Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Հատկապես եթե ապրանքի վրա գրված է (ասենք) Audi: Գոյություն ունեն նաև Ինգոլշտադտի ավելի ու ավելի խորշ մոդելներ, մեքենաներ, որոնք ընդլայնում են առաջարկը նոր դասում կամ նույնիսկ ստեղծում են իրենց դասը, բայց որոշ մոդելների դեպքում դրանք մնում են դասական: A4 Cabrio-ն շատ բնորոշ օրինակ է։

Եթե ​​ոչ շատ հեռու, ապա վերանորոգումից հետո բավականին նկատելի փոփոխություններ կան (լուսարձակ, գլխարկ), բայց մի փոքր ավելի հեռավորության դեպքում, երբ աչքը ընդգրկում է, A4 Cabrio-ն շատ նման է գնացուցակում նշվածին: Մինչեւ վերջերս. Այսինքն՝ դիզայնի մեջ էական տարբերություններ չկան, այդ թվում՝ մեքենայի չափսերում։

Մենք գիտենք, որ կաբրիոլետները նույնքան հին են, որքան հին մեքենան: Իսկ արդեն դիմացի մեքենաները կարող էին գլխներին բրեզենտե տանիք ունենալ։ A4 Cabria-ի այս սերունդը նույնպես նորություն չէ, թեև կուպե կաբրիոլետները (կոշտ տանիք!) գնալով ավելի տարածված են դառնում բոլոր չափերի և գների միջակայքում: Դե, սկսած վագոններից, հովանոցները մեծապես բարելավվել են, որտեղ Audi-ն, անկասկած, վերևում է. ներսում ավելի քիչ աղմուկ կա (տանիքը փակ է), և շատ ավելի հեշտ է պահպանել ներքին ջերմաստիճանը ցուրտ օրերին, տանիքը: անջրանցիկ է, և մեխանիզմն անթերի ծալվում է և բացատրվում է կոճակի սեղմումով։ Դուք կտեսնեք, որ դա նկատելիորեն ավելի լավ է: Բայց ամեն դեպքում, դուք դեռևս ունեք կտավը վերևում:

Դասականների մեջ՝ ինչքան աչքը կարող է ընկալել։ Բայց սա դեռ վերջը չէ։ Դասական - Audi-ի համար - նաև մեխանիկա: Արդեն ութսունականների վերջին սերունդն առաջիններից էր, ով ընտրեց տուրբոդիզելային շարժիչ, որն այն ժամանակ դեռ մեղավոր էր համարվում, բայց այսօր դրա մեջ առանձնահատուկ բան չկա։ Շատերը հետևեցին նրանց։

Իհարկե, Audi-ն այս անգամ նույնպես հոգացել է նոր շարժիչների մասին, ներառյալ թարմ երկու լիտրանոց 16 փականային տուրբոդիզելը, ինչպիսին այն էր, որը սնուցում էր փորձնական A4 Cabrio-ն: Նրա համար, այսինքն՝ այս շարժիչի համար, մենք արդեն գիտենք՝ այս կոնցեռնի մեքենաներում հայտնվածը, որոնք կշռում են մոտ մեկուկես տոննա, ամենախելամիտ ընտրությունն է մեքենա վարելու առումով։ իսկ տնտեսության առումով։

Այն նաև լավ է արձագանքում պարապուրդի ժամանակ, բայց հատկապես մեքենայի այս քաշով նկատելի է նրա թուլությունը, քանի որ այն սկսում է լավ քաշվել միայն րոպեում 1.800 ծնկաձև լիսեռի պտույտներից: Սա նշանակում է, որ փոխանցման լծակի ավելի հաճախակի օգտագործումը պահանջվում է, քան ցանկալի է, և ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ ութ փականների տեխնոլոգիան (1.9 TDI) էլ ավելի հարմար է այս ոլորտում: Այս 2.0 TDI-ը նույնպես (կամ հատկապես) A4 Cabrio-ում չի սիրում քաղաքային մեքենա վարել՝ շատ գործարկումով և ամենացածր արագություններից արագացումով:

Մյուս կողմից, այս TDI-ը 1.800 rpm-ից բարձր է ստանում գրեթե սպորտային կերպարի պահին, քանի որ այն հիանալի և հավասարաչափ ձգում է մինչև լավ 4.000 rpm: Փոխանցման տուփի վեց փոխանցումների շնորհիվ այս տարածքը լավ ծածկված է և թույլ է տալիս դինամիկ, սպորտային վարել բոլոր տեսակի ճանապարհների վրա; առավել հաճախ կառուցապատված տարածքներից դուրս ճանապարհներին և որոշ չափով նաև մայրուղիներին: Լավ ոլորող մոմենտով, բարձրանալը արագ չի հոգնում, ուստի դրանով վարելը (գուցե) զվարճալի է:

Փոխանցման տուփը կարող է շատ արագ լինել, թեև մենք (դեռևս) մեղադրում ենք այն տեղափոխելիս հետադարձ կապի անհարմար զգացողության համար, իսկ հինգերորդ փոխանցումից չորրորդ արագ անցնելու ժամանակ վարորդը կարող է «սխալվել» և ակամա փոխել վեցերորդ փոխանցումը: Հիմնականում դա ճաշակի և/կամ սովորության խնդիր է, ուստի ընդհանուր տպավորությունը դեռ շատ լավ է:

Իհարկե, շատ ինժեներական աշխատանք պահանջվեց, որպեսզի A4-ը դառնա փոխարկիչ, բայց A4-ը դեռևս վարորդի նստատեղում է՝ վինդսերֆինգի որոշ լրացուցիչ քիչ թե շատ հաճելի հատկություններով. ընդգծված, հաճախ անհանգստացնող մեռած անկյունները (հետևի տեսարան) և կողքերին զույգ դռներով: Կոկիկ տանիքով վարելը ոչ միայն պետք է դիտարկել որպես 70 լիտրանոց փոքր բեռնախցիկով վարել (քանի որ տանիքն այնտեղ ծալվում է), այլ նաև տարվա ընթացքում հնարավորինս երկար վարելու լավագույն տարբերակներից մեկը: Ամենատաք օրերին անհրաժեշտ է իջեցնել կողային պատուհանները, իսկ քամու աստիճանական սահմանափակումը (բարձրացված պատուհաններ, հիանալի քամուց պաշտպանող ցանց, առատ ջեռուցում) թույլ է տալիս վայելել նույնիսկ զրոյական Ցելսիուսին մոտ դրսի ջերմաստիճանը:

Դուք չեք կարող ազատվել այլ ապրանքանիշերի կաբրիոլետների կույր կետերից, և մեկ զույգ կողային դռները նշանակում են երկու բան՝ մարմնի ավելի սպորտային զգացողություն և անհարմար մուտք (ծալովի և սահելու մեխանիզմը լավ մշակված է, բայց կոշտ և անհարմար) հետևի նստարան. Ընդհանուր առմամբ, այս փոխարկիչի մեջ բավականին մեծ տարածք կա, քանի որ կտավային տանիքը սահմանափակում է բոլոր չորս նստատեղերի բարձրությունը, իսկ հետևի մասում ծնկների համար շատ քիչ տեղ կա. եթե մեկ մետրից և երեք քառորդ հասակով մարդ նստում է առջևի նստատեղին, ապա գրեթե անհնար է նստել հետևի նստարանին՝ չնայած կոկիկ ձևավորված նստարաններին։

Այնուամենայնիվ, բացառությամբ գլխի սահմանափակ տարածքի, առջևի նստատեղերը տարբեր են: Նստատեղերը գերազանց են, թեև նստատեղերը թույլ չեն տալիս հատուկ ճշգրտումներ կատարել, միջավայրը չափազանց կոմպակտ է և գեղեցիկ ձևավորված, իսկ նյութերը, ներառյալ պլաստիկի ճնշող մեծամասնությունը, գերազանց են: Եթե ​​մեքենան ունի կաշի, ինչպես A4 Cabrio թեստում, ապա տպավորությունն, իհարկե, հատկապես հեղինակավոր է։ Կա նաև փոքրիկ «խաղ» գույների ընտրությամբ; թեստային A4-ը մուգ կանաչ էր, բայց հեռվից համարյա սև՝ տանիքի սև երեսպատմամբ, և կրեմի ինտերիերի գույնը հեղինակություն էր հաղորդում այս համադրությանը մի փոքր «բրիտանական» հպումով:

Հաշվի առնելով ներկայիս դիզայնը և տեխնոլոգիական միտումները՝ A4 Cabrio-ի վահանակը նույնպես բավականին կարճ է, դիմապակին բավականին ցածր և ուղղահայաց է թվում, իսկ ղեկը շատ մոտ է վահանակին: Այնուամենայնիվ, այս ամենը չի ազդում մեքենա վարելու և ընդհանուր բարեկեցության վրա. իրականում չկա բավականաչափ լրացուցիչ գզրոց կամ տեղ փոքր իրերի համար, և կա միայն մեկ տեղ պահածոյի համար (և դա անհարմար տեղում է), բայց մյուս կողմից հիանալի օդորակիչ, հիանալի աուդիո համակարգ և գրեթե հիանալի էրգոնոմիկա են կազմում: դրա համար։ Այստեղ մենք գտնում ենք միայն աննշան բողոքներ. ներքևի դիրքում գտնվող ղեկը ծածկում է սենսորները և որ շրջադարձային ազդանշանի անջատիչի մեխանիզմը մի փոքր անհարմար է:

Այս Audi-ն համոզում է նաև վարելիս։ Ի լրումն արդեն նկարագրված շարժիչ մեխանիզմի, ղեկը բնութագրվում է անիվի տակի գերազանց զգացողությամբ, անմիջականությամբ, սպորտային մեխանիկական կոշտությամբ և ղեկի ճշգրտությամբ: Կարգավորված շասսին թույլ է տալիս որոշակի կողային թեքություն, բայց լավ փափկացնում է գետնի վրա գտնվող բախումները և, առաջին հերթին, երկար ժամանակ մեքենան պահում է չեզոք դիրքում: Միայն շատ արագ ոլորաններում է, որ ակնհայտ է դառնում ղեկ ավելացնելու անհրաժեշտությունը, ինչը հեշտ գործ է ղեկի անմիջականության շնորհիվ:

Եզրափակելով, մի փոքր սպեկուլյատիվ մտածողություն. Ափսոս, որ կուպեներն այժմ նորաձևությունից դուրս են. եթե լինեին, այդպիսի A4-ը նույնպես կուպե կլիներ։ Ես շատ գեղեցիկ կլինեի։ Եվ մեխանիկայի շնորհիվ այն նաև գենետիկորեն լավ մշակված է: Բայց հողմաղացները դեռ ավելին են առաջարկում, քան կուպեն, այնպես չէ՞:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը `Սաշա Կապետանովիչ:

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	40.823,74 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	43.932,57 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,5 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1750-2500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 212 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, երկու եռանկյուն խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի միայնակ կախոց, խաչաձև անդամներ, թեք ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ) , հետևի կծիկ - կծիկ 11,1 մ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1600 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1980 կգ.
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (1 լ)

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel Սեփականություն ՝ 68% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 1608 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 129 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,1 տարի ( 164 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,6/12,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,5/13,7-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,8m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(337/420)

• Եթե ​​դուք փնտրում եք փոխակերպիչ այս գնի և չափի կատեգորիայի, ապա չեք կարող սխալվել նման Audi-ի հետ: Դուք պետք է հատկապես բծախնդիր լինեք, որպեսզի նրա հանդեպ ավելի շատ դժգոհություն գտնեք։ Պարզապես ընդարձակության առումով (ներառյալ բեռնախցիկը) մեծ հույսեր պետք չէ։

• Արտաքին (15/15)

  Աշխատանքը օրինակելի է, իսկ տեսքը հիմնականում ճաշակի հարց է, բայց այստեղ մենք չենք վարանում բարձր հնգյակ տալու հարցում։

• Ինտերիեր (109/140)

  Հետևի հատվածը շատ սահմանափակ է, էրգոնոմիկան գերազանց է, փաթեթում բացակայում է PDC, գոնե հետևի մասում:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Չնայած այն դիզելային է, շարժիչը հիանալի տեղավորվում է մեքենայի մեջ: Փոխանցման տուփը լավագույն տպավորություն չի թողնում։

• Վարորդական կատարում (79
  
  
  / 95)

  Գերազանց ղեկ և դիրք ճանապարհին: Երկար կալանք ոտնակով ճանապարհորդություն և լավ շասսի փոխզիջում:

• Ներկայացում (28/35)

  Ավելի քան 1.800 rpm, գերազանց մանևրելու ունակություն, շատ լավ արագացում: Մինչև 1.800 պտ/ր միայն պայմանական։

• Անվտանգություն (34/45)

  Ինչ վերաբերում է կաբրիոլետին, ապա այն անվտանգության առումով շատ լավ հագեցած է, բայց նման տանիքը նաև մահացած գոտիների է հանգեցնում։

• Տնտեսություն

  Դիզելային վառելիքը կարող է նաև լինել համեստ և, հետևաբար, սպառման մեջ տնտեսական, իսկ գինը չի կարող պարծենալ արդյունավետությամբ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին և ներքին

արտադրություն, նյութեր

կոմպակտ ինտերիեր

Սարքավորումներ

պտտվող անիվ

Շարժիչը ավելի քան 1.800 rpm

մուտք դեպի հետևի նստարան

շարժիչ մինչև 1.800 պտ/րոպ

ընդարձակություն հետևի նստարանին

որոնումների ժամանակ զգացողություն

չափազանց քիչ պահեստային տարածքներ

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում