Audi A8 4.0 TDI Quattro

Եթե ​​շրջանցեմ ամենափոքր տարրերի կոպիտ տեխնիկական գնահատականը, ապա մեծ (գերմանական) երեք մեծ սեդաններից ամենաշատը գրավում է A8-ը; դրսից գեղեցիկ, բայց սպորտային, ներսից հաճելի, բայց էրգոնոմիկ, իսկ ներսից՝ առաջին կարգի էլեկտրակայան, բայց (նաև տուրբոդիզելով)՝ արդեն բավականին սպորտային հնարավորություններով։

TDI! A8-ի այս (միայն երկրորդ!) սերնդի մեր առաջին փորձարկման ժամանակ մենք փորձարկեցինք 4.2 բենզինը: Անկասկած, հրաշալի վեպ էր, և հենց այդ ժամանակ նա ընդունեց մեզ: Բայց հիմա, 4.0 TDI-ի ղեկին, բենզինի սիրահարը կորցրել է իր հմայքը: Լավ, դա արդեն ճիշտ է, TDI-ը (գրեթե) մի փոքր հետ է մնում գրեթե բոլոր բաժիններից՝ արագացում, թրթռում, խցիկի դեցիբել:

Բայց. . Այս տուրբոդիզելի հնարավորություններն այնպիսին են, որ դրանք իդեալականորեն համապատասխանում են մեքենայի նպատակին ցանկացած պայմաններում: Ճիշտ է, դուք չեք կարող 911-ով մրցել դատարկ մայրուղու վրա, բայց սովորաբար զբաղված մայրուղու վրա դուք միաժամանակ կլինեք վերջնագծին: Նույնիսկ ավելի մեծ եզրակացություն, իհարկե, վերաբերում է A8 TDI-ի և A8 4.2-ի համեմատությանը, որոնց միջև կատարողականի տարբերությունն իսկապես նվազագույն է: Նայեք. գործարանային տվյալների համաձայն՝ TDI-ը կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6 վայրկյանում, 7-ը՝ ԸՆԴԱՄԵՆԸ 4.2 վայրկյանով ավելի արագ: Այսպիսով.

Այն փաստը, որ այն հագեցած է տուրբոդիզելով, դուք, նույնիսկ եթե այն գծանշումներ չունի հետևի մասում, կճանաչվի այս ընկերության երկարատև ավանդույթներով՝ արտանետվող խողովակի մի փոքր թեքված ծայրով: Քանի որ սա V8 շարժիչ է, կան երկու արտանետվող խողովակներ՝ յուրաքանչյուրը մի կողմից, և քանի որ սա 4.0 շարժիչ է, Mularium-ը դրանք անվանում է «ծխնելույզներ»: Նրանց տրամագծերը իսկապես մեծ են:

Ուշադիր (բայց իսկապես ուշադիր, բայց ամենից առաջ մարզված) TDI ականջը նույնպես կլսի այն, և միայն այն ժամանակ, երբ ցուրտ է և պարապ վիճակում: Լավ, մի փոքր ավելի շատ թրթռում կա (քան 4.2-ը), բայց փոքր բենզինային մեքենաների մեծ մասը հակված է ավելի շատ ցնցվել:

Այս Audi-ի շարժիչն աշխատում է այնքան անաղմուկ և անընդհատ, որ թվում է, թե պարապ է աշխատում ավելի քան 1000 պտ/րոպում, բայց իրականում այն ​​պտտվում է միայն 650, գուցե 700 պտույտ/րոպե արագությամբ: Քանի որ դա դիզելային է, նրա աշխատանքային տիրույթը ավարտվում է 4250-ով, երբ Tiptronic-ը փոխում է արագությունը:

Դրանք վեցն են, և մենք չենք կարող որևէ բանի համար մեղադրել փոխանցումատուփին. նորմալ ծրագրում այն ​​տեղաշարժվում է ավելի ցածր պտույտներով, սպորտային ծրագրում՝ ավելի բարձր պտույտներով և երկու անգամ՝ կախված գազի ոտնակի դիրքից: Երկու ծրագրերի միջև տարբերությունը բավականին նկատելի է, բայց դեռևս չբավարարվածները կարող են ձեռքով անցնել հաջորդական մոդելի` փայտի հերթափոխով կամ ղեկի գերազանց լծակներով:

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մեխանիկական տեղաշարժը տեղի է ունենում նույնիսկ «ամենաշոգ» վարորդի դեպքում, հատկապես երկար վայրէջքների ժամանակ, ասում են Վրշիչից: Հակառակ դեպքում, շարժիչի հսկայական ոլորող մոմենտը (650 Նյուտոն մետր!) և փոխանցման տուփի հիանալի բնույթը նույնպես կբավարարեն նրանց, ովքեր կօգտագործեն նման A8-ը այլ նպատակների համար չնախատեսված վարելու համար:

Ես նկատի ունեմ «պատվերով»: Ոչ, ոչ նրանք Vršić-ում, նրանց համար (բոլորի համար) A8-ը չափազանց մեծ է, չափազանց անշնորհք, հատկապես Cerklje-ի ուղու վրա. նրանց համար A8-ը չափազանց պատկառելի է: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ապահով և ուրախ անցնել մայրուղու արագ շրջադարձերը, որոնցից բավականին քիչ են, ժամում 250 կիլոմետր արագությամբ կամ մի փոքր ավելի դանդաղ, Լյուբելի կամ Յեզերսկոյի ուղղությամբ:

Այո, մենք բոլորս համաձայն ենք, որ A8-ը նախատեսված չէ դրա համար, բայց A8-ն ինքնին խոսում է. քաշի (բաշխման), դինամիկայի և ճանապարհի դիրքի առումով A8-ն իրեն զգում է որպես ամենահավասարակշռված արագ Audi-ներից: . Մասնավորապես, Quattro-ն ապահովում է չեզոք դիրք, երբ շարժիչը աշխատում է, և միայն մի փոքր ավելի քիչ չեզոք, երբ շարժիչը արգելակում է:

Յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի, թե ինչպես հասնել տուրբո լիցքավորիչներին և հիդրավլիկ ճարմանդներին, բայց նախկինում անջատել է ESP-ն, արագ կբացահայտի, որ A8-ը հազվադեպ է անցնում առջևի անիվների կողքով՝ նախընտրելով վարել մի փոքր շրջադարձով: Հենց այնպես, որ մեխանիկայի կոնֆիգուրացիան ցույց տա իր գեղեցիկ կողմերը։

Անկախ ճանապարհի տեսակից, նպատակահարմար է օգտագործել խոնավեցման կարգավորման տարբերակը: Այն առաջարկում է վարման երեք մակարդակ՝ ավտոմատ, հարմարավետ և դինամիկ: Ավտոմատ ռեժիմում համակարգիչը մտածում է ձեր փոխարեն և ընտրում է ճիշտ կոշտությունը, իսկ մյուս երկուսի դեպքում նշաններն իրենք են խոսում:

Հարկ է միայն նշել, որ դինամիկ մարմնում այն ​​ավելի մոտ է գետնին ճանապարհի հետ ավելի լավ շփման համար (ավտոմատում դա տեղի է ունենում ինքնուրույն մայրուղու արագության դեպքում), բայց նրանց միջև զգալի տարբերությունն այնքան էլ խոնավացման հարմարավետության մեջ չէ (վրա. ավելի լավ ճանապարհներ): սա ավելի քիչ նկատելի է), ինչպես դինամիկ ճշգրտման ժամանակ աննշան կողային թեքությունների դեպքում: Արդեն նշված արագ անկյուններում հենց այդպես է լինում։

Բայց A8-ը, հատկապես TDI-ը, հիմնականում կենտրոնացած է մայրուղու վրա: Ժամում 200 կիլոմետր արագությամբ շարժիչը պտտվում է մոտ 3000 պտույտ/րոպե արագությամբ (այսինքն՝ առավելագույն հզորության կետից ցածր 750 պտույտ/րոպե), իսկ ճամփորդական համակարգիչը ցույց է տալիս միջին սպառումը 13-ից 5 լիտր 14 կմ-ում: Եթե ​​դուք քշում եք ժամում մինչև 100 կիլոմետր արագությամբ, ապա գործնականում սպառումը (հաշվի առնելով վճարային կայանները և այլ կանգառները) կկազմի մոտ 160 լիտր 12-ում, ինչը շատ լավ արդյունք է ճանապարհորդության արագության, չափի համար: և մեքենայի քաշը և ուղևորների հարմարավետությունը:

Այսպիսով, դա խնայող է, բայց միայն (մի տեսակ արագ) երթուղիների վրա: Հնարավոր չի լինի էապես նվազեցնել վառելիքի սպառումը, այն չի իջել 10 լիտրից 100 կիլոմետրի վրա մեր վարելու ընթացքում և նկատելիորեն չի աճել, քանի որ չափումների և լուսանկարների ժամանակ մենք արձանագրել ենք ընդամենը 15 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

Տեխնիկան գործնականում հստակ ցույց է տալիս, որ (նաև ավելի ճիշտ, հատկապես) A8-ը տուրիստական ​​սեդան է: Բոլոր առկա սարքավորումները (իհարկե, ողջամիտ դրամական փոխհատուցման համար) սպասարկում են սեփականատիրոջը, և մի քանի բացառություններով (կրիկետ կենտրոնի էկրանին, համակարգչի անհարմար կառավարում, շատ բարձր արգելակման ոտնակ) A8 TDI-ը գրեթե կատարյալ է թվում: . ավտոմոբիլ.

Իհարկե, տեխնոլոգիան չի շրջանցել նաև հարմարավետությունն ու անվտանգությունը. ներսում թվարկել ենք 96 անջատիչներ, որոնք քիչ թե շատ կարգավորում են հարմարավետությունը (հատկապես առջևի երկու) ուղևորների համար։ Հեռուստացույց, նավիգացիա, GSM հեռախոս, առջևի նստատեղերի օդափոխություն. այս ամենը սովորական է դառնում այս դասի մեքենաներում:

Մի փոքր զարմանալի է, որ ուղեկցորդի դիմացի տուփը կողպեք չունի, փոխանցումատուփի լծակը կաշվից չի պատված՝ մրցակիցների կողմից փայփայված, ինչպես նաև բաց են թողել առջևի նստատեղերը մերսելը և գեղատեսիլ մոտեցումը խոչընդոտ կայանելիս. ԼԱՎ. Բայց հավատացեք ինձ. այս A8-ով կիլոմետրեր անցնելը շատ ավելի հեշտ և արագ է, քան որևէ մեկը, ով անծանոթ նման հարմարավետությանը, նույնիսկ կարող էր պատկերացնել:

Այնուամենայնիվ, երկընտրանքը չի վերացել՝ բենզին, թե՞ դիզել։ Այս պահին պատասխան չկա, յուրաքանչյուրն ունի իր առավելությունները. Անկասկած, TDI-ն ավելի ճկուն է (4.2-ի համեմատ մոտ 50 տոկոսով) ավելի մեծ ոլորող մոմենտով և շատ ավելի խնայող է:

Ոչ, ոչ, այնպես չէ, որ նման մեքենայի տերը կփորձի գումար խնայել (կամ հենց այն ժամանակ, երբ նա թույլ է տալիս բոլոր խոզերին գնալ այն գնելու): Միայն գազի շտապ կանգառները կարող են շատ ավելի քիչ հաճախակի լինել: Այնուամենայնիվ, չնայած առավելություններին և թերություններին, տուրբոդիզելներից հրաժարվելու ամենատարածված պատճառը դրանց նկատմամբ նախապաշարմունքն է: Կամ նպաստի ավելացումը շատ փոքր է թանկացման համեմատ։

Այսպիսով, հակադրությունը դեռևս ակնհայտ է. Եվ ոչ միայն Audi-ի պատմության և ներկայի, այլ նաև բենզինային և դիզելային շարժիչների միջև: Եթե ​​դուք արդեն տեղավորվել եք Audi-ի վրա, և եթե դա A8 է, մենք չենք կարող ձեզ լիովին ճիշտ պատասխան առաջարկել շարժիչի ընտրության վերաբերյալ: Կարող եմ միայն ասել. A8 TDI-ն հիանալի է: Իսկ հակադրությունների հմայքը մնում է ակտուալ։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Վինկո Կեռնցի, Ալես Պավլետիչի

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	87.890,17 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	109.510,10 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	202 կՎտ (275 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	8 մխոց - 4-հարված - V-90° - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 3936 սմ3 - առավելագույն հզորություն 202 կՎտ (275 ձիաուժ) 3750 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 650 Նմ 1800-2500 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1940 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2540 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 5051 մմ - լայնությունը 1894 մմ - բարձրությունը 1444 մմ - բեռնախցիկ 500 լ - վառելիքի բաք 90 լ.

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

գործարան

քաշի հավասարակշռությունը, ճանապարհի դիրքը

երանություն

կերպարանք, արտաքին տեսք

սարքավորումներ, հարմարավետություն

բացառությամբ ժամացույցի, որն անտեսանելի է վարորդի համար

խոնավ եղանակին հակված է ցողի

բարձր արգելակային ոտնակ

գինը (հատկապես պարագաներ)