Audi A4 2.4 V6 կաբրիոլետ
Test Drive

Audi A4 2.4 V6 կաբրիոլետ

Այն թիմը, որը մշակել է տանիքը և դրա մեխանիզմը, արժանի է հատուկ մրցանակի։ Հոդերը ֆանտաստիկ ճշգրիտ են, ամբողջ համակարգը (բավականին) պարզ է թվում, մարմինն ամբողջ ժամանակ անթերի է աշխատել, դրա ոչ մի կաթիլ չի հայտնվել լվացքի մեջ, պատուհանները միշտ փակ են դիրքում (շատ փոխարկվող տերեր գիտեն, թե ինչի մասին եմ խոսում), բայց բարձր արագության դեպքում (տանիքը միացված է) ինձ թվում է, որ ես կույտ եմ խփում:

Կուպե? Ակնհայտ է, որ սա (առայժմ) միակ A4-ն է, որն ունի միայն մի զույգ կողային դռներ: Երբ դուք նստում եք դրա մեջ, կուպեի նման առաստաղը ցածր է և լավ մեկուսացված, իսկ ամրագոտին շատ հետ է և, իհարկե, առանց վերին երկաթուղու բարձրությունը կարգավորելու հնարավորության: Ինտերիերը անվրեպ Audi է՝ անթերի ճշգրիտ, էրգոնոմիկ, բարձր որակ: Եվ գույնը համընկավ:

Այնուամենայնիվ, արժե սիրահարվել A4 Cabriolet-ին առաջին հայացքից՝ դրսից: Այո, նույնիսկ ծածկված տանիքով այն գեղեցիկ է, բայց, իհարկե, հմայքն առանց դրա է։ Անցյալ աշնանը Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահին ոսկե նարինջ էր բերվել։ Հիանալի գույն: Ափսոս, որ դա մուգ կապույտ Audi էր, բայց մի շարք քրոմապատ աքսեսուարներ, ներառյալ դիմապակու ամբողջ շրջանակը, շատ ավելի աչքի ընկան մուգ թափքի դեմ: Chromium? Ոչ, ոչ, դա խոզանակով ալյումին է:

Դժվար թե նրանք սխալվեն արտաքինի հետ, քանի որ A4-ն արդեն կարծես թե շքեղ տեսք ունեցող սեդան է, և փոխակերպումը փոխարկիչի դեռ այնքան լավն է, որ նույնիսկ չժանգոտվող պողպատից սպասավորը չկարողացավ գտնել աշխատանք, որն այլ կերպ կկատարի: . Ավելի լավ, իհարկե: Այս կերպ A4-ի նման կաբրիոլետը կարող է ապահով կերպով մտցնել ավտոտնակ, որը այլ կերպ սովոր է ավելի շատ հարավ-Բավարիայի ապրանքներին:

Այս A4-ը կարողանում է պահպանել իր նրբագեղությունը մինչև բաց երկինք: Աստված չանի, որ տիկինը կոպտորեն սեղմի շարֆը վզին, Աստված չանի պարոնից սպորտային գլխարկը պոկել, և Աստված մի արասցե, որ մայրուղով քշելիս անգամ ուժով չկարողանա շփվել։ Այս Audi-ն թույլ է տալիս վարել առանց տանիքի այն առավելագույն արագությամբ, որը զարգացնում է այս փոխարկիչը: Կա միայն երկու պայման՝ կողային պատուհանները բարձրացված լինեն, և նստատեղերի հետևում տեղադրվի ծայրաստիճան արդյունավետ հողմացանց, որը ձգվում է մինչև գլխի հետևի գանգուրները։ Այս մեկն արժանի է հատուկ գովասանքի։ Տեսանելիությունը դրա միջով (հետևի հայելի) լավագույններից է: Բացի այդ, այն նախագծված է այնպես, որ այն հնարավոր լինի արագ հեռացնել (կամ իջեցնել), նույնքան արագ ծալել կիսով չափ և պահել դրա համար նախատեսված բարակ տոպրակի մեջ: Ըհը, գերմանացին անթերի ճշգրիտ է:

Կողքի ապակիները ծալած և ցանցն ամբողջությամբ հանված՝ A4-ը դառնում է այլ՝ վայրի, ջախջախիչ, քամու հետ, որը առավելագույնս կմեծացնի ճնշումը երիտասարդ կնոջ վարսավիրի վրա: Երբ A4 Convertible-ն ունի փոխակերպվող տանիք, և մնացած ամեն ինչ գտնվում է քամու պաշտպանության առավելագույն դիրքում, հասկանալի է, որ հնարավոր է ճանապարհորդել փոխակերպիչով շատ ցուրտ դրսի ջերմաստիճանում: Գլխարկ՝ մազերիդ քամին չթողնելու համար, շարֆ և տաք օդ ոտքերիդ մեջ։ Ամբողջովին ավտոմատ և առանձին օդորակիչը, որը լավ է աշխատում տանիքի փակ վիճակում, այս անգամ չգիտես ինչու չի աշխատում։ Մասնավորապես, երբ դրսի ջերմաստիճանը իջնում ​​է 18 աստիճանից, օդորակիչը տաք օդ է փչում մինչև նախավերջին աստիճան և վերջում ուժեղ սառչում է. միջանկյալ քայլ չկա. Սա ավելի լավ է դրսի շատ ավելի ցուրտ ջերմաստիճանների դեպքում, որտեղ ջերմությունն արդեն ողջունելի է, և ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, որտեղ օդորակիչը ընտրում է (քիչ թե շատ չափավոր) սառեցում:

Յուրաքանչյուր կաբրիոլետ, ներառյալ այս A4-ը, ունի մի քանի ոչ այնքան հաճելի կողմեր, որոնցից ամենաանհարմարը մեքենա վարելիս կողային կույր կետերի ավելացումն է: Բայց տանիքի դիզայնի և նյութերի արդեն նշված որակն այնպիսին է, որ ինտերիերի ջերմային և հատկապես ձայնային պաշտպանությունը գրեթե նույնքան լավն է, որքան կոշտ ծածկով ավտոմեքենան: Մինչև առավելագույն արագությունը, քամու պոռթկումները նկատելիորեն չեն ավելանում, քան A4 սեդանում: Audi-ի կտավային տանիքը ունի նաև տաքացվող հետևի ապակի, միայն թե մաքրիչ չունի (դեռևս):

Audi-ի հիանալի ինտերիերում մնաց Audi-ի բնորոշ դժգոհությունը՝ ոտնակները: Կցորդիչի հետևում գտնվողը չափազանց շատ ճանապարհորդություն ունի, և արագացուցիչի ոտնակի դիմացի (տակ) տարածությունն այնպես է ձևավորված, որ ժամեր շարունակ մայրուղով վարելուց հետո դա առաջացնում է աջ ոտքի հոգնածություն և ծուլություն: Սկսած ճարմանդային ոտնակից, հաջորդում են նման A4-ի հաջորդ պակաս հաճելի կողմերը որպես թեստ: Կցորդիչը (նաև) փափուկ է, և նրա թուլացման հատկանիշը անհարմար է, երբ համակցվում է շարժիչի աշխատանքի հետ, որն առավել զգացվում է գործարկման ժամանակ:

Այս A4-ի կատարելության դժբախտության մեջ շարժիչը ամենավատն է: Այն գեղեցիկ է պտտվում և սիրում է պտտվել մինչև կարմիր տուփը մինչև չորրորդ փոխանցումը, և ունի հաճելի ձայն՝ ցածր ոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոո. Բայց շարժիչի աշխատանքը վատ է շատ ցածր և միջին արագությունների դեպքում, որտեղ պտտվող պտտման զգալի պակաս կա: Հետևաբար, շարժիչը չափազանց թույլ է թվում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, այն աշխատում է անեմիկ: Ուստի նույնիսկ վազանցից առաջ, հատկապես վերևից, կարևոր է համոզվել, թե ինչ սպասել դրանից՝ գազի վրա կարճ սեղմելով։ Ամեն դեպքում, այն կառաջարկի առավելագույնը 4000-ից բարձր և այնտեղ մինչև կարմիր դաշտի մեկնարկը 6500 պտ/րոպում:

Մեր փորձարկման ժամանակ այս շարժիչով A4 Cabriolet-ը լավ չէր աշխատում սպառման առումով, քանի որ նրան անհրաժեշտ էր մինչև 17 լիտր 100 կիլոմետրում մի փոքր ավելի արագաշարժությամբ, իսկ 10 լիտրից ցածր 100 կիլոմետրում մենք չէինք կարող օգտագործել այն, նույնիսկ չափավոր վարելու դեպքում. Սակայն դրա միջակայքը 500-ից է, երբ արագությունը կարող է արդեն բարձր լինել, մինչև 700 կիլոմետր, երբ պետք է անընդհատ զգույշ լինել գազի հետ։ Բայց շարժիչի հետ կապված բոլոր խնդիրները մեծապես կապված են մեքենայի մեծ քաշի և արտանետումների մաքրության հետ, որը պաշտոնապես կոչվում է Եվրո 4:

Մնացած մեխանիկները շատ լավից են գերազանց: Մենք մեղադրում ենք ղեկը որոշ անճշտության համար բոլոր նրանց համար, ովքեր առանց տանիքի վարելիս շրջադարձերում սպորտային են տեսնում: Այս A4-ը միանշանակ հարմար է դինամիկ վարելու համար:

Շասսին հարմարավետ է, երբ խոսքը վերաբերում է փոսերի բարձմանը, բայց նաև սպորտային է, երբ խոսքը վերաբերում է ճանապարհի դիրքը գնահատելուն: Անկյուններում կողային թեքությունը փոքր է, այն տպավորում է մեքենայի պահվածքը արգելակելիս, երբ նույնիսկ արգելակման ոտնակը ուժեղ սեղմված է, այն միայն թեթևակի թեքվում է առաջ, և անկյունում արգելակելիս հետևի շարժման մեջ անակնկալներ չկան. այն է՝ նման դեպքերում նա միշտ հնազանդորեն հետևում է առջևի զույգ անիվներին և դուրս չի սահում։

Այսպիսով, այս A4 փոխարկիչով դուք կարող եք տարբեր կերպ մեկնաբանել երկնքի տակ գտնվող ազատությունը կամ պարզապես զգալ ամեն ինչ ինքներդ: Միակ ամոթալի բանն այն է, որ նման խաղալիքը պետք է խորը կտրվի գրպանում:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ, Վինկո Կեռնց

Audi A4 2.4 V6 կաբրիոլետ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 35.640,52 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 43.715,92 €
Ուժ:125 կՎտ (170


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 9,7 վ
Առավելագույն արագությունը. 224 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 9,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 6 մխոց - 4-հարված - V-90° - բենզին - երկայնական առջևի տեղադրում - փոս և հարված 81,0×77,4 մմ - տեղաշարժ 2393 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 6000 րոպեում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,5 մ/վ – հզորության խտությունը 52,2 կՎտ/լ (71,0 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 230 Նմ 3200 պտ/րոպում – ծնկաձև լիսեռ 4 առանցքակալներում – 2 x 2 լիսեռ գլխով (գոտի/ժամկետային շղթա) - 5 փական մեկ մխոցում - թեթև մետաղական գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - 8,5 լ հեղուկ սառեցում - շարժիչի յուղ 6,0 լ - մարտկոց 12 V, 70 h - փոփոխական 120 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում. առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,500; II. 1,944 ժամ; III. 1,300 ժամ; IV. 1,029 ժամ; V. 0,816; ետ 3,444 – դիֆերենցիալ 3,875 – շրջանակներ 7,5J × 17 – անվադողեր 235/45 R 17 Y, շարժման միջակայք 1,94 մ – արագություն 1000-րդ փոխանցումով 37,7 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ – պահեստային անվադողերի լցոնիչի փոխարեն ուղղման համար
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 224 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում. փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,30 - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, տրապեզոիդ խաչաձև անդամներ, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկու - ճանապարհային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև եղած լծակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա: դատարկ մեքենա 1600 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2080 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1700 կգ, առանց արգելակի 750 կգ
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4573 մմ - լայնությունը 1777 մմ - բարձրությունը 1391 մմ - անիվային բազան 2654 մմ - առջևի ուղին 1523 մմ - հետևի 1523 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 140 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,1 մ
Ներքին չափսեր. երկարություն (վահանակ մինչև հետևի նստատեղ) 1550 մմ - լայնություն (ծնկներ) առջևի 1460 մմ, հետևի 1220 մմ - գլխի սենյակ առջևի 900-960 մմ, հետևի 900 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 920-1120 մմ, հետևի նստատեղ 810 -560 մմ - առջևի նստատեղ երկարությունը 480-520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 70 լ
Տուփ: (նորմալ) 315 լ

Մեր չափումները

T = 23 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, վազքը՝ 3208 կմ, անվադողեր՝ Michelin Pilot Primacy XSE
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 13,5 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 16,7 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 221 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 10,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 32,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 169 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 66,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 38,0m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ66dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ6dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ65dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(327/420)

  • Audi A4 2.4 Cabriolet-ը տեխնիկապես շատ լավ մեքենա է, մի քիչ թույլ շարժիչով, մի կողմից՝ գերազանց նյութերով, մյուս կողմից՝ գերազանց դիզայն ու մշակում, շատ լավ մեխանիկա ու հիմա արդեն ավանդական կերպար։ Բացի այդ, նա կարծես թե իրեն հարդարում են նույնիսկ նրանք, ովքեր չորս շրջանակների մեջ չեն:

  • Արտաքին (14/15)

    Սա Corvette կամ Z8 չէ, այլ գեղեցիկ և լավ մտածված մեքենա:

  • Ինտերիեր (108/140)

    Բեռնախցիկի տարողունակությունը և չափը փոքր-ինչ տուժում են՝ ցածր ծալովի հովանի պատճառով: Օդորակիչը խափանում է տանիքը բաց, տեխնիկայի մի մասը բացակայում է, մյուսը՝ ամենաբարձր մակարդակի վրա։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (31


    / 40)

    Զգալիորեն պակաս ճկուն շարժիչ, որը, ինչպես փոխանցումատուփը, տեխնիկապես գերազանցում է: Փոխանցման տուփը կարող է ունենալ (կախված շարժիչից) մի փոքր ավելի բարձր փոխանցման գործակից:

  • Վարորդական կատարում (88


    / 95)

    Այստեղ նա կորցրեց ընդամենը յոթ միավոր, որից երեքը ոտքի վրա։ Ուղևորության որակ, դիրք ճանապարհին, կառավարում, փոխանցումատուփի լծակ - ամեն ինչ կարգին է մի քանի բողոքներով:

  • Ներկայացում (17/35)

    A4 2.4 կաբրիոլետ շարժիչը միայն միջին է այս կատեգորիայում: Առավելագույն արագությունը անհերքելի է, արագացումը և ճկունությունը ցածր են սպասելիքներից՝ շարժիչի չափսերի և կատարողականի առումով:

  • Անվտանգություն (30/45)

    Փորձնական փոխակերպումը չուներ քսենոնային լուսարձակներ, անձրևի սենսոր կամ պատուհանների անվտանգության բարձիկներ (հակառակ դեպքում վերջինս իմաստ ունի՝ հաշվի առնելով մարմնի ձևը), այլապես այն կատարյալ է:

  • Տնտեսություն

    Այն շատ է սպառում և բացարձակ թվով բավականին թանկ է։ Այն ունի շատ լավ երաշխիք և շատ լավ կորուստների կանխատեսում; քանի որ դա Audi է և քանի որ այն կաբրիոլետ է:

Մենք գովում և նախատում ենք

էլեգանտ արտաքին (հատկապես առանց տանիքի)

լավ քամու պաշտպանություն առանց տանիքի

տանիքի ձայնամեկուսացում բրեզենտով

տանիքի մեխանիզմ, նյութեր

հողմային ցանց

դիրքը ճանապարհի վրա

արտադրություն, նյութեր

վատ ոտքեր

ճարմանդային արձակման բնութագրիչ

շարժիչի կատարումը ցածր և միջին արագությամբ

գին

Добавить комментарий