Audi A6. DEKRA չեմպիոն
Հոդվածներ

Audi A6. DEKRA չեմպիոն

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6. 3 բաժին մաքուր օդ

Երեք հարազատներ՝ կործանիչ շարժիչով և օդային հովացմամբ

Երազի պես էր: Հանդիպեք բռնցքամարտի մեքենաների ոսկե դարաշրջանի երեք օդով սառեցված մեքենաների: Դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ ամռանը՝ Paul Pietsch Classic վինտաժ մեքենաների հանրահավաքից առաջ:

Վոլֆսբուրգի ավտոմայրուղու խնամքով կազմակերպված ավտոմոբիլային «արխիվում» (վոլֆսբուրգի VW գործարանի տարածքում, որը ներկայացնում է VW ապրանքանիշերի պատմությունը) ես գտնում եմ օդով հովացվող իմ սիրած երեք մոդելները։ Վարելով գեղեցիկ VW Typ 3, հասնելով միջին դասի չափերին, ես մնացի միայն սեդանի և ավելի ուշ արդիականացված տարբերակի մեջ, որը կոչվում էր Langschnauzer («երկար քիթ»): Հիշում եմ, երբ առաջին անգամ տեսա Fastback 1600 TL-ը յոթ տարեկանում Bunte Illustrierte ամսագրի գովազդային էջում: Ստորև բերված վերնագրում ասվում է. «Թույլ մի տուր, որ կուրանաս նրա գեղեցկությունից» ստուդիական լուսանկարչության մի փոքր հեգնանքով, որը իդեալականացրել է նրան: Ես պատռեցի էջը և շրջանակեցի այն՝ արտահայտելով իմ համակրանքը այն մոդելի հանդեպ, որի TL հապավումը հաճախ ծաղրվում էր որպես Լոսունգի վնասվածք կամ «տխուր որոշում»: Թերևս այն պատճառով, որ Opel և Ford մոդելները կրում էին շատ ավելի սառը Fastback անվանումը:

Audi A6. DEKRA չեմպիոն

VW 1303 S-ով և նրա ժամանակակից կախոցով MacPherson-ի հենարաններով և թեք հենարաններով, ես ուղղակիորեն հանդիպեցի միայն մեկ անգամ. ես հոդված էի պատրաստում Motor Klassik-ի համար, և մոդելը կար Մարսիական կարմիր Կաբրիոլետ տարբերակով: Հիշում եմ, որ իմ շատ հանգիստ և կանացի ուսուցիչներից մեկը վարում էր մի մեքենա, որը նման էր ընթացիկ հոդվածում նկարագրված դեղին և սև «կրիայի» և թվում էր, թե նա քսան տարի առաջ իր զգեստին համապատասխան մեքենա է գնել: Ու թեև VW-Porsche 914-ը իմ մանկության երազանքի անբաժան մասն էր, ես երբեք չէի պատկերացնում, որ իրականում կկարողանամ վարել այն և ոչ միայն 1,7 ձիաուժ հզորությամբ 80 լիտրանոց տարբերակում։ VW 411LE-ից: Schuco-ի, Siku-ի, Märklin-ի և Wiking-ի կողմից պատրաստված 914-ի մի քանի մանրանկարչություն ես դեռ պահպանում եմ մինչ օրս: Իմ կարծիքով VW-Porsche 914-ը մեծ ու եզակի հերոս էր։

Այս մոդելի թյուրիմացության ողբերգությունը, որը տարիների ընթացքում որպես օգտագործված մեքենա ստացել է տարբեր մականուններ, օրինակ՝ «Ժողովրդական միլիցիա» կամ «Նեկերմանի Ֆերարի», ինձ տխրեցնում է։ Նրա հետ իմ նոր հանդիպումը ես ընդունում եմ որպես ճակատագրի կողմից այս մոդելի հանդեպ ունեցած հարգանքիս վարձատրություն։ Սա հետաքրքիր տարբերակ է, որը կոչվում է 914/6: Կիտրոն դեղին, վեց մխոց, որը կառուցվել է Porsche-ում և նախատեսված է ԱՄՆ շուկայի համար, ապրանքանիշի լոգոտիպով և տառերով, որը մի փոքր շոշափված է 911-ի երկար ստվերից:

Audi A6. DEKRA չեմպիոն

Համեստության նրբագեղությունը

Իմ առաջին հանդիպումը կլինի իսկապես գեղեցիկ VW 1600 TL-ի հետ, որի գծերն ինձ ինչ-որ կերպ հիշեցնում են MGB GT-ի մասին: Ընդարձակ VW-ը ներկված է հանգստացնող պերուական կանաչով, որը ներդաշնակ է մեքենայի խարիզմատիկ հանգստության հետ: Կլորացված և հավասարակշռված մարմնի մակերեսների փայլը համեստության և համեստության էլեգանտ արտահայտություն է: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք, բացի Պինինֆարինայից, ձեռք չի ունեցել 1961 թվականի սկզբնական սեդանի «պոնտոնային» դիզայնի վրա հիմնված ֆասթբեք ձևերի ստեղծման գործում: Իր կանաչ ներկով 1600 TL-ն արտացոլում է 60-ականների վերջին բնորոշ ավտոմոբիլային աշխարհը: տարիներ, երբ 55 ձ իսկ 1500 cc միջինից փոքր-ինչ ցածր է միջին դասի համար: Դրանց հասնելու համար VW 1600 TL-ում տեղադրված են երկվորյակ կարբյուրատորներ, իսկ ներծծող կոլեկտորները օգնում են զսպել տուփի շարժիչի ցանկությունը: Այս մոդելների մեքենան ձեռք է բերել «ջերմային կրիտիկական» լինելու համբավ, քանի որ դրա վերևում երկրորդ լիսեռ ստեղծելու ցանկության շնորհիվ հովացման օդափոխիչի խողովակի կափարիչը բավականին կոմպակտ դիզայն ունի:

TL մտնելիս տպավորիչ է կոշտ դռան հստակ զանգվածային հարվածը. Չնայած կենցաղային տեխնիկայի փոքր քանակին, ինտերիերը նոսր տեսք չունի և իր պարզությամբ ու մաքրությամբ որակ է արտաբերում:

Կանգնած ոտնակները բնորոշ չեն, բայց թիկունքում բռնցքամարտիկի ձայնը բնորոշ է ու ծանոթ։ Նրա մեղեդին պատկանում է մեկ այլ ժամանակի, որն այսօր յուրովի է զգացմունքներ արթնացնում։ Տղամարդը սիրում է 1600 TL այնպես, ինչպես հորեղբայր Հանսը չի սիրել նրան նախկինում: Բռնցքամարտիկի շաղակրատակը խթանում է, մի քանի կիլոմետր հետո ես սկսում եմ արագություններ փոխել ավելի մեծ արագությամբ՝ ծակող օղակի ուղեկցությամբ։ Շարժիչը ինձ ապշեցնում է իր ստեղծած կյանքի աննախադեպ ցանկությամբ ու զգացումով։ Ցավոք, առջևի առանցքը որոշ չափով ստվերում է թմրած և անուղղակի վարելու էյֆորիան, որը պահանջում է հմտություն մաքուր գիծ պահպանելու համար:

Audi A6. DEKRA չեմպիոն

Թեք ճառագայթներ ծալման դեմ

Փոխարկումը նույնպես հեշտ է, թեև լծակը պետք է երկար ճանապարհ անցնի, նախքան իր ֆիքսված դիրքերում տեղավորելը: Հատկապես ուշագրավ է այն փաստը, որ հետևի շարժիչով այս մեքենան համեմատաբար չեզոք վարքագիծ ունի ոլորաններում: Դա պայմանավորված է 1968 թվականի օգոստոսին VW Type 3-ի մեխանիկական փոխանցումատուփով ֆիքսված ուղու պահպանվող շառավղային ճառագայթների կասեցման ներդրմամբ: Այս շասսին թույլ է տալիս ավելի քիչ ղեկային բեռ ունենալ ոլորաններում շրջելիս՝ ի տարբերություն սովորական շարժիչով աշխատող որոշ այլ մոդելների:

Արտաքին տեսքը, վարելու հարմարավետությունն ու արգելակները այնքան համոզիչ են, որ համեմատելու համար չեմ համբերում անցնել դեղին և սև «սպորտային» մոդելին։ Տարբերությունը զգալի է. «սուպեր կրիայի» 1303 S-ում ես իմ մարմինը դնում եմ տաճարի պես բարձր, թեև նեղ սպորտային նստատեղի վրա, և չնայած «պանորամային դիմապակուն» (VW գովազդային ժարգոն), ներսը այնքան պայծառ չէ, որքան. ֆասթբեքում։

Մյուս կողմից, այս Volkswagen-ն առաջատարն է խայծով և թիկունքից եկող նույնքան համոզիչ ձայնով: Դեղին-սև 1303 S-ը ստացել է սպորտային շեշտ, հիմնականում տեսողականորեն՝ փայլատ սև առջևի և հետևի գլխարկով, ավելի խորը կազմաձևված և արտահանված Lemmerz պողպատե անիվներով, ավելի հաստ ղեկով և վերը նշված սպորտային նստատեղերով: Այս ուղղությամբ վարքագծի համարժեքությանը նպաստում են նաև MacPherson-ի հենակետային առջևի առանցքը և շասսիի նուրբ կարգավորումը: Հերթափոխի լծակի երթևեկությունը զարմանալիորեն կարճ է և ֆիքսված, իսկ դարակաշարն ու ղեկը գրեթե ուղիղ են զգում: Այս մեքենայով ճամփորդելն իսկական հաճույք է։ Հաճելի տեղաշարժեր, կայուն ոլորումներ և առաջին կարգի կառավարում, 1303 S-ը բարձրացնում է պտույտները և այնպիսի տպավորություն է, որ ունի 75 ձիաուժ: 50 ձիաուժի փոխարեն Մենք կարող ենք միայն հարցնել VW-ի հաշվապահներին, թե ինչու այս հավասարման մեջ արագաչափ չկա:

Audi A6. DEKRA չեմպիոն

VW-Porsche-ն կախվածություն է առաջացնում

Կրիայի ոճի սառեցման անցքերից հնչող ձայնը, որը խոստանում է խաղաղություն և հանգստություն, ընդհատվում է վեց մխոցանի բռնցքամարտիկի մռնչյունով: Նստած եմ, կներեք, պառկած եմ հենց ճանապարհի վերևում՝ 914/6-ի նեղ, համեստ փափուկ նստատեղում։ Սատանայական ժպիտով մի քանի վայրկյան առաջ պտտեցի բոցավառման բանալին։ Գազի մի քանի մատակարարումներ կարգապահում են բռնցքամարտի մեքենայի պարապուրդը, որի հզորությունը թղթի վրա համեստ է թվում, բայց որի ձայնը ես ուզում եմ մի փոքր ավելին վայելել: Ես ինքս ինձ ասում եմ, որ 2002 թվականի BMW-ն ավելի մեծ ուժ ունի, և ես չեմ կարող հավատալ դրան: Գրեթե քնքշորեն ձեռքերս տանում եմ դեպի փոքրիկ, ուղիղ ու բարակ ղեկը, որն, այնուամենայնիվ, զարմանալիորեն հաճելի է զգում։ Ես ակնածանքով նայում եմ տախոմետրի մեջտեղում գտնվող սրածայր կարմիր ասեղին, մինչ հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով չոր հերթափոխի վարժություններ եմ անում: Ես զգում եմ լծակի երկայնքով նեղ անցումները և մի փոքր հրումով փակում եմ առաջին փոխանցումը: Ես արձակում եմ կալանքը և արագացնում եմ:

Porsche-ի շարժիչի բոցավառ բոցը, որը տեսարան է ներխուժել ցածր պտույտներից, ուրախացնում է ձեզ, անմիջապես բերում է լայն ժպիտ, որը առաջանում է այնպիսի զգացողությունից, որը կարելի է բնութագրել որպես «այս աշխարհից դուրս»: Այնուամենայնիվ, դրա իրական բնույթը փաստ է դառնում, երբ ինը լիտր շարժիչի յուղի ջերմաստիճանը հասնում է աշխատանքային տիրույթին և գերազանցում է 3000 rpm-ի նշագիծը: Ես զգուշորեն տեղափոխում եմ հերթափոխը իր երկար և փոքր-ինչ անորոշ ուղիներով, և ցանկություն ունեմ դա անել ճշգրիտ՝ առանց չափազանցելու: Պետք է զգույշ լինեմ, թեև դրսում տաք է, բայց նավթի ջերմաչափի կանաչ լույսը վառվում է միայն 20 կիլոմետր անցնելուց հետո:

Ձայնը և կառավարումը գրավիչ են

Երբ դա տեղի է ունենում, ես աստիճանաբար հասնում եմ 4500 պտույտ/րոպե արագության, այնուհետև ավելացնում եմ այն ​​ևս 1000-ով: Սուրենների սրված ձայնը նախադրում է ավելի դինամիկ երթևեկել, ինչպես նաև հետևի առանցքի վրա փոցխված հենակետերով ավելի կոշտ կախոց, որը բխում է VW 411-ից: և առջևի առանցքը: 911-ները երաշխավորում են բարձր ոլորանների արագություն: Միջին շարժիչի կոնցեպտը իսկական սպորտային մեքենաների վարդապետության հիմքում է, բայց երբ դրանք դրվում են եզրին, կարող են իսկապես թունավոր լինել: Ես հեռու եմ սրանից և թող մեքենան սահուն շարժվի դեպի իր նպատակակետը։ 2500 rpm չորրորդ փոխանցումով, մոտենում է VW մայրուղուն. Շատ ժամանակ կանցնի, քանի դեռ մտքիցս չի մարի վեց գլան բռնցքամարտիկի ձայնի հիշողությունը։

Արտադրողականություն

Թեև հակառակ մխոցով, օդով սառեցված դիզայնը համեմատության հիմք է տալիս, երեք մեքենաներն ունեն տարբեր անհատականություններ: Ինձ հատկապես տպավորված է 914/6-ն իր յուրահատուկ ձևով, անհավատալի կառավարմամբ և շարժիչի կրակոտ ոգով: 1600 TL-ը գերում է իր ձևերի ներդաշնակությամբ և արդեն շատ ընկերներ ունի։ Դեղին և սև «կրիայի» շասսին ցուցադրում է նախանձելի հնարավորություններ, որոնք շատ ավելին են, քան շարժիչի հնարավորությունները: 75 ձիաուժ ավելի հարմար կլիներ:

Добавить комментарий