Test drive Audi A6 45 TFSI և BMW 530i՝ չորս մխոցային սեդաններ

Երկու առաջին կարգի սեդան՝ հարմարավետ և հզոր, չնայած չորս մխոցային շարժիչներին:

Ցանկանու՞մ եք ձեզ հատուկ ինչ-որ բան թույլ տալ: Ուրեմն բարի գալուստ. ահա երկու իրական նվերներ՝ Audi A6 և BMW Series 5, երկու մոդելներն էլ բենզինային շարժիչներով և կրկնակի փոխանցման տուփերով փորձարկված են: Խոստանում են վարել ամենահաճելի ձևով։

Պատահական չէ, որ անգլերենում և այլ լեզուներում «լիմուզին» տերմինը ասոցացվում է ամենաշքեղ մեքենաների հետ, որոնք հաճախ վարում է պրոֆեսիոնալ վարորդը։ Նաև Գերմանիայում, որտեղ բառը հիմնականում նշանակում է «սեդան», լիմուզինը հեշտ ճանապարհորդության խորհրդանիշ է, նույնիսկ երբ սեփականատերը ղեկին է: Նման մոդելները, ինչպիսիք են Audi A6-ը և BMW 5 Series-ը, հաստատում են այս թեզը. դրանցում մարդիկ սիրում են իրենց և ուրիշներին հնարավորինս հեռու քշել: Սրա մեկ այլ պատճառն այն է, որ այս սեդանները շահերի շատ լավ բալանս ունեն առջևում և հետևում նստածների միջև. ուղևորն առաջին հերթին ցանկանում է հարմարավետություն, իսկ վարորդը՝ հիմնականում թեթևություն և թեթևություն: Համապատասխանաբար, բարձրակարգ մեքենան համատեղում է կատարելագործված հարմարավետությունը նկատելիորեն լավ վարման հետ:

Մի քանի ավելի երկար անցումներից հետո դուք հայտնաբերում եք, որ և՛ Audi-ն, և՛ BMW-ն շարժվում են դեպի դասական շքեղ ավտոմեքենաների ցանկությունը՝ ուղևորներին ցանկացած անհարմարությունից պաշտպանելու համար: Այս առումով, բիզնես դասը, որպես ամբողջություն, հաջողությամբ գրավել է իր կատարողականության և դինամիզմի ֆանտազիաների շնորհիվ: նա հարմարավետ իրականության մեջ է՝ տեղյակ ինքն իրեն։

Այնուամենայնիվ, Audi A6-ում և BMW «Five»-ում հեշտությամբ կարող եք հաղթահարել բավականին բարդ հետքերը։ Երկու սեդաններն էլ հասնում են ոլորանների բարձր արագության՝ ղեկի փոքր ջանքերի շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, դուք երբեք չեք զլանում պատշաճ հանգստություն զգալ. ի վերջո, մեծ սեդան վարելը երբեք չպետք է մանրացնել փոքր հեչբեքի նկատմամբ:

Տվեք ինքներդ ձեզ այս նվերը

Ե՛վ Audi-ն, և՛ BMW-ն իրենց ինտերիերում ներդաշնակ մթնոլորտ են հաղորդում, որտեղ կաշին ավելացնում է նուրբ նրբերանգներ՝ հավելյալ գնով: Հավելավճար? Այո, չնայած բարձր բազային գներին, կենդանիների նստատեղերը ստանդարտ չեն: Հիմնական տարբերակում ծառայողական մեքենայի «հմայքից» ազատվելու համար սկզբունքորեն պետք է մեծ գումարներ ներդնել։ Օրինակ՝ դեկորատիվ բաց ծակոտկեն փայտե տախտակներ պատվիրելիս։ Կամ հարմարավետ նստատեղեր, որոնց մասին արժե հոգ տանել, ինչպես ակուստիկ ապակեպատումը:

Ցանկության դեպքում «հինգը» կարող է համալրվել Live Cockpit Professional թվային կառավարմամբ և կենտրոնական սենսորային էկրանով: Գործառույթների կառավարման համակարգի յոթերորդ սերնդի վիրտուալ նորամուծությունները, որոնք կներդրվեն այս տարի արդիականացմամբ, կարող են նախագծվել դրա վրա:

Ցավոք սրտի, նույնիսկ հիմա արագաչափի և արագաչափի յուրահատուկ դիզայնը խաթարում է ինտուիտիվ ընթեռնելիությունը: Լավ նորությունն այն է, որ iDrive համակարգը ինքնին ենթակա չէ այս հիվանդություններին. կառավարելու գործառույթները, օգտագործելով push-pull կարգավորիչը, շատ ավելի քիչ են շեղում վարորդին շարժումից, քան դաշտերին հպելը և մատը Audi-ի էկրանների վրայով սահեցնելը:

Անկասկած, լավ ներդրումը հարմարվողական կափույրների մեջ ներդրված գումարն է: Այս գների միջակայքում դրանք պետք է հասանելի լինեն լռելյայն, բայց այստեղ դրանք պետք է վճարվեն չորս թվերով: Այնուամենայնիվ, դրանք բացարձակապես կարևոր են: Այս տեքստի սկզբում շքեղ մեխանիզմի գովասանքը աներևակայելի կլիներ առանց նրանց մասնակցության. առաջին կարգի կախոցի հարմարավետությունը պետք է լինի մի բան, որը բնական է բիզնես դասի մեքենայի համար: Այնուամենայնիվ, անիվների ընտրության հարցում կարող էր որոշակի ֆինանսական զսպվածություն դրսևորվել:

Audi-ն փորձարկման ուղարկեց A6 45 TFSI Quattro-ն 20 դյույմանոց անիվներով (2200 եվրո), BMW-ն գոհ էր 530 դյույմանոց 18i xDrive-ից (Սպորտ Line-ի ստանդարտ) և ստացավ համապատասխան գնահատական՝ վարելու հարմարավետության համար: BMW-ի Five-ը հանգիստ կլանում է բախումները՝ զեկուցելով դրանք ճանապարհին, փոխարենը դրանք դարձնելու հիմնական թեման, ինչպես դա անում է Audi A6-ը: Նրա մի փոքր պուլսացիոն արձագանքը հավանաբար ավելի լավ կլիներ, եթե ավելի փոքր տրամագծով շրջանակներ մնային: Այնուամենայնիվ, Ինգոլշտադտի բնակիչները կարծես շատ ցանկանում են ընդգծել իրենց երեխայի տաղանդը լավ ճանապարհային դինամիկայի համար: Հետևաբար, փորձնական մեքենան լրացուցիչ հագեցած էր լիաքարշակով. այս հավակնությունը պարգևատրվում է սլալոմի ավելի բարձր արագություններով և գոտիների փոփոխությամբ:

Էներգետիկ և ճարպիկ

Երկրորդ մակարդակում, սակայն, շասսիի դիզայներների ջանքերն այլևս չեն ընկալվում հավասարապես, քանի որ BMW մոդելն ավելի եռանդուն և արագաշարժ է թվում: Մի հայացք սանդղակին հաստատում է այս տպավորությունը. հնգ անիվը, որն ունի նաև լիաքարշակ և ղեկ, 101 կիլոգրամով թեթև է, քան Audi A6-ը, արագացնում է մեկ գաղափար ավելի արագ կանգառից մինչև 100 կմ/ժ և հասնում է մի փոքր ավելիին։ . արագ վազանցման գործընթաց. Թերեւս այստեղ մեծ դեր է խաղում շարժիչի ավելի զգոն բնույթը։

Մոդելները, որոնք մենք համեմատում ենք այստեղ, կոչվում են 45 TFSI Quattro և 530i xDrive, և երկու դեպքում էլ թվային նշումները կարող են նպաստել զուտ ցանկությունների զարգացմանը: Հակառակ դեպքում երկու մոդելներն էլ ստիպված են բավարարվել երկու լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչներով։ BMW սեդանում տուրբոշարժիչն ունի 252 ձիաուժ։ եւ արտադրում է 350 Նմ, Audi-ն ունի համապատասխան ցուցանիշներ՝ 245 ձիաուժ։ համապատասխանաբար. 370 Նմ.

Քանի որ գլխարկի տակ գտնվող չորս մխոցային շարժիչները ավելի (կամ պակաս) աղմկոտ (BMW) են ստանում լայն բաց շնչափողով, վարորդը հաճախ խուսափում է առավելագույն արագացումից և նախընտրում է զգուշորեն սեղմել գազի ոտնակը. սա հատկապես ճիշտ է 530i-ի վրա; իր ZF ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման տուփը առաջնահերթություն է տալիս ոլորող մոմենտին, քան հզորությանը, ուստի այն սահմանափակվում է միջին պտույտներով: Այստեղ չորս մխոցանի գծային շարժիչը աշխատում է վստահորեն, ոչ թե դժվար:

Քանի որ Audi A6-ի երկու լիտրանոց շարժիչը ի սկզբանե ստիպված է պայքարել արտահայտված տուրբո լիցքավորիչի հետ, նրանք փորձում են խթանել այն՝ ավելի շատ գազ սեղմելով: Երկկողմանի փոխանցման տուփն արձագանքում է տեղաշարժը ներքև՝ ստիպելով չորս մխոցանի շարժիչը բարձրացնել պտույտը: Սա հանգստության փոխարեն լարվածության զգացում է առաջացնում։ Եթե ​​ցանկանում եք վայելել 370 Նմ-ը ցածր պտույտների ժամանակ, ապա պետք է ձեռքով տեղափոխեք ավելի բարձր փոխանցում:

Ավելի ցածր քաշի և նախկինում նկատելի առավելագույն պտտման առավելությունը BMW-ին թույլ է տալիս ավելի տնտեսապես վարել: Ճիշտ է, մոդելի միջին սպառումը 9,2 լ / 100 կմ ինքնին ցածր չէ, բայց, այնուամենայնիվ, Audi A6 45 TFSI-ի համեմատ, BMW 100i-ն խնայում է լիտրի երեք տասներորդը յուրաքանչյուր 530 կմ-ի համար: Եվ քանի որ այն բավարարվում է էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհի և սպորտային երթուղու ավելի քիչ վառելիքով և արտանետում է ավելի քիչ արտանետումներ ստանդարտ NEDC ցիկլում, հինգը նաև միավորներ է վաստակում շրջակա միջավայրի բաժնում:

BMW-ն հաղթում է նաև ծախսերի բաժնում՝ ավելի երկար երաշխիքով։ Եվ քանի որ այն սկսվում է ավելի ցածր բազային գնից: Մի փոքր պարզաբանում. միավորների համար մենք ավելացնում ենք բազային գինը և հավելավճար սարքավորումների այն մասերի համար, որոնք այլ բաժիններում բերում են փորձնական մեքենայի առավելությունները: Դրանք ներառում են օժանդակ սարքեր՝ հարմարավետությունը բարելավելու համար և լրացուցիչ հնարավորություններ, որոնք բարելավում են ճանապարհների դինամիկան. նույնիսկ մեծ անիվները շատ թանկ են դարձնում Audi մոդելը:

Նույնիսկ ավելի գերազանց

Իսկ որո՞նք են Audi A6-ի առավելությունները BMW 5 Series-ի համեմատ: Պատասխանն այն է, որ դա շատ է առնչվում անվտանգության թեմային։ Արգելակման փորձարկումների ժամանակ մոդելը հանգստի ժամանակ ավելի շուտ սառչում է փորձարկման համար թույլատրված բոլոր արագություններով: Բացի այդ, որոշ գործառույթներ և սարքավորումներ հասանելի են որպես ստանդարտ, և BMW-ն հավելյալ վճարում է դրանց համար: Եվ հետո - Audi A6-ն առաջարկում է լրացուցիչ գործառույթներ, որոնք չեն հայտնաբերվել BMW 530i-ում, ինչպիսիք են հետևի կողային անվտանգության բարձիկները և օգնականը, որը իջնելիս զգուշացնում է հանդիպակաց մեքենայի վարորդին հետևից:

Մի կողմ տուրբո լիցքավորումը, իհարկե, Audi A6-ը նաև բավարարում է գերազանց սեդանի պահանջները. պարզապես մեր համեմատական ​​թեստի ժամանակ «հնգյակը» շատ բաներ մի փոքր ավելի լավ է անում:

Ամփոփում

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 միավոր)5 Սերիան առաջարկում է առավելագույն հարմարավետություն՝ չմոռանալով շարժունությունը և առաջարկում է ավելի ակտիվ և խնայող շարժիչ: Մեկ այլ դրական է ավելի երկար երաշխիքը:

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 միավոր)Շատ դեպքերում Audi A6-ը հետ է մնում ընդամենը մի քանի միավորով, բայց չի կարող առաջ անցնել մրցակցից: Բացառությամբ անվտանգության հատվածի, որտեղ այն հաղթում է հիանալի արգելակներով և մեծ քանակությամբ օժանդակությամբ:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը