Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Պարունակություն
Մենք գիտենք անցյալից. A6-ը լավագույնս զուգորդվում է երեք լիտրանոց տուրբոդիզելով (կամ առնվազն 2.0 TFSI բենզինային շարժիչով), ավտոմատ փոխանցման տուփով և, իհարկե, Quattro լիաքարշակով: Ճիշտ նույնքան կարճ, որքան թեստը: Այսպիսով, մինչև փոքր-ինչ թարմացված A6-ի մեջ մտնելը սպասելիքները մեծ էին:
Շարունակեք. դա չհիասթափեցրեց: 176 լիտրանոց տուրբոդիզելը հին ընկերն է, բայց Audi-ի ինժեներները միշտ կատարելագործում են այն, որպեսզի այն իր տեսակի մեջ լավագույն շարժիչներից մեկն է: Այժմ այն ունի 240 կիլովատ կամ 6 «ձիաուժ» հզորություն, վեց բալոնների, ընդհանուր երկաթուղային համակարգի և ճշգրիտ հավասարակշռման շնորհիվ այն անաղմուկ է և հարթ, մինչդեռ A6-ը, որը ամենաթեթև մեքենաների շարքում չէ, կարող է շարժվել օրինակելի արագությամբ։ . արագություն (6 վրկ-ից մինչև XNUMX կիլոմետր ժամում): սա փաստ է, որից շատերը չէին ամաչի սպորտային մեքենայի անունից և նպատակից), բայց միևնույն ժամանակ օրինակելի ցածր սպառմամբ։
Փորձարկվել է մինչև 11 լիտր մազերի համար, սպասեք ևս երկու լիտր մեկ քաղաքում (կախված վարելու ոճից), եթե դուք քշեք ավելի երկար և ոչ շատ արագ (բայց ավելի արագ, քան մեր մայրուղու սահմանները) երթուղիներով, այն կիջնի տասը լիտրից ցածր: ; նաև տասից շատ ցածր, եթե ձեր արագությունն իսկապես չափավոր է:
Փոխանցման տուփը տեխնոլոգիայի ամենավերջին ճիչը չէ, և, հետևաբար, երբեմն տատանվում է՝ շատ դանդաղ իջնելով կամ անսպասելիորեն վերափոխելով արագությունը, բայց այն միանշանակ միջինում է՝ համեմատած մրցակցի հետ: Սպորտային ռեժիմը օգտակար է, քանի որ ավելի բարձր հերթափոխի կետերը չեն խանգարում (հանգիստ շարժիչի պատճառով), բայց այն նաև թույլ է տալիս ձեռքով տեղափոխել լծակով (սխալ շարժակապով, այսինքն՝ առաջ՝ ավելի բարձր փոխանցման և հետընթաց՝ ավելի ցածր) կամ օգտագործելով ղեկը.
Բայց քանի որ փոխանցման տուփը, ինչպես արդեն նշվեց, բավականին լավն է, այն անկասկած ժամանակի մեծ մասը կանցկացնի D դիրքում: Լիաքարշակ? Այո՛։ Աշխատում է. Աննկատ, այնքան թույն:
Սա վարորդին ավելի հանգիստ կդարձնի ղեկին և կնկատի, որ A6-ն ունի նոր բարձր լուծաչափով գրաֆիկական էկրան (նոր շրջանակով) չափիչների միջև, և որ սրահում կան ևս ալյումինե և քրոմ ներդիրներ և շեշտադրումներ: .
Նստատեղերը դեռ օրինակելի հարմարավետ են (բայց նոր ակտիվ բարձիկներ ունեն), էրգոնոմիկան դեռ օրինակելի է, տեղ կա բավական։ Սլովենիայի ճանապարհներին նավարկությունը նույնպես լավ է աշխատում, նորացված MMI կառավարման համակարգն այժմ ունի կոճակ հիմնական կառավարման կոճակի վերևում, ինչը հեշտացնում է (ասենք) նավիգացիան կառավարելը։ .
Փոփոխությունների մեծ մասը դրսում է: Քիթն այժմ անդիմադրելիորեն հիշեցնում է A8-ը, քսենոնային լուսարձակները ստացել են լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, հետևի ձևը բոլորովին նոր է արտաքին տեսքով, ներառյալ լուսարձակները։ Այս փոփոխություններով A6-ն էլ ավելի հասուն և ոճային է դարձել: Եվ այս շարժիչի մեխանիկայի և սարքավորումների շնորհիվ այն նաև կատարում է իր արտաքին տեսքի խոստումը: Բայց հիշեք՝ ոչինչ անվճար չէ: .
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 52.107 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 76.995 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 176 կՎտ (240 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.967 սմ? – առավելագույն հզորությունը 176 կՎտ (240 ձիաուժ) 4.000–4.400 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 450 Նմ 1.400–3.500 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.785 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.365 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.927 մմ - լայնությունը 1.855 մմ - բարձրությունը 1.459 մմ - վառելիքի բաք 80 լ. |
| Տուփ: | 546 |
գնահատում
Վերջին թարմացումով Audi A6-ը ստացավ հենց այն, ինչ անհրաժեշտ էր. տեսք, որը խոսում է այն մասին, թե որքան լավն է:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
ergonomics
նստատեղ
հարմարավետություն
MMI
ուղղության ցուցիչներ չկան (ներառյալ ստատիկները)
Կրուիզ-կոնտրոլ հրամանները կարող են լինել ղեկի վրա
կոշտ բեռնախցիկի բացում
օդորակիչն ունի պատուհանների հալեցման խնդիր
