Test drive Audi A3 Sportback` առաջ և վեր
Ինգոլշտադտի նոր սերնդի կոմպակտ մոդելի առաջին տպավորությունները
Audi Sportback-ի նոր սերունդը մի փոքր ավելի մեծ է և կատարելագործված: Մոդելը ընդհանուր տեխնոլոգիական բազա ունի VW Golf VIII-ի և Seat Leon-ի հետ՝ մոդուլային Evo պլատֆորմի տարբերակ լայնակի շարժիչով մոդելների համար:
Պրեմիում կոմպակտ դասի մոդելները շուկայի շատ հետաքրքիր հատված են: Արտադրողների համար սա հնարավորություն է գտնել նոր ապրանքանիշի հաճախորդներ և նվազեցնել իրենց մոդելների վառելիքի ընդհանուր սպառումը: Գնորդների համար նման մոդելները միջոց են զգալ առաջին կարգի վարորդ՝ առանց անսահման բարձր գին վճարելու: Սա Audi A3-ի առաքելությունն է արդեն գրեթե 25 տարի, և ինչպես պերճախոսորեն ցույց է տալիս արտադրության ծավալը, որն արդեն գերազանցում է հինգ միլիոն ավտոմեքենան, մոդելը հաջողության է հասնում:
Այժմ մենք ունենք մոդելի չորրորդ թողարկումը: Այն պարծենում է փայլուն կարմիր լաքով և միանշանակ լավ տեսք ունի: Սա A3 է 35 TFSI տարբերակով՝ մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիայով, որը սնուցվում է 48 վոլտ ներբաշային ցանցով: Անալոգային սարքերն արդեն պատմության մի մասն են. Digital-Cockpit-ը գալիս է որպես ստանդարտ, և լրացուցիչ գնով հասանելի է ավելի մեծ էկրանով և նույնիսկ ավելի առաջադեմ ֆունկցիոնալությամբ տարբերակը:
Մենք սեղմում ենք շարժիչի մեկնարկի կոճակը, և ժամանակն է գործարկելու: S tronic-ի յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչի կառավարման լծակը այժմ մանրանկարչության ջոյստիկի տեսքով է, մեխանիկական փոխանցման լծակները ստանդարտ են: Մինչ այժմ TSI բենզինային շարժիչները մեկ անգամ չէ, որ համակրանք են շահել իրենց հավասարակշռված վարելու համար, իսկ A3-ում չորս մխոցային շարժիչն աշխատում է նույնիսկ ավելի հանգիստ, քան մենք սովոր ենք: Սկսնակ-փոխարինիչը ապահովում է բացառիկ սահուն բռնկում և գործարկում: Մենք արդեն 120 կմ/ժ արագության ենք, ժամանակն է ստուգելու, թե ինչպես են աշխատում օժանդակ համակարգերը։
A3-ն առաջարկում է Pre Sense Front, Lane Keeping Assistant և Serving Assistant որպես ստանդարտ: Որպես տարբերակ, դուք կարող եք ձեռք բերել էլեկտրոնային օգնականների մի ամբողջ շարք, ներառյալ արագության հարմարվողական կառավարման օգնական:
Մենք հեռանում ենք վազքուղուց, ժամանակն է ավելի լուրջ շրջադարձերի։ A3-ը թույլ է տալիս ընտրել տարբեր ռեժիմներ՝ օգտագործելով այսպես կոչված. Drive-Mode-ի ընտրիչ, մենք ներառում ենք Dynamic, որը խստացնում է կափույրները և դարձնում ղեկը ավելի ուղիղ: Մեքենան կարողանում է տպավորել իր ուշագրավ չեզոքությամբ և շրջադարձերի կայունությամբ, սահելը հնարավոր է միայն ֆիզիկայի օրենքների իսկապես կոպիտ խախտմամբ:
Ձեռքով փոխելը հաճելի հպում է, բայց իրականում Dynamic-ն այնքան լավ է անում ամեն ինչ, ներառյալ ավտոմատ ներքևի տեղաշարժը, երբ դա գործնականում ավելորդ է: Ճանապարհի ասֆալտն ավելի անհարթ է դարձել, ուստի անցնում ենք Comfort ռեժիմի։
Ներքին տարածքը բավական է, բայց ոչ շատ։ Այսինքն, եթե դու քեզ լավ էիր զգում նախորդ A3-ում, ապա նոր սերունդը քեզ նույնպես կհամապատասխանի։ Երկրորդ շարքի նստատեղերից սենսացիաներն այնքան էլ հաճելի չեն, որտեղ հետևի լայն բարձրախոսներն ամբողջությամբ փակում են տեսարանն ու տարածության սուբյեկտիվ զգացողությունը։
Բենզինային 35 TFSI-ի հետ մեկտեղ մոդելը հասանելի է նաև երկու դիզելային տարբերակով՝ 30 TDI 116 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 35 TDI 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Ինչպես Golf-ի տեսականին, ավելի ցածր հզորության տարբերակները նույնպես օգտագործում են ոլորող ձող՝ հետևի առանցքի անկախ կախոցի փոխարեն: Այդպիսին է 30 TDI-ի դեպքը, որը, ի զարմանս մեզ, իրականում վարում է նույնքան լավ, որքան իր մեծ եղբայրը: Մնացած բոլոր առումներով «փոքր» դիզելն այնքան էլ չի զիջում իր թանկարժեք հարազատներին, ինչը իրականում այն դարձնում է ոչ միայն խնայող, այլև իսկապես իմաստալից այլընտրանք A3-ին: Ի վերջո, պրեմիում բնույթը փաստ է շարժիչներից յուրաքանչյուրում:
ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ
Կառավարման, օժանդակ համակարգերի և լուսավորության տեխնոլոգիայի առումով նոր A3 Sportback-ը բառացիորեն շնչում է իր ավելի մեծ A4 եղբոր վզով: Audi-ի կոմպակտ մոդելը հիացնում է բարդ, հավասարակշռված կառավարմամբ և բարձրորակ ինտերիերի նյութերով:
