Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI. դասակարգային պայքար.
Test Drive

Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI. դասակարգային պայքար.

Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI. դասակարգային պայքար.

Կկարողանա՞նք զգալ մեքենա վարելու առավելագույն հաճույքը, որը չի խաթարվում վառելիքի վճարումների պատճառով: Այս համադրությանը հասնելու փորձերը նոր BMW 730d-ին մրցակցում են Audi A8 3.0 TDI-ի և Mercedes S 320 CDI-ի հետ, այժմ կապույտ արդյունավետությամբ:

Եկեք, գոնե տեսականորեն, թողնենք մեր երևակայությունը՝ չնայած ռեցեսիայի կանխատեսումներին, ճգնաժամի զգացմանը և խնայողության հռետորաբանությանը: Պատկերացնենք, որ մենք ունենք եվրոպացի բարձրաստիճան չինովնիկի եկամուտ, և կարող ենք ընտրել երեք շքեղ մեքենաների միջև՝ Audi A8, BMW «շաբաթ» և Mercedes S-Class իրենց բազային դիզելային տարբերակներով։

Այս մոդելները համատեղում են նախանձելի ոլորող մոմենտը և վառելիքի համեստ սպառումը. յուրաքանչյուրի համար պահանջվում է միջինը տասը լիտրից պակաս 100 կիլոմետրում: Առաջին անգամ S 320 CDI Blue Efficiency-ն ընդգրկված է մրցավազքում. ըստ նրա ստեղծողների, այն հատկապես էկոլոգիապես մաքուր է, ինչը դարձնում է այն սոցիալապես ընդունելի:

Տեսեք, թե ինչ եմ գնել:

Սոցիալապես ընդունելի՞։ Այստեղ մենք չենք կարող զսպել ժպտալը, երբ նայում ենք նոր BMW 730d-ին և զգում առաջին ճակատային բախումը կտրուկ ընդլայնված առջևի վանդակաճաղի բողբոջներով: «Շաբաթում» ուշադրություն գրավելը, այսպես ասած, ստանդարտ է։ Ապագա տերերը պետք է կարողանան ապրել հիացական, նախանձող կամ նույնիսկ բացարձակ դժգոհող հայացքների մեջ:

«Շաբաթվա» ինտերիերում նույնպես տիրում է ցուցադրական հարստության մթնոլորտը։ Վահանակը տպավորում է գեղեցիկ գլխիկների, դեկորատիվ ապարանջանների և փայտե մակերեսների հավաքածուով: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն իր նախորդի ֆուտուրիստական ​​հրամանատարական համակարգի, էրգոնոմիկան այստեղ պարզեցված է: BMW-ի ինժեներները երկու քայլ հետ են գնացել ապագայից դեպի անցյալ, և դա նրանց առաջ է կանգնեցնում մրցակիցներից: Փոխանցման տուփի կառավարման լծակն արդեն ոչ թե ղեկի վրա է, այլ կրկին կենտրոնական թունելում։ Վերջապես, iDrive համակարգը պարծենում է արագ գործառույթների կառավարման տրամաբանությամբ: Իսկ նստատեղերը կարելի է կարգավորել՝ առանց ձեռնարկից (որն այժմ էլեկտրոնային է) խորհուրդ հարցնելու։

Միայն գիտակների համար

Mercedes-ում շատ բան ակնհայտ է. Այստեղ, սակայն, օդորակիչը կարգավորելը (վերահսկիչն ու էկրանն օգտագործելով) դեռ պահանջում է սեփականատիրոջից բացահայտման իրական ոգի, իսկ ռադիոյով կայաններ գտնելն ու պահելը նման է հին խողովակային ընդունիչի հետ շփվելուն: S դասում ապարդյուն է փնտրել parvenyushko-ի պարծենալը. զուսպ ոճով զարդարված նման զուսպ վահանակի դիմաց ամենահարմարավետ կզգար հարուստ դասի ժառանգական ներկայացուցիչը։ Միգուցե դա է պատճառը, որ այստեղ կառավարող սարքերի էլեկտրոնային պատկերներով TFT-էկրանը օտար մարմնի տեսք ունի:

Զուսպ, բայց անսխալ ֆիրմային վանդակաճաղը հորիզոնական սլաքներով վստահորեն փչում է հակառակ քամու մեջ, և Mercedes աստղը ծառայում է որպես համընդհանուր հղման կետ՝ և՛ առջևի չափսերի, և՛ որոշակի պատկերի խորհրդանիշի առումով: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ կլիներ, եթե S-Class-ի դիզայներները հրաժարվեին դուրս ցցված թևերից. դրանք լավագույն դեպքում կհամապատասխանեին AMG տարբերակին:

Չարաճճի երիտասարդ

Audi A8 3.0 TDI-ի դեմքը՝ իր չարագուշակ բաց բերանով, նույնպես անզուսպ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի մաքուր գծերը նրան հավերժ երիտասարդ են դարձնում: Նույնիսկ 2009 թվականին սպասվող մոդելի փոփոխությունից առաջ, A8-ը պատրաստվում է դառնալ դասական՝ հավերժական, էլեգանտ ինտերիերով, որը դեռ մի փոքր ճռռում է վատ ճանապարհներին և ավելի քիչ բնավորություն է ստեղծում: Ընդարձակ ինտերիերի S դասի զգացում։ Այս տպավորությունն ամրապնդվում է նրանով, որ Audi-ին թույլատրվում է կրել միայն 485 կգ; Չորս մեծ ուղևորներ, որոնք շատ ուղեբեռով են, հավանաբար կդժվարացնեին GXNUMX-ը:

Այսօր մեծ Audi-ն այլևս իր մակարդակին չէ, և դա երևում է նրա կառավարումներից: Ճիշտ է, դրանք լավ են կարդում, բայց ոչ այնքան բազմակողմանի, որքան BMW-ի և Mercedes-ի մոդելներում։ Բացի այդ, նույնիսկ լրացուցիչ ընտրանքների ցանկում չկան տեխնիկական նորամուծություններ, ինչպիսիք են ճոճման ավտոմատ փոխհատուցումը և բարձր լույսի ավտոմատ անջատիչը և անջատումը: Անվտանգության լրացուցիչ հատկանիշները ներառում են ոչ գիշերային տեսողության ակնոցներ, ոչ էլ անվադողեր: Սա է պատճառը, որ ընդհանուր առմամբ S-Class-ը և «շաբաթն» առաջ են անցել Audi-ի ներկայացուցչից թափքի և անվտանգության առումով։

Ուժային դիսցիպլիններ

Ընդհանուր առմամբ, A8-ը հին դպրոցական լիմուզին է: Այստեղ BMW-ի կողմից առաջարկվող ինտերնետ հասանելիություն (որպես տարբերակ) մի սպասեք. ամեն ինչ պտտվում է մի վայրից մյուսը շատ դինամիկ շարժման շուրջ: Audi-ն իր հերթին գրավում է գնորդներին իր առանձնահատկությունով՝ սերիական երկակի փոխանցման տուփով։ Ինչպես նախկինում, այս առավելությունը A8-ին տալիս է վստահ երթևեկություն՝ չկորցնելով արժեքավոր ամրությունը ցուրտ սեզոնում: Այնուամենայնիվ, եթե վարորդը գայթակղվում է փորձարկել կողային դինամիկան քարշակային մայթի վրա, նա չպետք է չափազանցի դա ամուր անկյուններով, հակառակ դեպքում Audi-ն կամայականորեն կավելացնի օդաչուի կողմից սահմանված շառավիղը՝ ցույց տալով թերագնահատման հակում: Նման վարժությունների ժամանակ ղեկային համակարգը շարժվում է այնպես, կարծես թանձր յուղի մեջ ընկղմված լինի, իսկ ճանապարհի վրա ավելի ուռուցիկ ալիքները նկատելի ցնցումներ են առաջացնում։

Համեմատած Ինգոլշտադտի մեքենայի հետ՝ մյուս բավարական մեքենան ճշգրիտ և դինամիկ կերպով ֆիքսում է լեռնոտ տեղանքի կորերը: Դուք անմիջապես ապրում եք հողակցվածության և ճանապարհի հետ անխզելի կապի զգացում և «շաբաթական» մեքենան ընկալում եք որպես S դասի համեմատ շատ ավելի փոքր մեքենա: Իրոք, հարմարվողական կափույրների շնորհիվ Mercedes-ի մոդելը շրջվում է գրեթե նույն արագությամբ, բայց համապատասխանում է «Մի անհանգստացեք, մենք մրցավազքի չենք գնում» կարգախոսին: Բնականաբար, այս ընդհանուր պարամետրերով BMW-ն դառնում է ճանապարհային դինամիկայի առաջատարը, ընդ որում՝ հստակ տարբերությամբ:

Սակայն «շաբաթը» ցույց է տալիս, որ ղեկային համակարգը նույնպես կարող է չափից ավելի մոտիվացված լինել։ Մայրուղով վարելիս այն ղեկին է փոխանցում ճանապարհի մակերեսի նույնիսկ փոքր մանրամասները։ Կախոցը նույն կերպ է վարվում, ինչի հետևանքով մեքենան ցատկում է ավելի կոպիտ բշտիկների վրա և տատանվում խաչաձև հոդերի վրա, հատկապես երբ դրանք ավելի ամուր են: Դա հնարավոր է նույնիսկ եռաստիճան շոկի կլանիչների հարմարավետ ռեժիմում: Շքեղ ինքնաթիռի հանգստությամբ 730d-ը միայն կառավարում է երկար ալիքները ճանապարհի վրա: Audi-ում, այնուամենայնիվ, ուղևորները երբեք չեն վայելում կախոցի հաճելի գրկախառնությունները, որոնք կարող էին ակնկալել այս դասի մեքենայից:

Ուղիղ պայքարում

Կրկին, այս թեստում հարմարավետության չափանիշը S-Class-ն է. այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, պարզապես անցնել Audi-ի նոսր փափուկ նստատեղերից Mercedes-ի փափուկ նստատեղերին՝ ինքներդ համոզվելու համար: Միայն այստեղ, բարձր արագությամբ, կարող եք վայելել Բախի ստեղծագործությունները Գլեն Գուլդի կատարմամբ՝ առանց նյարդայնացնող ձայներից շեղվելու։

Հարմարավետության առումով 730d-ը ստիպված եղավ հետ ընկնել, բայց հետո վերականգնեց իր դիրքերը իր հոյակապ վեց գլան դիզելային շարժիչով: Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու մրցավազքում BMW-ի EfficientDynamics-ը, թեև փոքր տարբերությամբ, հաղթում է Blue Efficiency-ին՝ Mercedes-ի նոր տնտեսական ռազմավարությանը, որն իրականացվել է S դասի բազային դիզելային տարբերակում: Վերջին դեպքում ղեկի հոսանքի պոմպը աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ վարորդը շրջում է ղեկը, իսկ լուսացույցի դեպքում S 320 CDI յոթաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը ավտոմատ կերպով տեղափոխվում է N՝ հիդրավլիկ ինվերտորում կորուստները սահմանափակելու համար: Այնուամենայնիվ, դա ազդում է միայն քաղաքում և խցանումների ժամանակ, բայց թեստում չափված արժեքի առավելություններ չի բերում:

Մյուս կողմից, հարմարավետության առումով կարելի է որոշակի թերություն գտնել. Եթե ​​արագ սեղմեք գազի ոտնակը կանաչ լուսացույցի մոտ, ապա կզգաք, որ վարման ռեժիմը միանում է փոքրիկ ցնցման տեսքով: Այնուամենայնիվ, մնացած ժամանակ Mercedes-ի փոխանցման տուփը շատ անաղմուկ է և թույլ է տալիս արշավորդին պտտել ոլորող ոլորող մոմենտ, մինչդեռ BMW-ի ավտոմատը բավականին հապճեպ տեղաշարժվում է, երբ ավելի շատ ուժ է պահանջվում:

Ինչ վերաբերում է Audi-ին: Նրա անմշակ դիզելային վառելիքը, կարծես, եկել է անցյալ դարաշրջանից, ուստի A8 3.0 TDI-ը դիտում է 730d-ի և S 320 CDI-ի հանդիպումը մարզադաշտի ցանկապատի միջով: Որպես թեստի ամենաէժան մեքենա՝ այն շահեց միայն ծախսերի բաժնում և զբաղեցրեց վերջին տեղը: Այն փաստը, որ «շաբաթը» իր բոլորովին նոր դիզայնով հաղթում է այս համեմատությունը, հազիվ թե զարմանալի է. զարմանալի է, որ երեք տարվա S-Class-ը հետևում է իր կրունկներով՝ բացառիկ հարմարավետության շնորհիվ:

Ստացվում է, որ եթե անգամ փող ու ցանկություն ունենաս շքեղ մեքենա գնելու, ընտրությունը հեշտ չի լինի։

տեքստ: Մարկուս Փիթերսը

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. BMW 730d - 518 միավոր

Գերազանց վարքագծով հզոր և խնայող դիզելային վառելիքը փոխհատուցում է կախոցի աշխատանքը, որում միանշանակ գերակշռում է դինամիզմի ցանկությունը: i-Drive-ի հետ աշխատելն այլևս ոչ մեկին չի խանգարում:

2. Mercedes S 320 CDI - 512 միավոր

Ոչ ոք այդքան լավ չի հոգում իր ուղևորների մասին. S-Class-ը դեռևս առավելագույն հնարավոր հարմարավետության խորհրդանիշն է, ոչ այնքան ճանապարհային դինամիկայի: Blue Efficiency-ն այն գնային առավելությունը չունի, որը հակառակ դեպքում կունենա անխուսափելի հաղթանակ:

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 միավոր

A8-ն այլևս իր ծաղկման մեջ չէ և կարելի է տեսնել կախոցի, նստատեղերի, շարժիչի և էրգոնոմիկայի հարմարավետության մեջ: Երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգության սարքավորումներին, մեքենան շատ հետ է մնում՝ միայն միավորներ վաստակելով իր գնի և պահպանման նվազագույն ծախսերի համար:

տեխնիկական մանրամասները

1. BMW 730d - 518 միավոր2. Mercedes S 320 CDI - 512 միավոր3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 միավոր
Աշխատանքային ծավալը---
Ուժ245 կ. 4000 rpm- ով235 կ. 3600 rpm- ով233 կ. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը

մոմենտը

---
Արագացում

0-100 կմ / ժ

7,4 վ7,8 վ7,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

38 մ39 մ39 մ
Առավելագույն արագությունը245 կմ / ժ250 կմ / ժ243 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

9,3 լ9,6 լ9,9 լ
Հիմնական գինը148 800 լեվով148 420 լեվով134 230 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI. դասակարգային պայքար.

Добавить комментарий