Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d և Mercedes E 350 CDI. երեք թագավորներ

Չնայած այն կարծես բավականին զուսպ է ոճով, նոր Audi A6- ը նպատակ ունի հաղթել իր հավերժ մրցակիցներին BMW Series 5-ին և Mercedes E- դասին: Երեք մոդելի առաջին համեմատությունը վեց գլանային դիզելային շարժիչների և կրկնակի փոխանցման տուփով տարբերակներում:

Փաստորեն, BMW- ի և Mercedes- ի համար այս տարի դժվար թե կարողանար ավելի լավ լինել. E-Class- ը դարձել է աշխարհի ամենավաճառվող գործադիր սեդանը, իսկ 5-րդ սերիան այնքան հաջողակ է, որ ներկայումս միակ հաջող պրեմիում արտադրանքն է: Գերմանիայի հինգ ամենավաճառվող մոդելներից մեկն է: Երկու մոդելներն արտադրող գործարանները գործում են լրացուցիչ հերթափոխով ՝ մեծ պահանջարկը բավարարելու և այդպիսով վերջնական հաճախորդների սպասման ժամանակը կրճատելու համար: Ակնհայտ է, որ Audi- ի խնդիրը հեշտ չի լինելու ...

Հիմա ժամանակն է, որ նոր A6- ը 3.0 TDI Quattro- ում սկսի իր առաջին մրցակցությունը 530d և E 350 CDI լիաքարշակներով: Այն բանից հետո, երբ նախորդ A6- ը չկարողացավ հաղթել իր հիմնական մրցակիցներին, Ինգոլշտադի ինժեներներն ակնհայտորեն նկրտումներ ունեին փոխելու պատկերը:

Գործը լավ է արված

Մեքենայի արտաքին չափսերը մնում են նույնը, բայց առջևի շարքի նստատեղերն այժմ տեղադրված են յոթ սանտիմետր առաջ. սա ոչ միայն նվազեցնում է կախոցները, այլև բարելավում է քաշի բաշխումը: Ալյումինի և բարձր ամրության պողպատի լայնածավալ օգտագործման շնորհիվ A6-ի քաշը կրճատվել է մինչև 80 կիլոգրամով՝ կախված շարժիչից և սարքավորումներից: Ներքին աղմուկը նույնպես զգալիորեն կրճատվում է նորարարական ձայնամեկուսիչ նյութերի, դռների հատուկ կնիքների և ձայնը կլանող ապակու օգտագործմամբ: Ընդլայնված անիվային բազան, իր հերթին, զգալիորեն ավելի շատ տեղ է ապահովում սրահում, իսկ տանիքի ցամաքեցված գիծը բավականաչափ գլխի տեղ է թողնում նստատեղերի երկրորդ շարքի ուղևորների համար: Կոմպակտ գործիքների վահանակը շարժական կենտրոնական էկրանով հաղորդում է օդափոխության և ընդարձակության զգացում, մինչդեռ մարմնի նեղ սյուները բարելավում են տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից:

A6- ի ներքին հարդարանքը, անկասկած, մոդելի ուժեղ կողմերից մեկն է. Թեթև փայտի նախշերը և ալյումինե մասերի զով նրբագեղությունը ստեղծում են թեթևության և ոճի զգացողություն: Հսկայական է նաև անվտանգության և բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում լրացուցիչ սարքավորումների ընտրությունը: Չնայած մրցակիցները հաստատ այս ոլորտում նույնպես շատ առաջարկներ ունեն, A6- ին հաջողվում է փայլել այնպիսի մանրամասներով, ինչպիսիք են Google Earth- ի միջոցով touchpad նավիգացիան, կայանման ավտոմատ օժանդակ համակարգը և LED լուսարձակները: Վերջինիս վերաբերյալ, սակայն, հարկ է նշել, որ նրանք իրենց 40 Վտ հզորությամբ սպառում են նույն քանակությամբ էներգիա, ինչ սովորական լամպերը: Գործառույթների հսկայական բազմազանությունը պահանջում է նաև պատշաճ շահագործում, որը A6- ի դեպքում բավականին ինտուիտիվ է, բացի MMI համակարգում գուցե կոճակների չափազանց մեծ քանակից: Այնուամենայնիվ, մեքենա վարելիս համակարգչի էկրանը ակնհայտորեն լցվում է տեղեկատվությամբ, և դրա գունագեղ գրաֆիկան շփոթեցնում է:

Տրամաբանորեն

BMW i-Drive կառավարման համակարգը բնութագրվում է տրամաբանական հսկողությամբ և արձագանքման արագությամբ: Ընդհանուր առմամբ, «հնգյակի» ինտերիերն ավելի ազնիվ է թվում, քան մրցակիցները, օգտագործված նյութերի որակը նույնպես մեկ գաղափարով բարձր է, քան փորձարկման մյուս երկու մոդելները: Հարմարավետ նստատեղերը, որոնք առաջարկվում են 4457 BGN հավելյալ արժեքով, վերին և ստորին թիկունքի առանձին կարգավորմամբ, իրենց հերթին ստեղծում են զարմանալի հարմարավետություն:

Ուղևորների տարածքի և ուղեբեռի առումով առաջին հորիզոնականի երեք հավակնորդները մոտավորապես նույն մակարդակի վրա են՝ անկախ այն բանից՝ առաջ եք վարում, թե հետևում, դուք միշտ ձեզ առաջին կարգի կզգաք այս մեքենաներում: BMW-ի ֆիքսված հիմնական էկրանով տպավորիչ վահանակը որոշակիորեն սահմանափակում է տարածության սուբյեկտիվ զգացողությունը: E-կլասում ամեն ինչ գրեթե նույնական է, բայց նստատեղերի երկրորդ շարքի վայրէջքն ավելի հարմար է։

Մաքուր և պարզ

Mercedes-ը կրկին հենվել է վերջին տարիներին բնորոշ անկյունային ոճի վրա։ Շարժիչը կոճակի փոխարեն գործարկում է բանալիով, իսկ հերթափոխի լծակը, ինչպես ընկերության հին մոդելներում, գտնվում է բավականին մեծ ղեկի հետևում, որն իր հերթին տեղ է տալիս լրացուցիչ պահեստային տարածքի համար՝ հաշվի առնելով մեքենայի հանգիստ բնույթը, այս որոշումները լիովին տեղին են թվում: Եթե ​​դուք փնտրում եք կոճակներ մեքենաների տարբեր ռեժիմների համար, դուք հիասթափված կլինեք: Մյուս կողմից, դուք չեք կարող չուրախանալ նստատեղերի կատարյալ մտածված կարգավորմամբ, որն առաջացնում է միակ հարցը՝ ինչո՞ւ նույն կերպ չի լինում բոլոր մյուս մեքենաների դեպքում: Տեղեկատվական և նավիգացիոն համակարգում բացակայում են որոշ ժամանակակից և օգտակար գործառույթներ, ինչպիսիք են պրոյեկցիոն էկրանը և ինտերնետ հասանելիությունը, և կառավարման սկզբունքը նույնպես լիովին տեղին չէ:

Չնայած հարմարվող կախոցի բացակայությանը ՝ E-Class- ը հիանալի է կատարում ցանկացած ազդեցություն կլանելու գործընթաց: Լրացուցիչ թեթևությունը ավելանում է փոքր-ինչ անուղղակի, բայց ծայրաստիճան հանգիստ ղեկային համակարգով և սահուն փոխվող ավտոմատ փոխանցումատուփով, որը միշտ չէ, որ շտապում է վերադառնալ դեպի ցածր փոխանցումատուփը շնչափող դիրքի յուրաքանչյուր նվազագույն փոփոխությամբ:

Timeամանակն է պարել

Չնայած Mercedes- ի 265 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը հպարտանում է գրեթե լոկոմոտիվային շարժիչով (620 Նմ առավելագույն մոմենտ), իր երկկողմանի ուժով կողմնորոշված ​​է դեպի օպտիմալ ձգում և ոչ թե մեքենայական հաճույք, E- դասը շնչառական դինամիկա է թողնում իր հակառակորդներին:

Այստեղ է, որ աշխատում է BMW 530d- ն, որն ամբողջ անիվի տարբերակում ունի 13 ձիաուժ: ավելին, քան հետևի անիվի շարժիչի մոդելը: Երկու առանցքների (մոտավորապես 50:50 տոկոս հարաբերակցություն) քաշի գրեթե կատարյալ բաշխմամբ և գերուղղակի ղեկով ՝ BMW- ն ստիպում է մոռանալ ձեր 1,8 տոննա քաշը ընդամենը մի քանի շրջադարձում: Sport + ռեժիմում Adaptive Drive շասսիում (տարբերակ BGN 5917) Թույլ է տալիս նույնիսկ հեշտությամբ նավարկել խոչընդոտները, նախքան ESP- ն այն կրկին դնի առաջինը:

BMW-ի դինամիկ հմայքը մարտահրավեր նետելու համար Audi-ն նոր A6-ը համալրել է նոր էլեկտրամեխանիկական ղեկային համակարգով և RS5-ի նման օղակաձև փոխանցման կենտրոնի դիֆերենցիալով: Վերջնական արդյունքը ուշագրավ է. 530d-ը և A6-ը ճանապարհային դինամիկայի առումով գրեթե նույնքան մոտ են, որքան քարտեզի վրա Մյունխենից Ինգոլշտադտ հեռավորությունը: Այնուամենայնիվ, Audi-ն ավելի հեշտ է վարել և ճանապարհի հետ ավելի ուժեղ շփման տպավորություն է թողնում: Բացի այդ, A6-ն ավելի հեշտ է կարգավորվում սահմանի վրա և ֆանտաստիկ է աշխատում արգելակման փորձարկման ժամանակ: Երկու մոդելների ուղղակի համեմատությունը ցույց է տալիս, որ BMW-ի անհերքելիորեն գերազանց կառավարումը որոշ չափով ավելի սուր է և վարորդից ավելի շատ ջանք է պահանջում: Երկու մոդելներում էլ հարկ է նշել, որ վարելու ակտիվ վարքագիծը ամենևին էլ չի խանգարում հարմարավետությանը. և՛ A6-ը, և՛ Series 5-ը վարում են չափազանց ներդաշնակորեն՝ չնայած համապատասխանաբար 19 և 18 դյույմանոց մեծ անիվներին: Այնուամենայնիվ, Audi-ի համար այս ձեռքբերումը մեծապես պայմանավորված է օդային կասեցմամբ (4426 լևի տարբերակ), որը համալրված էր փորձնական մեքենայով:

Վերջնական արդյունք

A6-ի թեթև դիզայնը ցույց է տալիս իր առավելությունները դինամիկ կատարողականության առումով. չնայած այն հանգամանքին, որ իր 245 ձիաուժ հզորությամբ երեք լիտրանոց TDI A6-ը մի փոքր ավելի թույլ է, քան իր հակառակորդները, մեքենան ավելի լավ արագացման ցուցանիշներ է ձեռք բերում, ինչը աջակցում է չափազանց արագ: երկկողմանի ճարմանդային փոխանցում: Միևնույն ժամանակ, A6-ն ունի ամենացածր վառելիքի սպառումը թեստում` 1,5 լիտրով պակաս, քան Mercedes-ը: Եթե ​​մարդու համար ավելի հեշտ է բռնել աջ ոտքը, ապա բոլոր երեք մոդելները կարող են առանց մեծ դժվարության հասնել վեցից յոթ լիտր հոսքի արագություն հարյուր կիլոմետրում: Պատահական չէ, որ մեծ տուրբոդիզելները վաղուց համարվում էին երկար և սահուն անցումների իդեալական գործիք:

Այն, որ A6-ը զարմանալի վստահությամբ հաղթում է համեմատության մեջ, մասամբ պայմանավորված է «Արժեքը» սյունակով, բայց ճշմարտությունն այն է, որ մոդելը մեթոդաբար միավորներ է հավաքում իր թեթև քաշով, գերազանց վարվելակերպով, լավ վարելով և տպավորիչ արգելակներով: Մի բան հաստատ է՝ մարդ երեք մոդելներից որ ընտրի, հաստատ չի սխալվի։

տեքստ: Դիրկ Գյուլդե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 միավոր

A6-ի նոր սերունդը հաղթում է անսպասելի առավելությունով. նրա ցածր քաշը դրական է ազդում ճանապարհային վարքի, վարման դինամիկայի և վառելիքի սպառման վրա: A6-ը նույնպես մի փոքր առավելություն ունի գնային առումով:

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 միավոր

E-Class- ը լավ հագեցած է գերազանց հարմարավետությամբ, առատաձեռն ներքին տարածությամբ և մի շարք գործնական մանրամասներով: Սակայն մեքենան տեղեկատվության և նավիգացիոն տեխնոլոգիաների մշակման և որակի առումով զիջում է BMW- ին և Audi- ին:

3. BMW 530d xDrive - 518 միավոր

Հինգերորդ սերիան տպավորում է իր հիանալի ինտերիերով, մանրակրկիտ վարպետությամբ և գերհարմարավետ նստատեղերով: Մոդելը դեռևս տպավորում է իր վարելու ճշգրիտ վարքագիծը, սակայն այն չի համապատասխանում նոր A6-ի հետ աշխատելու հեշտությանը:

տեխնիկական մանրամասները

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 միավոր	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 միավոր	3. BMW 530d xDrive - 518 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	245 կ.ս. 4000 rpm- ով	265 կ.ս. 3800 rpm- ով	258 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,1 վ	7,1 վ	6,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35 մ	38 մ	37 մ
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,7 լ	10,2 լ	9,5 լ
Հիմնական գինը	105 491 լեվով	107 822 լեվով	106 640 լեվով

Գլխավոր » Հոդվածներ » Բլանկներ » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d և Mercedes E 350 CDI. երեք թագավորներ