Audi A4 2.5 TDI Ավանտ

Ֆու, ինչպես է ժամանակը թռչում: Արդեն գրեթե մեկ տարի չորս ամիս է, ինչ ստացել ենք Audi-ի բանալիները: Բայց կարծես ընդամենը մի քանի ամիս է անցել։ Բայց եթե մտածեք դրա մասին, ապա դա Audi-ի մեղքը չէ: Հիմնականում մեղավոր են աշխատանքն ու ժամկետները, որոնք անընդհատ հետապնդում են մեզ։ Ուղղակի ժամանակ չկա մեզ թույլ տալու աշխարհը կամ նույնիսկ Եվրոպան այլ կերպ տեսնել, քան պողպատե ձիերի պատուհանների հետևում 100 կիլոմետր և մեկ ժամ արագությամբ: Էլ չասած, մենք կենտրոնացել ենք նաեւ մեքենայի վրա։

Ներբեռնեք PDF թեստAudi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Ալեշ Պավլետի.

Դրա ապացույցն, իհարկե, Ժնեւի ավտոսրահն էր: Այնտեղ ճանապարհն ամենևին էլ կարճ չէ։ Պահանջվում է մոտ 850 կիլոմետր։ Բայց ես չկարողացա պահ գտնել Audi-ին նվիրվելու համար։ Ի՞նչ ենք ուզում, ընդամենը տասնչորս օր հետո ստիպված էի նորից էդպես նստել դրա մեջ։

Բայց մի սխալվեք, դիմադրեք հեռուն: Առջևի նստատեղերը դեռ համարվում են գերազանց: Լավ կողային աջակցությամբ և լայն ճշգրտման հնարավորություններով: Գուցե նույնիսկ չափազանց շատ, քանի որ նրանք պահանջում են, որ վարորդը և առջևի ուղևորը բավական ժամանակ գրկեն իրենց:

Շատ ավելի քիչ «հոգնեցնող» է եռաթև սպորտային ղեկը, որը «միայն» կարգավորելի է բարձրությամբ և խորությամբ: Այն, որ Audi-ի էրգոնոմիկան պատահական չէ, մեզ ավելի ու ավելի է համոզում. անջատիչները գտնվում են այնտեղ, որտեղ մենք ակնկալում ենք, իսկ ոտնակները նույնպես հիանալի աջակցություն են ապահովում ձախ ոտքին: Ընդհանուր առմամբ, աշխատանքի որակը հաճելիորեն զարմացնում էր։ Տնակում ամեն ինչ դեռ աշխատում է այնպես, ինչպես առաջին օրը: Նույնիսկ առջևի ուղևորի նստատեղի տակ գտնվող տուփը, որը մեքենաների մեծ մասում բաց և փակելիս խցանման միտում ունի, իր «ճանապարհորդությունը» զարմանալիորեն հարթ է դարձնում Audi-ում:

Դե, և նույնիսկ ավելին, սուպերթեստային «չորսի» մասին աղմուկը լսելի է այն ուղևորների շուրթերից, ովքեր պետք է նստեն հետևի նստարանին: Քանի որ առջևի նստատեղերը սպորտային են և ծածկված են կաշվի և ալկանտարայի համադրությամբ, բնական է, որ այս ամենը շարունակվում է հետևի մասում: Այնուամենայնիվ, այդ պատճառով այնտեղ հարմարավետ նստում են միայն երկու ուղևորներ. երրորդը պետք է նստի մեջտեղում մի փոքր ուռուցիկության վրա՝ ծածկված կաշվով, և եթե նրանց ոտքերը շատ երկար են, նրանք կբողոքեն մեջքի թիկունքի կոշտ (պլաստիկ) հենարաններից։ առջևի երկու նստատեղեր, որոնց մեջ նրանք պետք է հանգստանան ծնկներով:

Բարեբախտաբար, շրջադարձային կողմը շատ ավելի օրիգինալ է ստացվում: Այնտեղ նույնիսկ ավելի շատ գզրոցներ կան, քան անհրաժեշտ է անհրաժեշտ սարքավորումները պահելու համար, և զանազան մանր իրեր կցելու համար կարող ենք գտնել նաև աջ կողմում ամրացնող ժապավեն, ներքևում՝ ցանց և նույնիսկ պայուսակների համար պահող։ Բացի այդ, գլանափաթեթն ու շղարշը դառնում են ավելի ու ավելի անփոխարինելի տարրեր, և եթե մենք իսկապես ինչ-որ բան բաց ենք թողնում, ապա դա պարզապես բացվածք է ավելի երկար իրեր (կարդալ՝ դահուկներ) տեղափոխելու համար: Ինչպես նշվեց, հետևի նստատեղը հարմարավետորեն կտեղավորվի միայն երկու ուղևորի, և ևս մեկ երրորդ զոհաբերելը նշանակում է, որ երեքից ավելին պարզապես չեն կարողանա դահուկ վարել այս Audi-ով:

Շարժիչը շատ նման է ուղևորների խցիկին։ Այս ամբողջ ընթացքում նա մեզանից ոչինչ չի խնդրել, բացի համակարգչի կողմից որոշված ​​երեք կանոնավոր ծառայությունից և բավարար քանակությամբ վառելիքից։ Եվ սա շատ չափավոր քանակությամբ: Արդյունքում, փոխանցման տուփը մեզ շատ ավելի շատ գլխացավեր տվեց, ինչը կազմում էր մեր գերծանրքաշային թեստի մոտ մեկ քառորդը: Կանգառից սկսելիս և ցածր արագությամբ արագացնելիս երբեմն ներսից հնչում են ձայներ, որոնք խիստ հիշեցնում են աղիքներում ինչ-որ բան կոտրելու մասին: Այս ամենը լրացուցիչ «հարստացվում» է տհաճ ցնցումներով։ Բավական պատճառ ձեր մեքենան սպասարկման կայան տանելու համար: Բայց մեզ վստահեցրին, որ սխալ չկա։ Ո՛չ փոխանցման տուփը (Multitronic), ո՛չ էլ կցորդիչը։ Սակայն մնում է միայն ասել, որ «ախտորոշումը» դեռ կրկնվում է, և որ այս ընթացքում սպասարկման կետում արդեն փոխարինվել է կիսալույսը։

Դժվար է միացնել անսարք փոխանցման տուփը կամ ճարմանդը առանցքի լիսեռի խափանումների հետ, բայց փաստն այն է, որ հարվածների ժամանակ առանցքի լիսեռների բեռները, իհարկե, զգալի են: Այնուամենայնիվ, Audi-ի սուպեր թեստում մենք նկատեցինք ևս մեկ թերություն, այն է, թե ինչպես են այրվում կայանման լամպերը: Այո, լամպերը սպառվող նյութեր են և պարզապես այրվում են, բայց դժվար է բացատրել, թե ինչու են որոշ կողային լույսեր այդքան զգայուն, մինչդեռ մյուսները հիանալի են աշխատում: Մենք դրանք արդեն երկու անգամ փոխարինել ենք, մոտավորապես այնքան հաճախ, որքան առջևի մաքրիչները: Սակայն դա խնդիր չէր լինի, եթե մենք ստիպված չլինեինք գնալ սպասարկման կետ՝ նման միջամտության համար։ Լուսարձակը կառուցված է այնպես, որ այս աշխատանքը ինքնուրույն կատարելն ուղղակի անհնար է։

Բայց մենք պետք է խոստովանենք, որ չնայած մանրուքներին, մենք Audi-ի հետ լուրջ խնդիրներ չենք ունեցել: Շարժիչը հիանալի աշխատում է, իսկ ինտերիերը շարունակում է տպավորվել իր հիանալի էրգոնոմիկայով, հարմարավետությամբ, կառուցման որակով, ինչպես նաև օգտագործման հեշտությամբ (Avant), ուստի զարմանալի չէ, որ Audi-ն շարունակում է մնալ ամենացանկալի մեքենան մեր սուպեր փորձնական նավատորմի մեջ:

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Audi A4 2.5 TDI Ավանտ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	34.051,73 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	40.619,95 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	114 կՎտ (155 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - V-90° - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2496 սմ3 - առավելագույն հզորություն 114 կՎտ (155 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 310 Նմ 1400-3500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչի առջևի անիվի շարժիչ - անշարժ ավտոմատ փոխանցման տուփ (CVT) - անվադողեր 205/55 R 16 H
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 212 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Մասա:	դատարկ մեքենա 1590 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4544 մմ - լայնությունը 1766 մմ - բարձրությունը 1428 մմ - անիվի բազան 2650 մմ - ուղու առջևը 1528 մմ - հետևի 1526 մմ - վարման շառավիղը 11,1 մ
Տուփ:	սովորաբար 442-1184 լիտր

գնահատում

• Supertest Four-ն ավարտեց մեր թեստի առաջին կեսը շատ բարձր միավորներով: Եթե ​​դուք անտեսում եք փոխանցման տուփի/կցորդի հետ կապված խնդիրները և կայանման լամպերի այրումը, մնացած ամեն ինչ անթերի է աշխատում:

Մենք գովում և նախատում ենք

առջևի նստատեղեր

ergonomics

նյութեր և սարքավորումներ

հետևի ճկունություն

կարողություն

Վառելիքի ծախսը

ռեակցիայի ժամանակը

բնորոշ դիզելային ձայն

հետևի նստարանը տեղավորում է ընդամենը երկու ուղևոր

մուտքի տարածք