներառյալ վարորդի դիրքը, ով բավական բարձր է կանգնած՝ տեսնելու եռաթև աստղով ծածկված բռնկված գլխարկը, կարծես ուզում է սավառնել տիեզերքում: Հարմարավետությունը հոգում է օդային կախոցը, որը պաշտպանում է ուղևորներին հարվածներից և սահմանափակում մարմնի թրթռումները: Դրանում S-Class-ն ինքնին դաս է:

Մեզ չի զարմացնի, որ այս Mercedes-ը դինամիկ կառավարման լուրջ ձգտումներ չունի: Մենք չենք զարմանում, որ հեշտ է փոխել ուղղությունը, բայց ճանապարհային առավելագույն անվտանգության ձգտման համար դա անում է առանց ճշգրտության մեծ հավակնությունների անուղղակի ղեկի միջոցով:

Սալոնի տարածքը համարժեք է, բայց ոչ լիովին համապատասխանում է ակնկալիքներին, նյութերն ու աշխատանքը բարձր են, բայց ոչ բացառիկ, արգելակները հզոր են, բայց ոչ այնքան անզիջում, որքան Audi-ինը, շարժիչը արդյունավետ է, բայց ոչ գերարդյունավետ: Գործնականում կան մի քանի ոլորտներ: որը S- Դասարանը ցույց է տալիս իր տարիքը. Սա նույնիսկ վերաբերում է վարորդի աջակցության համակարգերով սարքավորմանը, որն այնքան ընդարձակ չէ, որքան Audi-ն, և միևնույն ժամանակ չի ցուցադրում հուսալիության նույն աստիճանը. թեստային վարման ժամանակ գծի փոփոխության ակտիվ օգնականը ցանկացել է մղել Corsa-ն: - իրականում ոչ: Մենք ներկայանում ենք «ներկառուցված առավելություն» հեգնական տերմինով Mercedes-ի սեփականատիրոջ համար:

A8-ն օգտագործում է նաև էլեկտրաէներգիա

Audi-ն հիմնականում առաջնորդվում է գերազանցության ձգտումով: Շարժման արդյունավետությունը հետագայում բարձրացնելու համար V6 TDI շարժիչը համակցված է 48 վոլտ լարման մեղմ հիբրիդային համակարգով: Վերջինս ներքին այրման շարժիչին դինամիկա ավելացնելու հավակնություն չունի, որն ինքն է զարգացնում իր 600 Նմ, համապատասխանաբար 286 ձիաուժ հզորությունը։ Իհարկե, կա նաև փխրուն ութաստիճան փոխանցումատուփ, որն ավելի արագ է արձագանքում, քան Mercedes-ի փոխանցումատուփը:

48 վոլտ համակարգն իր մեջ ներառում է 10 ամպ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոց և գոտի մեկնարկող-փոխարինիչ։ Այն սնուցում է բոլոր համակարգերին, երբ շարժիչը չի աշխատում, օրինակ՝ «հովեր» ռեժիմում, որը կարող է տևել մինչև 40 վայրկյան 55-ից 160 կմ/ժ արագությամբ վարելիս, կամ երբ այն անջատվում է, երբ մոտենում է: լուսացույցի մոտ։ Այս պոտենցիալը դրսևորվում է 7,6 լ/100 կմ փորձարկման ժամանակ վառելիքի սպառման ժամանակ, ինչը զգալիորեն ցածր մակարդակ է նույնիսկ S 8,0 d-ի ոչ առանձնապես բարձր միջին սպառման ֆոնի վրա՝ 100 լ/350 կմ:

Audi-ն ունի ևս մեկ հաղթաթուղթ՝ AI շասսին հասանելի է որպես լրասարք, որում լրացուցիչ ուժ է փոխանցվում յուրաքանչյուր անիվի կախոցին էլեկտրամեխանիկական սարքով, որը փոխհատուցում է թեքությունը պտտվելիս կամ կանգ առնելիս, ինչպես նաև վտանգի դեպքում: Կողմնակի հարվածի դեպքում մեքենան ութ սանտիմետրով բարձրացվում է կողքի վրա, այնպես որ հարվածի էներգիան կլանվում է ավելի կոշտ ստորին մարմնի կողմից: Փորձարկման նմուշը համալրվել է ստանդարտ շասսիով, որը, ինչպես Mercedes-ը, ներառում է օդային կախոց։ Այնուամենայնիվ, A8-ի կարգավորումներն ավելի կոշտ են, բախումները դառնում են ավելի կոշտ, բայց մարմնի կառավարումն ավելի ճշգրիտ է` ռեժիմներից յուրաքանչյուրում, որոնց միջև էական տարբերություն չկա: A8-ը հավատարիմ է մնում իրեն և S-Class-ին ազատ է թողնում իր ուղևորներին էլ ավելի փայփայելու համար:

Ինչպես Porsche Panamera կոնցեռնի իր գործընկերը, որի հետ կիսում է հարթակը, Audi A8-ն ունի ղեկի չորս անիվների համակարգ: Դինամիկ ոլորանների ընթացքում և մայրուղու վրա գիծ փոխելու ժամանակ կայուն վարքագծի անվան տակ հետևի անիվները կառավարվում են առջևի անիվներին զուգահեռ: Սերտ շրջադարձերի ժամանակ նրանք պտտվում են հակառակ ուղղությամբ, ինչը բարելավում է կառավարումը և մանևրելու ունակությունը: Այս ամենը զգացվում է, նաև լավ տեսանելիության շնորհիվ, երկրորդական ճանապարհով վարելիս, երբ չի թվում, թե 2,1 տոննա քաշով և 10,1 քմ մակերեսով մեքենան քշվել է լեռան գագաթին։

Փոխարենը, A8-ն իրեն շատ ավելի կոմպակտ է զգում, պահպանում է չեզոք կեցվածք, արագ է շարժվում, չափազանց անվտանգ է և ինքնավստահ: Անհավանական ձգում է ապահովում նաև լիաքարշակ համակարգը, որը նորմալ վարելու ժամանակ պտտվող մոմենտների 60 տոկոսը փոխանցում է հետևի առանցքին: Ղեկի հետադարձ կապը նույնպես վերևում է, հատկապես նախորդ մոդելի ֆոնի վրա, որը բավականին անհասկանալի էր: Այժմ A8-ը հստակ հայտարարություններ է անում, բայց չի վերլուծում ասֆալտի ամեն մի մասնիկը:

Պետք է նշել նաև գերազանց, ինչպես S-դասում, փայլուն LED լուսավորությունը, ինչպես նաև աջակցող համակարգերով համապարփակ սարքավորումները: Այնուամենայնիվ, երբեմն նույնիսկ բավականին հասուն համակարգերը, ինչպիսին է այն, որը վերահսկում է ժապավենը, անջատվում են, և թվային ցուցիչների բազմամարդ թարթման ժամանակ այս ցուցիչը հեշտությամբ կարող է աննկատ մնալ:

Դա պարզապես փոքր բաներ են: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ հենց դրա մասին են խոսում, երբ հավակնում են արտադրել ամենանորարար շքեղ լիմուզինը: Արդյո՞ք A8-ը համապատասխանում է այս պահանջներին: Նա հաղթում է ինքնավստահ S-Class-ին։ Բայց կատարելության բուն էությունն այն է, որ այն անհասանելի է: Անկախ նրանից, թե ինչ ջանքեր եք ներդնում:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1 Audi- ը

Կատարյալ լիմուզինը. Audi-ն չի ցանկանում լինել ոչնչով պակաս և ցուցադրում է այն ամենը, ինչ ներկայումս կարող է առաջարկվել որպես օգնություն՝ առաջարկելով շատ շքեղություն և սպասարկում: Հաղթանակը կանխորոշված ​​է.

2. Մերսեդես

Իդեալական S դաս? Այն չի ցանկանում ավելի փոքր լինել և կախոցի հարմարավետությամբ գերազանցում է մրցակցին: Կառավարման հետաձգումը կարող է մեզ անտարբեր թողնել, բայց անվտանգության սարքավորումների և արգելակների դեպքում դա այդպես չէ:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Добавить комментарий