Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack. բարձր ոճ

Երկու ֆուրգոնների համեմատություն, որոնք ձեռք են բերել ամենագնաց մոդելների որակներ

Audi A4 Allroad-ը և VW Passat Alltrack-ը նախագծված են՝ համատեղելու նստատեղերի բարձր դիրքը և արտաճանապարհային որակները կայանային վագոնի մոդելների օգտակար հատկությունների հետ: 200 ձիաուժից ավելի բենզինային տարբերակների փորձարկում:

Չսիրվելու վտանգի տակ, ասենք, որ ամենագնաց մոդելը ոչ միայն առավելություններ ունի. Համեմատած բավականին ծավալուն արտաքինի հետ՝ ներքին տարածքը հաճախ միջին է, իսկ ճակատային մեծ տարածքը մեծացնում է վառելիքի սպառումը և նվազեցնում դինամիկ աշխատանքը: Եթե ​​դուք պարզապես ցանկանում եք ավելի բարձր նստել, ձեր լավագույն խաղադրույքը հավանաբար կայանային վագոններից մեկն է, ինչպիսին է Passat Alltrack-ը կամ նոր Audi A4 Allroad-ը. նրանց հետ դուք գոնե կպահպանեք այն զգացումը, որ կարող եք բարձրանալ ցանկացած պահի: գագաթներ և խորդուբորդ անապատներ (կամ գոնե ինչ-որ ուղղաձիգ խճաքար):

Avant կայարանային վագոնի մեկնարկային բազայի համեմատ՝ երկարոտ A4-ն ունի 34 մմ ավելի մեծ հեռավորություն գետնից, իսկ ավելի մեծ անիվները՝ տասնմեկ միլիմետր: Allroad 2.0 TFSI-ն առաջին մոդելն է, որն օգտագործում է նոր Quattro փոխանցման տուփը, որը մշակվել է Audi-ի ինժեներների կողմից երկայնական շարժիչների մոդելների համար: Մշտական ​​երկակի փոխանցման տուփից առաջացավ «մշտապես հասանելի երկակի փոխանցման տուփը», ինչը նշանակում է, որ ինչպես Passat 4Motion համակարգի և այլ մրցակցող մոդելների դեպքում, A4-ն ամենից հաճախ աշխատում է որպես առջևի ղեկով մեքենա: Հետևի առանցքը գործում է միայն այն ժամանակ, երբ մեծանում է ձգողականության անհրաժեշտությունը:

Նոր Quattro համակարգը խնայում է մինչև 0,3 լիտր վառելիք 100 կմ-ի համար:

Կրկնակի փոխանցման համակարգը շատ ավելի բարդ է, քան սովորական դիզայնը: Շփման կորուստները և, հետևաբար, վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար Audi-ն անջատում է շարժիչի լիսեռի և հետևի առանցքի դիֆերենցիալը առջևի շարժիչ ռեժիմում: Դա անելու համար շերտավոր ճարմանդը բացվում է փոխանցումատուփի ելքի մոտ, և մատների լրացուցիչ ճիրաններն ազատում են դիֆերենցիալը, և այն դադարում է պտտվել: Կրկնակի փոխանցման ռեժիմը շրջելու համար առջևի սալիկի ճարմանդը, որը պտտում է անգործուն բաղադրիչները, նախ փակվում է մինչև հետևի ճարմանդները միացնելը:

Նոր Quattro-ի համար Audi-ն խոստանում է վառելիքի խնայողություն մինչև 0,3 լ/100 կմ և նախատեսում է օգտագործել այս համակարգը ավելի ու ավելի շատ այլ մոդելներում: Սրա ամենալավ բանը, սակայն, այն է, որ վարորդը ոչինչ չի զգում կլատչերի բարդ խորեոգրաֆիայից: Կառավարման էլեկտրոնիկան նախօրոք հաշվարկում է ձգողականության ավելացման անհրաժեշտությունը կես վայրկյանով, օրինակ, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը անկյունում: Հետևաբար, թեստային շարժիչներում պտտվող անիվները ընդհանրապես չէին քննարկվում, ինչպես նաև անհամաչափ վարքագիծը ճանապարհին դանդաղ էլեկտրոնիկայի պատճառով:

Allroad բարձր արագության ցանկությամբ

252 ձիաուժ TFSI շարժիչ դուք կարող եք հեշտությամբ ստիպել անիվները պտտվել: Անգործուն ռեժիմից մի փոքր ավելի բարձր՝ այն լուրջ է վերաբերվում աշխատանքին և ավելի բարձր արագության դեպքում չի կորցնում արագությունը բարձրացնելու կամքը՝ մի բան, որը դուք լռելյայն չեք ակնկալում տուրբո շարժիչից: Ոչ պակաս զարմանալի է այն փաստը, որ դիզայներները չեն փոխհատուցել ավելի բարձր ծանրության կենտրոնը կախոցի անհարմար կոշտությամբ:

Չնայած իր 18 դյույմանոց անիվներին՝ Allroad-ին հաջողվում է չեզոքացնել մայթի փոսերը և որոշակի կոշտություն ցույց տալ միայն այն ժամանակ, երբ երթևեկությունը հարմարավետ է: Բացի այդ, Audi մոդելը տպավորում է իր ուժեղ արգելակային թեքությամբ, որը չի թուլացնում նրա գործողությունը նույնիսկ ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության դեպքում: Այնուամենայնիվ, ճանապարհին վարքագծի հետ միասին սկսում է զգալ թափքի վերելքը. անկյուններում Allroad-ը կտրուկ թեքվում է դեպի կողմը, և երբ ESP-ն անջատվում է, նրա հետևի մասը սկսում է սնվել: Համակցված անմիջական, բայց ստերիլ զգացումի հետ ղեկի շուրջը, մեքենան դառնում է անհանգիստ և ավելի քիչ հակված հերոսական շրջադարձերի, քան սովորական Avant-ը:

Հանգիստ Passat

Այստեղ Passat-ը շատ ավելի կանխատեսելի է արձագանքում, հանգստություն է պահպանում սահմանային վարման ռեժիմում և, այնուամենայնիվ, փորձարկման ժամանակ ավելի արագ սողում է հենասյուների կողքով: Միևնույն ժամանակ, Alltrack-ը ցանկություն չունի հետապնդելու կատարյալ գիծը անկյուններում: Ոչ թե նրա 32 լիտրանոց տուրբո շարժիչը դժվարության մեջ է՝ չնայած XNUMX ձիաուժի պակասուրդին: VW մոդելը նույնպես ավելի քան լավ շարժիչային տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, նրա յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփն ավելի սահուն է փոխանցում փոխանցումները և, ի տարբերություն Audi-ի յոթ արագությամբ սուր S tronic-ի, իրեն ավելի շատ նման է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ:

Հանգիստ վարելու զգացումով Passat-ը լավ համակցված է ավելի անուղղակի, բայց ճանապարհային ղեկի լավ զգացողությամբ, ինչպես նաև կախոցի էլ ավելի հավասարակշռված հարմարավետությամբ: Մասնավորապես, կարճ լայնակի եզրերով ստանդարտ հարմարվողական հարվածային կլանիչներն ավելի զգայուն են արձագանքում ասֆալտի վրա՝ կանխելով մարմնի ավելի ուժեղ շարժումները ասֆալտի վրա երկար ալիքների դեպքում: Եվ եթե ամբողջ շնչափողով Audi-ի չորս մխոցային շարժիչը առաջին պլան է մղվում ակուստիկայի առումով, ապա VW շարժիչն ավելի լավ է հնչում, բայց գոհացնում է 0,3 լ/100 կմ-ով ավելի:

Lower Alltrack, Upper Variant

Հակառակ դեպքում, Alltrack-ը, որը պաշտպանված է պլաստիկ թիթեղներով և բարձրացված 28 միլիմետրով, պահպանում է Variant-ի ծանոթ լավ հատկությունները: Դա սկսվում է առաջարկվող ներքին տարածքից. չնայած այն ընդամենը երեք սանտիմետրով երկար է A4-ից, իր լայնակի շարժիչի դասավորության շնորհիվ Passat-ն առաջարկում է շատ ավելի շատ բնակելի տարածք: Սրանից առաջին հերթին շահում են երկրորդ շարքի ուղեւորները, ովքեր նստում են գեղեցիկ պաստառապատ հետեւի նստատեղերում, գրեթե ինչպես թանկարժեք մեքենաներում։ Բեռնախցիկի ծավալը նույնպես շատ ավելի մեծ է (639 ընդդեմ 505 լիտրի); բացի այդ, այն ավելի հեշտ է օգտագործել ավելի լայն բացվածքի շնորհիվ։ Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ իրեր բեռնել, կարող եք սեղմել կողքի կոճակը, որից հետո հետևի նստատեղերը բավականին արագ կծալվեն զսպանակի դեմ:

Իրոք, Audi-ի դեպքում հետևի նստատեղի հետևի երեք մասերն ազատվում են կոճակի սեղմումով, բայց հետո դրանք պետք է ձեռքով ծալվեն: Իր հերթին, A4-ի որակը հիմնականում ընկալվում է որպես բարձրակարգ, օրինակ՝ բեռնախցիկի մանր իրերը ամրացվում են ցանցերով կամ ժապավեններով՝ սահելը կանխելու համար, իսկ բեռնաթափման և բեռնաթափման ժամանակ գլանափաթեթի կափարիչը էլեկտրականորեն բարձրացվում է, այնուհետև նորից իջնում: Տեղեկատվական ժամանցային համակարգի կառավարիչները և էկրաններն ավելի լավ տեսք ունեն, քան արդեն չափազանց ամուր Passat-ում:

Սենսորային էկրան ընդդեմ պտտվող կարգավորիչի

Չնայած VW-ի և Audi-ի տեղեկատվական-զվարճանքի բաղադրիչները տեխնիկապես շատ նման են, Group-ի երկու ապրանքանիշերն օգտագործում են գործառույթները կառավարելու տարբեր եղանակներ: Թեև VW-ն հենվում է սենսորային էկրանի վրա՝ փոքր-ինչ սովորական, բայց չափազանց ինտուիտիվ մենյուի կառուցվածքով, Audi-ն օգտագործում է MMI-ի պտտվող և սեղմող կարգավորիչը: Քանի որ մոնիտորին պետք չէ դիպչել, այն կարող է տեղադրվել բավական բարձր՝ ուշադրությունը քիչ շեղելու համար: Մյուս կողմից, A4-ի ընտրացանկերը ավելի բարդ են, և, ինչպես ղեկի կոճակի կառավարումը, ժամանակ է պահանջում ընտելանալու համար:

Եվ իսկապես շատ բաներ կան կառավարելու համար. բազմաթիվ առցանց գործառույթներով համապարփակ կապի համակարգի հետ մեկտեղ, ներառյալ Napster երաժշտական ​​պորտալը, Audi-ի էնտուզիաստները տպավորված են աջակցության համակարգերի լայն տեսականիով, որոնք գրեթե գերազանցել են գրեթե բոլոր ճանապարհները: փորձարկում. Դրա հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն ավտոմատ կերպով հայտնաբերում է տեսախցիկի կողմից գրանցված արագության սահմանափակումները. Արտակարգ իրավիճակների դեպքում Pre-Sense համակարգը ավտոմատ կերպով կանգ է առնում մինչև 85 կմ/ժ արագությամբ կամ օգնում վարորդին խուսափել բախումից՝ ուղղելով ղեկի շարժումները դեպի բաց միջանցք: Եթե ​​դա արկած է լինելու, ապա գոնե ապահով է:

Այնուամենայնիվ, Passat-ն անում է այն, ինչ անում է լավագույնս՝ փոխում է կրկնակի փոխանցման տուփը և մնում է հանգստություն: Ավելի ցածր գներով և ավելի հարուստ ստանդարտ սարքավորումներով այն բարձրանում է վերև: Չնայած սա միայն հաղթողների սանդուղքի ամենաբարձր աստիճանն է:

Տեքստ ՝ Դիրկ Գուլդե

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 միավոր

Ընդարձակ և գործնական Alltrack-ը տպավորում է ճանապարհին իր հանգիստ կառավարմամբ, ինչպես նաև կառավարման բարձր մակարդակով և կախովի հարմարավետությամբ:

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 միավոր

Հզոր և ազնիվ Allroad-ը գրավում է տեխնոլոգիայի սիրահարներին կապի իր լայն հնարավորություններով: Այնուամենայնիվ, ճանապարհի վրա նրա վարքագիծը տուժում է գետնի բարձրացման պատճառով, ինչպես նաև զգալիորեն ավելի թանկ արժե:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Աշխատանքային ծավալը	1984 դդ	1984 դդ
Ուժ	220 ձիաուժ (162 կՎտ) 4420 rpm-ում	252 ձիաուժ (185 կՎտ) 5000 rpm-ում
Առավելագույնը մոմենտը	350 նմ 1500 պտույտով	370 նմ 1600 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	7,0 վ	6,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,8 մ	34,8 մ
Առավելագույն արագությունը	231 կմ / ժ	246 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,6 լ / 100 կմ	9,3 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	42 եվրո (Գերմանիայում)	48 եվրո (Գերմանիայում)