Test drive Audi A6 50 TDI Quattro և BMW 530d xDrive. երկուսը վերևում
Test Drive

Test drive Audi A6 50 TDI Quattro և BMW 530d xDrive. երկուսը վերևում

Test drive Audi A6 50 TDI Quattro և BMW 530d xDrive. երկուսը վերևում

Երկու շքեղ վեց գլան դիզելային սեդաններից լավագույնի որոնում

Դիզելային սիրահարները չեն կասկածում, որ նոր մեքենայում վառելիքի արդյունավետ, հզոր և մաքուր վեց մխոցանի դիզելային շարժիչներին իրական այլընտրանք չկա: Audi A6- ը և Series 5 -ը BMW- ում: Մնում է միայն մեկ հարց ՝ ո՞վ է ավելի լավը:

Ոչ, մենք չենք պատրաստվում ներքաշվել այստեղ տարածված դիզելային հիստերիայի մեջ: Քանի որ թե 'նոր Audi A6 50 TDI- ն, թե' BMW 530d- ն արդեն իսկ ապացուցել են մեր սեփական արտանետվող գազերի փորձարկումներում, որ դրանք ոչ միայն կլինիկորեն մաքուր են, այլև իրական երթևեկության մեջ: Հատկանշական է, որ 2017-ի փետրվարին և առանց Euro 6d-Temp սերտիֆիկատի, արտանետվող գազերի կրկնակի մաքրման շնորհիվ «հնգյակը» հասավ պիկ արժեքի ՝ ընդամենը 85 միլիգրամ ազոտի օքսիդներ կիլոմետրում: Նույնիսկ ավելի լավն էր A6- ը, որն արտանետում է ընդամենը 42 մգ / կմ: Այսուհետ մենք կարող ենք ապահովորեն կենտրոնանալ այն հարցի վրա, թե այս երկու մեքենաներն էլ ինչ որակներ կարող են առաջարկել:

Audi- ի քաջարի նոր աշխարհ

Սովորաբար մենք ավտոմոբիլային և սպորտային խաղերում մեծ ուշադրություն չենք դարձնում մեքենաների արտաքին տեսքին, բայց նոր A6- ի համար մենք բացառություն կանենք: Ինչի համար? Պարզապես նայեք հսկայական քրոմապատ վանդակաճաղին, սուր գծերին և դուրս ցցված բաճկոններին: Ոչ մի Audi երկար ժամանակ այդպիսի տպավորիչ ներկայություն չի ցուցաբերել, համենայն դեպս, միջին վերին շերտի հատվածում: Մեծ A8- ի տարբերությունները շատ դժվար է նկատել:

Դա անելու ամենահեշտ ձևը հետևի կողմը նայելն է, որտեղ OLED լուսավորությամբ խաղերը փոքր-ինչ կրճատվում են չափերով: Նոր մոդելի 50 TDI Quattro անվանումը բացահայտում է A6-ը որպես դիզել, բայց չի արտացոլում շարժիչի չափը, ինչպես նախկինում, այլ հզորության մակարդակը, 50-ը նշանակում է 210-ից մինչև 230 կՎտ միջակայք: Եթե ​​սա ձեզ չափազանց թույլ կամ անհասկանալի է թվում, կարող եք, իհարկե, առանց հավելյալ վճարի մեքենա պատվիրել առանց քրոմի տառերի:

Ներքին մասում կարելի է գտնել զուգահեռներ բարձրակարգ մոդելի հետ, որը շատ ավելի բարձրակարգ տեսք ունի, քան «հնգյակում»: Fullyգուշորեն մշակված բաց ծակոտկեն փայտը, նուրբ կաշին և հղկված մետաղը կազմում են նյութերի ազնիվ համադրություն, որը կրկին սահմանում է այս դասի չափանիշը: Այնուամենայնիվ, A6- ի նախորդից զգալիորեն ավելի ժամանակակից տեսք ունենալու պատճառն առաջին հերթին պայմանավորված է հին մեծ MMI հրամանի համակարգին փոխարինող նոր մեծ չափի կրկնակի էկրանով տեղեկատվական ժամանցի համակարգով: Չնայած վերին հպակային էկրանը վերահսկում է տեղեկատվական-զվարճանքի և նավիգացիայի գործընթացը, իսկ ներքինը վերահսկում է օդորակումը:

Այնուամենայնիվ, ամեն նոր բան անպայման շնորհի աղբյուր չէ: Քանի որ ամբողջ օրը շրջապատված ենք սմարթֆոններով և պլանշետներով, հասկանալի է, որ ցանկանում ենք, որ դրանք ինտեգրվեն մեքենայի մեջ: Բայց ի տարբերություն տնային բազմոցի, այստեղ ես պետք է կենտրոնանամ զուգահեռ ճանապարհը վարելու վրա, և կենտրոնական մխիթարի վրա սենսորային էկրանների շեղումը անսովորորեն ուժեղ է: Չնայած նրանք արձագանքում են բարձր արագությամբ, ընդունում են ձեռագիրը և արձագանքում հպման միջոցով, դրանք չեն կարող շահարկվել նույնքան ինտուիտիվ, այսինքն կուրորեն, ինչպես հին ռոտացիայի և մամուլի հսկիչի դեպքում:

Այս առումով թեթեւացնում է ձայնի բարելավված կառավարումը, որը հասկանում է խոսակցական և բարբառային խոսքը: Սակայն, ինչպես «հնգյակում», մեքենայում ոչ բոլոր գործառույթներն են դրանով հասանելի, օրինակ ՝ մերսման նստատեղերը (1550 եվրո) դեռ գտնվում են դրա սահմաններից դուրս:

Էրգոնիկ կրճատումներ առաջատար հնգյակում

BMW մոդելը այլ փիլիսոփայություն ունի ՝ ցուցադրելով տեսողական զսպվածություն ՝ բացառելով ռադիատորի ցանցի երկու լայն «երիկամները»: Չնայած գրեթե նույն չափսերին, այն ավելի էլեգանտ է թվում: Գործառույթները վերահսկելու ներքին տրամաբանությունը նույնպես տարբեր է: Վարորդին սենսորային էկրանով հղկված աշխարհը պարտադրելու փոխարեն `մոդելն ամեն ինչ առաջարկում է բոլորին: Օրինակ, նավիգացիոն նպատակակետերը կարող են մուտքագրվել ոչ միայն iDrive հսկիչի հարմար տեղակայված 10,3 դյույմանոց սենսորային էկրանի կամ սենսորային էջի վրա, այլև պտտվելով, սեղմելով կամ օգտագործելով ձայնային ուղղորդում:

Եթե ​​դուք նույնպես ցանկանում եք դիրիժոր լինել, ձայնը վերահսկելու համար կարող եք մատների ժեստերով դիմել: Բացի այդ, ամբողջ տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը մի փոքր ավելի սուր է: Trիշտ է, մեքենայի վերաբերյալ տեղեկատվությունը ներկայացված է նաև վահանակի վրա թվային ձևով, բայց, այնուամենայնիվ, «հնգյակը» չի կարող ցուցիչների համար ցուցադրել այնքան շատ տարբերակներ և այնպիսի բարձր լուծաչափ, որքան A6- ի կամընտիր վիրտուալ խցիկն է:

Չնայած Luxury Line- ը (4150 եվրո) հարմարավետորեն տեղավորելու է բոլոր ուղևորներին ստանդարտ կաշվե ինտերիերում, նրանք առջևում նստում են հարմարավետ նստատեղեր `արժենալով 2290 եվրո, իսկ գործարանի ներքին չափերը խոստանում են նույնիսկ ավելի շատ տարածք, քան A6- ում, զգացողությունը նույնը չէ, հատկապես հետևի մասում: ... Եթե ​​վարորդի հասակն ավելի քան 1,85 մ է, ապա վարորդի ետևի ոտքի սենյակը սեղմվում է մինչև կոմպակտ դասի մակարդակը: Որակի և նյութերի առումով BMW մոդելը այնքան էլ հավասար չէ Audi- ի ներկայացուցչին:

Փոխարենը, երեք հենակները ոչ միայն ստանդարտ են (400 եվրո A6- ի վրա), այլ նաև կարող են ծալվել բեռնախցիկից: Լրացուցիչ ծախսերով տանիքի փոքր վահանակները էլեկտրականորեն բարձրացվում են ՝ ամբողջությամբ ազատելու համար 530 լիտր բեռ, ինչը նույնն է երկու փոխադրամիջոցների համար: Այնուամենայնիվ, «Հինգը» իրավունք ունի բեռնել 106 կգ ավելի:

Businessանր բիզնես լիմուզիններ

Որտեղից է գալիս այս առավելությունը, կարող եք մի հայացքով պարզել սանդղակի վրա, քանի որ փորձարկման BMW- ն լիարժեք բաքով կշռում է 1838 կգ, ինչը գրեթե 200 կգ-ով պակաս է, քան Audi մոդելը: Եվ հենց այդ կշիռներն են զգացվում հիմնականում շարժման մեջ գտնվող A6- ում: Իշտ է, ինժեներները դիտավորյալ հարմարեցրին այն ավելի արագաշարժ վարքագծին, և փորձարկման մեքենան ունի ինտեգրված հետևի առանցքի կառավարման համակարգ, գումարած սպորտային դիֆերենցիալը (ընդամենը 3400 եվրո), բայց այս ամենը չի կարող թաքցնել բիզնես լիմուզինի իրական կշիռը:

Այո, այն շատ ինքնաբուխ է ստացվում, և քաղաքում մանեւրելիս այն իրեն զգում է համարյա նույնքան մանեւրելի, որքան A3- ը: Երկրորդական ճանապարհին, սակայն, A6- ը ոչ այնքան մոտ է, որքան A6- ը. Այն արագ ընկնում է (ապահով) ենթակառուցվածքը, երբ անկյուն է ընկնում, կամ հանկարծակի դուրս է գալիս հետևի վերջում, երբ արագ փոխում է ուղղությունը: Ամեն դեպքում, մարդը պետք է որոշ ժամանակ համակերպվի A2000- ի հետ: Կոպիտ ճանապարհներին օպցիոնալ օդային կախոցը (20 եվրո) շատ հանգիստ ներծծում է երկար ալիքները, բայց XNUMX դյույմանոց անիվների հետ զուգակցվելիս կարճ հոդերը շատ ավելի լավ են թափանցում ուղևորների համար:

The Five- ն ավելի լավ է լուծել այս խնդիրը `1090 եվրո հարմարվողական շասսիով և 18 դյույմ ստանդարտ անվադողերով` բարձր եզրերով: այստեղ համարյա բոլոր մայթերը «հավասարեցված» են: Բացի այդ, Մյունխենից եկող մեքենայում վարորդը ավելի կենտրոնական անձնավորություն է, որի համար հոգում են ծայրաստիճան տեղեկատվական ղեկային համակարգը և հավասարակշռված շարային-վեց շարժիչը: Դրա համար անհրաժեշտ են ցածր պտույտներ `իր 620 նյուտոն մետրը պտտելու համար: Բացի այդ, օպցիոնալ սպորտային ավտոմատ փոխանցումատուփը (250 եվրո), անկախ շարժիչ ռեժիմից, ութ փոխանցում է փոխում ոչ միայն ավելի էներգետիկորեն, այլև առանց հարվածների, այնպես որ դուք երբեք միջամտության անհրաժեշտություն չեք զգում: Ի հակադրություն, Audi- ի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը մոմենտի փոխարկիչով երբեմն իրեն թույլ է տալիս երկար դադարներ մտքի մեջ և ընդգծված թուլություն գործարկելիս, քանի որ այն հստակեցված է ավելի տնտեսապես վարելու համար:

Այս առումով, առաջին հերթին, դրան օգնում է 48 Վ էլեկտրական համակարգը, որն իր փոքր էներգիայի պաշարն օգտագործում է շարժիչն անջատելու համար, երբ 55-ից 160 արագությամբ իջնելիս ուժ չի պահանջվում: Եվ երկրորդ, արագացուցիչի ոտնակը թրթռում է վարորդի ոտքերը արագության սահմանի մոտեցման մասին և բավական է պարզապես իներցիայով շարժվել առանց արագացման: Այս փորձերը պարգևատրվել են փորձարկումում 7,8 լ / 100 կմ վառելիքի միջին ծախսով, բայց ավելի թեթեւ BMW- ն սպառում է 0,3 լիտր պակաս ՝ առանց այդպիսի շտկումների:

Audi- ի վարորդի օգնականները խառն տպավորություն են թողնում: Ավտոմայրուղում հանգիստ սահելու և լիակատար աջակցություն ցուցաբերելու փոխարեն և հինգի նման գրեթե աննկատելիորեն միջամտելու փոխարեն ՝ A6- ն իր առաջին արտաճանապարհային ճանապարհորդության ժամանակ նյարդայնանում է սկսնակ վարորդի նման: Lane Keeping Assist- ը անընդհատ կարգավորում է ղեկի դիրքը, դժվարացնում է ճանապարհի գծանշումները ճանաչելը, իսկ հեռավորության ճշգրտմամբ ճանապարհորդության հսկողությունը երբեմն ուշ է արձագանքում երթևեկի փոփոխվող իրավիճակներին:

Ընդհանուր առմամբ, 5 սերիան առաջարկում է ավելի հավասարակշռված և նույնիսկ ավելի էժան ընդհանուր փաթեթ ՝ ավելի ազնվական A6- ը դարձնելով երկրորդ հաղթող:

Տեքստ ՝ Կլեմենս Հիրշֆելդ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Добавить комментарий