Test drive Audi A5 Sportback՝ Alter Ego

Audi-ի տեսականու նոր հավելումը կոչվում է A5 Sportback և կարելի է դիտարկել որպես A5 կուպեի ավելի գործնական և մատչելի տարբերակ, բայց նաև որպես A4 դասական տարբերակների գրավիչ այլընտրանք: Փորձնական տարբերակ 2.0 TDI 170 ձիաուժ հզորությամբ

Ինգոլշտադտից ապրանքանիշի նոր մոդելի հենց անվանումը շատ հարցեր է առաջացնում։ Audi մարքեթինգի գուրուները հպարտությամբ ներկայացնում են մեքենան որպես էլեգանտ, բայց գործնական չորսդռնանի կուպե, որը նստած է A5 կուպեի տակ և իր հաճախորդներին առաջարկում է սպորտային մոդելի գրավիչ տեսք՝ զուգորդված «ստանդարտ» A4 սեդանի և կայանների ֆունկցիոնալությամբ: Ինչպես հաճախ է պատահում, երբ մարդիկ փորձում են շատ բաներ անել միասին, այս ապրանքի էությունը սահմանելը և՛ խոստումնալից, և՛ շփոթեցնող է թվում: Իսկ երբ դեմ առ դեմ հայտնվում ես A5 Sportback-ի հետ, հարցերն ընդհանրապես չեն պարզվում...

Համամասնությունները

Ոմանց համար A5 Sportback-ն իրականում կարծես չորսդռնանի կուպե լինի, ոմանց համար մեքենան ավելի շատ նման է A4 հեչբեկի՝ մեծ թեք ետնապահով: Դրականորեն երկու խմբակցություններից յուրաքանչյուրն ունի ամուր փաստարկներ, այդ իսկ պատճառով մենք գերադասում ենք նայել փաստերին՝ ամենաօբյեկտիվ պատասխանները ստանալու համար։ Sportback-ը կիսում է նույն անիվային բազան, ինչ A4-ը, 2,8 սանտիմետրով ավելի լայն է, քան սեդանը, մի փոքր ավելի երկար է երկարությամբ և 3,6 սանտիմետրով ցածր բարձրությամբ:

Թղթի վրա այս փոփոխությունները լավ հիմք են թվում ավելի դինամիկ համամասնություններ ստեղծելու համար, իսկ իրական կյանքում դրանք են. A5 Sportback-ի լայն ուսերով կազմվածքն իրականում ավելի սպորտային է, քան A4-ը: Հետևի հատվածը A4 և A5 դիզայնի տարրերի հյուսման որոշակի տեսակ է, և զուտ ֆունկցիոնալ տեսանկյունից, մեծ հետևի ծածկույթն այն դասակարգում է որպես հեչբեք (կամ ֆասթբեք), այլ ոչ թե կուպե:

Կափարիչի տակ կա 480 լիտր անվանական ծավալով բեռնախցիկ. Avant կայանի վագոնն ունի ընդամենը քսան լիտր ավել: Տրամաբանական է, որ երբ հետևի նստատեղերը ծալվում են, երկու մոդելների միջև տարբերությունը շատ ավելի էական է դառնում. Sportback-ը հասնում է առավելագույն ծավալի 980 լիտրի՝ կայանի վագոնի 1430 լիտրի դիմաց: Քանի որ մենք դեռ խոսում ենք հստակ ապրելակերպի կողմնակալություն ունեցող մեքենայի մասին, այն ամեն գնով համեմատելը դասական կայանի վագոնի հետ դժվար թե ճիշտ լինի: Այս պատճառով Sportback-ը կարելի է բնութագրել որպես բավականաչափ ֆունկցիոնալ ընտանեկան մարդկանց կամ մարդկանց համար, ովքեր հետաքրքրված են սպորտով, ինչպիսիք են դահուկավազքը և հեծանվավազքը:

Տղամարդու ներսում

Ուղևորների տարածքը համապատասխանում է սպասելիքներին. կահույքը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է A5-ը, աշխատանքի որակը և հումքը շատ բարձր են, հրամանի կարգը բնորոշ է Audi-ին և դժվար թե որևէ մեկին շփոթեցնի: Վարելու դիրքը հարմարավետ է և հաճելիորեն ցածր՝ Sportback-ը կրկին ավելի մոտեցնելով A5-ին, քան A4-ին: Առջևի նստատեղերը շատ են, և կահույքը շատ հարմարավետ է, հատկապես, եթե մեքենան հագեցած է լրացուցիչ սպորտային նստատեղերով, ինչպես դա եղավ մեր փորձնական մոդելի դեպքում: Հետևի շարքի ուղևորները սպասվածից ցածր են նստում ստվերում, ուստի նրանց ոտքերը պետք է լինեն մի փոքր անծանոթ անկյան տակ: Բացի այդ, հետևի թեք առաստաղը զգալիորեն սահմանափակում է հետևի նստատեղերի վերևում գտնվող տարածությունը, իսկ 1,80 մետր բարձրությամբ մարդկանց համար երկար մնալ այնտեղ այնքան էլ խորհուրդ չի տրվում:

Անկախ անունից, Sportback-ն ուղևորներին առաջարկում է ավելի լավ հարմարավետություն, քան A4-ը և A5-ը: Բացատրությունն այն է, որ շասսին, որը փոխառվել է անմիջապես A4/A5-ից, ստացել է մի փոքր ավելի հարմարավետ կարգավորում, և քաշի ավելացումը նույնպես նպաստել է դրան: A5 Sportback-ը բոլոր բախումների միջով անցնում է ամուր (բայց ոչ կոշտ) և հանգիստ, առանց մարմնի մնացորդային թրթռումների:

Ճակատում

Ճշգրիտ և ոչ շատ անմիջական ղեկային աշխատանքը հիանալի հավելում է ներդաշնակ վարելու փորձին, ոլորանների վարքագիծը նույնպես մեզ լավ հայտնի է մոդելի մերձավոր ազգականներից: Ինգոլշտադտի ինժեներների որոշումը՝ հնարավորինս շուտ տեղափոխել առջևի առանցքը և դիֆերենցիալը՝ քաշի ավելի հավասարակշռված բաշխման համար, ևս մեկ անգամ ապացուցում է դրա արդյունավետությունը. եթե որոշեք փորձարկել A5 Sportback-ի սահմանները, ապա ձեզ տպավորված կլինի, թե որքան երկար է մեքենան։ կարող է չեզոք մնալ, և որքան ուշ է այն սկսում ցույց տալ անխուսափելի միտումը, թերաղեկել ցանկացած առջևի շարժիչով: Ավելի հանգիստ վարելու փորձի շնորհիվ մեքենան հեշտությամբ շարժվում է ճանապարհով և ապահովում է բարձր անվտանգություն՝ առանց ձեզ ծանրաբեռնելու: Այնուամենայնիվ, պահպանվել է ընկերության որոշ հին մոդելների ամենավատ հատկություններից մեկը՝ թաց մակերեսների վրա առջևի անիվները կտրուկ պտտվում են նույնիսկ ոչ շատ կտրուկ գազամատակարարման դեպքում, այնուհետև պետք է աշխատեն քաշման կառավարման համակարգը և ESP համակարգը։ բավականին ինտենսիվ.

Դժվար թե հնարավոր լինի ինչ-որ նոր բան ասել 2.0 TDI տարբերակի շարժիչի մասին. դիզելային շարժիչը բալոնների մեջ ուղղակի վառելիքի ներարկումով, օգտագործելով Common Rail համակարգը, որը բոլորին հայտնի է հսկայական թվով մտահոգ մոդելներից, ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս իր դասական առավելությունները և միայն մեկ նշանակալի թերություն. Շարժիչը սահուն և վստահ է ձգում, նրա հզորությունը սահուն է զարգանում, բարքերը լավ են, միայն գործարկման ժամանակ թուլությունը մնում է մի փոքր տհաճ: Լավ տեղադրված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ մեկտեղ շարժիչը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս վառելիքի խնայողության իր նախանձելի ներուժը. թեստի միջին սպառումը եղել է ընդամենը 7,1 լիտր 100 կիլոմետրում, իսկ ստանդարտացված AMS ցիկլում նվազագույն արժեքը մնացել է անհավանական 4,8 լիտր. / 100 կմ. Ուշադրություն դարձրեք՝ խոսքը առայժմ 170 ձիաուժի մասին է։ հզորությունը, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 350 Նմ և մեքենայի քաշը՝ գրեթե 1,6 տոննա…

Իսկ ինչ է գինը:

Մնում է ևս մեկ կարևոր հարց՝ ինչպես է գտնվում A5 Sportback-ը գնային առումով: Համեմատելի շարժիչներով և սարքավորումներով նոր մոդիֆիկացիան արժե միջինը մոտ 2000 5 լև: Ավելի էժան, քան A8000 կուպեն և առնվազն 4 BGN: Ավելի թանկ, քան A5 սեդանը: Այսպիսով, կախված ըմբռնումից, կարելի է A4 Sportback-ը դիտարկել որպես խնամված կուպեի մի փոքր ավելի էժան և գործնական այլընտրանք, կամ որպես AXNUMX-ի ավելի էքսցենտրիկ և շատ ավելի թանկ տարբերակ: Երկու սահմանումներից որն է ավելի ճիշտ, գնորդները կասեն։

Ի դեպ, Audi-ն նախատեսում է տարեկան վաճառել իր նոր մոդելի 40-ից 000 միավոր, ուստի վերը նշված հարցին շուտով կպատասխանեն: Առայժմ մենք կարող ենք միայն հակիրճ գնահատական ​​տալ եզրափակիչին, և սա հինգ աստղ է՝ ըստ ավտոմոբիլային և սպորտային չափանիշների:

տեքստ: Բոյան Բոշնակով

լուսանկար: Միրոսլավ Նիկոլով

Գնահատում

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback-ը բավականին գործնական մեքենա է A4-ի և A5-ի միջև ընկած հատվածում տեղավորվելու համար: Ավանդաբար ապրանքանիշի, գերազանց աշխատանքի և ճանապարհային վարքի համար շարժիչը տպավորիչ արդյունավետություն է ցուցադրում:

տեխնիկական մանրամասները

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	170 կ. 4200 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	228 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,1 լ
Հիմնական գինը	68 890 լեվով