Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec. Արժե՞ք: Չափազանց ցածր!

Ընդամենը տասը տարի առաջ, երբ խոսքը վերաբերում էր բարձրակարգ դասի հինգ լիտրանոց Audi և Mercedes սեդաններին, մենք նկատի ունեինք S6 և E 500-ի գերհզոր տարբերակները: Այսօր մենք անվանում ենք 5 լիտր 100 կմ-ում սպառող A6 2.0 TDI: Ultra և E 220 Bluetec, որոնք կարող են արդյունավետ լինել՝ չզրկելով մեզ որևէ բանից։

Համաշխարհային դավադրությանը հավատացող բոլոր տեսաբանների խորին համոզմամբ՝ երկու տնտեսական մոդելների միաժամանակ ի հայտ գալու մեջ պատահական ոչինչ չկա։ Պարզապես Audi-ի և Mercedes-ի մշակողները խորացել են իրենց դարակների մեջ: Հենց ցածր կալորիականությամբ պիցցայի բաղադրատոմսի, 700 կմ ինքնավար հեռահարությամբ և 15 եվրո գնով էլեկտրական մեքենայի կառուցման հրահանգների և կլիմայի գլոբալ փոփոխությունը կանխելու ծրագրի ներքո նրանք գտել և դուրս են բերել շքեղության դեղինացված տեխնիկական փաստաթղթեր: լիմուզիններ՝ հինգ լիտր սպառումով։ Այն գոյություն ունի 000-ականների կեսերից, սակայն նավթարդյունաբերության հետ գաղտնի համաձայնագրերը թույլ չեն տվել տասնամյակներ շարունակ:

Մյուս բոլորը, ովքեր չեն հավատում նման դավադրություններին, հեշտությամբ կարող են հիանալ մեզանով։ Հենց հիմա Audi A6 Ultra-ն և Mercedes E 220 Bluetec-ը վերադառնում են ճանապարհից և սպորտային երթուղուց՝ որոշելու հնարավոր նվազագույն արժեքը: Երկու մեծ սեդան՝ շքեղ կահավորմամբ՝ 190 և 170 ձիաուժ հզորությամբ։ և ավելի քան 1,7 տոննա քաշով: Երկուսն էլ 412 կիլոմետր անցան զգույշ և խնայողաբար վարելով։ Audi-ում վառելիքի պոմպի լակի ատրճանակը սեղմում է կես ժամից մի փոքր ավելի հետո: Այնուհետև մի փոքր համբերություն և հմտություն կպահանջվի բաքը մինչև ծայրը լցնելու համար, ինչպես սկզբում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդ դեպքում այն ​​չի ավելացնում 20,19 լիտրից ավելի, ինչը կազմում է 4,9 լ / 100 կմ: Mercedes-ում մեզ հաջողվում է լցնել 23,01 լիտր, իսկ հաշվարկը ցույց է տալիս 5,6 լիտր/100 կմ սպառում։ Իրոք, երկու մոդելներն էլ գերազանցում են գովազդվող 4,4լ/100կմ սահմանաչափը, բայց հարգելի ընկերներ և դավադրության տեսաբաններ, սա մեծ ձեռքբերում է երկու բարձրակարգ մեքենաների համար:

Նույնիսկ ամբողջ թեստի միջին սպառումը, որը A6-ի համար կազմում է 6,8 և E 220 Bluetec-ի համար 7,5 լ / 100 կմ, հավասար է փոքր մեքենաներին, ինչպիսիք են Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 լ / 100 կմ) կամ Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 լ / 100 կմ): Նույնիսկ A6 2.0 TDI-ի և E 220 Diesel-ի նախորդ տարբերակների համեմատ, առաջընթաց կա, թեև ավելի քիչ: Այսպիսով, Audi Ultra փաթեթը 0,5 լ/100 կմ առավելություն ունի նախորդ 2.0 TDI-ի նկատմամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ E 220 Bluetec-ը 0,3 լ/100 կմ-ով ավելի խնայող է, քան սովորական 220 CDI-ը՝ յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Եվ սա առանց հաճախորդին բացարձակապես ոչնչից զրկվելու։

Այս ձեռքբերումների ֆոնին խնայողության միջոցները գրեթե աննշան են թվում: Audi-ի համար ամենակարևորն այն է, որ մոդելը ստացել է նոր մշակված յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփ։ Այն մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը ավելի քիչ շփման և երկու առանձին յուղի սխեմաների դեպքում՝ մեկը երկու ճարմանդների, մեխատրոնիկ մոդուլի և նավթի պոմպի համար, իսկ մյուսը՝ փոխանցման սարքերի և դիֆերենցիալի համար: Արդյունավետ ռեժիմում S-tronic փոխանցման տուփը անցնում է անգործության, երբ շնչափողը բաց է թողնվում (կարծես մեքենան նավարկում է առավելագույն իներցիայով): Կա նաև կենտրոնախույս ճոճանակ, որը հայտնի է Efficient Dynamics Edition տարբերակներից: BMW. Իսկ S-tronic A6-ում այն ​​հակազդում է ցածր արագության ժամանակ առաջացող թրթռումներին և այդպիսով թույլ է տալիս վարել հատկապես ցածր արագությամբ: A6-ը դա շատ լավ է կառավարում. պարապուրդից անմիջապես վերև մեքենան սկսում է սահուն քաշվել: Բայց ոչ շատ դաժան, քանի որ այն հետ է պահում փոխանցման «երկար» գործակիցը և շարժիչի աշխատանքը: Միայն 1750 պտույտ/րոպեում սահուն երկլիտրանոց ագրեգատը հասնում է իր առավելագույն ոլորող մոմենտին՝ 400 Նմ:

Mercedes-ը և հանգստության ուժը

Մի փոքր ավելի աղմկոտ E 220 Bluetec-ի դեպքում 400 Նմ սարահարթն արդեն բարձրացել է մինչև 1400 և աշխատում է մինչև 2800 պտ/րոպում: Նույնիսկ տուրբո լիցքավորիչի առկայությունից առաջ այն ամբողջությամբ ջնջվել է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով յոթաստիճան ավտոմատի միջոցով։ Դրանով Mercedes մոդելն ավելի ագրեսիվ է արագացնում։ Այստեղ կան նաև վառելիքի խնայողության մանրամասներ. օրինակ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխում է փոխանցումները՝ համաձայն հատկապես արդյունավետ հերթափոխի ռազմավարության, որը հիմնականում ուղղված է շարժիչի բարձր արագություն չպահանջելուն: Անջատիչի թիթեղների հետ բախման ժամանակ մեքենան արձագանքում է, ասենք, ճնշված էյֆորիայի հետ։ Այնուամենայնիվ, բարձր պտույտներն անիմաստ են, քանի որ 170 ձիաուժը հասանելի է 3000 rpm-ում: Ինչպես Audi A6 Ultra-ն, այնպես էլ E 220 Bluetec-ի փոխանցման գործակիցներն այնքան «երկար» են, որ մայրուղու վրա 200 կմ/ժ արագությամբ շարժիչը պտտվում է ընդամենը 2500 պտ/րոպում:

E-Class-ի այլ տնտեսական հնարքները համեստորեն սահմանափակվում են ցածր դիմադրողականությամբ անվադողերով և առջևի ռադիատորի փեղկերով, որոնք փակվում են, երբ օդի հոսքը անհրաժեշտ չէ հովացման համար՝ դրանով իսկ նվազեցնելով օդի դիմադրությունը: Սա է ստանդարտ սպորտային կախոցի նպատակը, որով Bluetec-ը 15 մմ ցածր է կրճատում եկող օդային հոսքը: Այնուամենայնիվ, փորձնական մեքենան հագեցած է օդային կասեցմամբ՝ հավելավճարով (4084 լևա), բայց գերազանց կատարողականությամբ: Միայն լայնակի հոդերի դեպքում մի փոքր կտրուկ արձագանքում է, բայց սա համակարգի առանձնահատկությունն է: Ի տարբերություն ավելի ամուր Audi-ի՝ Mercedes մոդելն իր թավշյա փափկությամբ և առանց տատանումների չեզոքացնում է ինչպես կարճ, այնպես էլ երկար ալիքները մայթի վրա՝ և՛ ամբողջությամբ, և՛ ամբողջությամբ բեռնված:

Փորձարկման մեքենայի մեջ դիտարկվող բեռը սահմանափակվում է 396 կիլոգրամով: Բացի այդ, բեռնախցիկի ծավալն այստեղ ավելի փոքր է և կազմում է 490 լիտր։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ Bluetec Euro 6 տարբերակներում Adblue բաքը գտնվում է բեռնախցիկի հատակի տակ, ուստի չկա 50 լիտր «նկուղ», որը Mercedes-ը դասում է որպես բեռնախցիկ։

Ultra-ն նորմալության նոր անունն է

A6-ը համապատասխանում է Եվրո 6-ի պահանջներին՝ առանց որևէ կերպ ազդելու առաջարկվող տարածքի վրա: Ընդհանրապես, փորձարկման մեքենայի հետ հաղորդակցվելու միակ դժվարությունը բավականին էսթետիկ է՝ սրանք հսկայական «Ուլտրա» մակագրություններ են գործի երկու կողմերում։ Դրանցում Audi-ն հրապարակայնորեն հայտարարում է մոդելի կարևոր և անկախ դերի մասին. մինչդեռ Mercedes-ն առաջարկում է և՛ E 220 CDI, և՛ E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI-ն արտադրվելու է միայն տնտեսական տարբերակով:

Դրանում մոդելն արժե մոտ 2000 լևա ավելի, այն ավելի հզոր է 13 ձիաուժով։ և պահպանում է իր հայտնի ուժեղ կողմերը: 131 ձիաուժ հզորության առավելությունը և 651 կիլոգրամով պակաս, քան E-Class-ը, նշանակում է ավելի արագ արագացում: Ի տարբերություն Mercedes-ի OM 6-ի, Audi-ի XNUMX լիտրանոց շարժիչն ավելի հեշտ է պտտվում, իսկ S-tronic փոխանցման տուփը ինքնաբերաբար արձագանքում է հրամանները փոխելուն: Այս դինամիկ կերպարը զուգորդվում է նաև ավելի արագաշարժ կառավարմամբ, որի միջոցով AXNUMX-ը աննկատ արագ և չափազանց անվտանգ է շարժվում ճանապարհների վրա: Դեռևս միայն արձագանքներ ղեկից:

E-Class-ը շրջում է ավելի հանգիստ, բայց ավելի վավերական զգացողությամբ: Մեքենան արագ շրջադարձերը վարում է պրոֆեսիոնալ կերպով, ոչ թե խանդավառությամբ՝ քիչ թեթև ղեկով, անզիջում անվտանգության և ESP համակարգի իրավասու հսկողության ներքո: Երկու մոդելներն էլ առաջարկում են աջակցության համակարգերի հարուստ զինանոց, որոնք քիչ հնարավորություն են թողնում վարորդին վթարի ենթարկվելու: Առավել տարօրինակ է, որ 100 կմ/ժ արագության թեստում և թեժ արգելակման ժամանակ E-Class-ը թույլ է տվել արգելակման տարածության 1,9 մետր բարձրացման մի փոքր թուլություն:

Բացի այդ, երկու մեքենաներն էլ առաջարկում են նույն տարածքը սրահում, գերազանց վարպետություն, լավ էրգոնոմիկա (բացառությամբ այնպիսի մանրամասների, ինչպիսիք են MMI մենյուը A6-ում և բորտ-համակարգիչը E-Class-ում) և մոտավորապես նույն գինը:

Ի վերջո, Ultra-ն հաղթում է՝ ցույց տալով, թե որքան տնտեսող կարող է լինել բարձրակարգ դասը, եթե գնորդը չհրաժարվի որևէ էական բանից: Եթե ​​ինձ չեք հավատում, ապա ինքներդ համոզվեք՝ ստուգելով ղեկը ղեկին։ Դուք չեք կարող դա չզգալ, նույնիսկ եթե կարծում եք, որ այդ ամենը դավադրության մի մասն է:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1 Audi

530 միավոր

Հսկայական գումարն ու ջանքերը, որոնք Audi-ն ներդրում է շարժիչի զարգացման համար, լավ արդյունք են տալիս: Չափազանց խնայող և միևնույն ժամանակ խառնվածքային և հարթ A6 Ultra-ն պսակվում է հաղթանակով: Կախովի հարմարավետության փոքր թերությունները փոխհատուցվում են զգալիորեն ցածր ծախսերով:

2 Mercedes

516 միավոր

Երբ մրցակիցդ A6-ն է, դու իրավունք չունես թուլություն ցույց տալու։ 220 Bluetec-ը, այնուամենայնիվ, կարող է իրեն թույլ տալ՝ ավելի փոքր բեռնատար, ավելի բարձր արժեք և ավելի բարձր գին (Գերմանիայում): Հարմարավետության առումով մոդելը մնում է հենանիշ, մինչդեռ հզոր և անաղմուկ շարժիչը համոզում է:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec. Արժե՞ք: Հիանալի ցածր!