AUDI A3 SPORTBACK. Հարմարվում է որպես ձեռնաշղթա
Պարունակություն
Վնասակար դիզայն, դինամիկ հսկողություն
Երբ դուք նստում եք մեքենա և զգում եք, որ այն հարմարեցված է ձեր կարիքներին և կարծես արդեն սովոր եք դրան, ինչ-որ մեկը լավ աշխատանք է կատարել: Եվ երբ ամեն հաջորդ շրջադարձը ստիպում է քեզ էլ ավելի համարձակ հարձակվել նրա վրա, վայելել վարելու հեշտությունը, դա նշանակում է, որ մեքենան իսկապես զով է։
Ես զգացի նկարագրված հույզերը՝ վարելով նոր Audi A3 Sportback-ը, որը C հատվածի «ամենաշարժիչ» ներկայացուցիչներից է (նախորդ սերնդի փորձարկման համար տե՛ս ԱՅՍՏԵՂ): Audi-ի կողմից նոր A3-ի փորձարկման ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել բրենդի շքեղ պարկի հսկայական մասը:
Գոլֆի եղբայրը բոլոր առկա ներկայացուցիչներից ամենահամեստն էր, բայց վարելու սենսացիաների և վարելու հաճույքի առումով նա հաստատ իմ սիրելին էր։
Սուր
Չնայած կառուցված է իր նախորդի (MQB) նույն հարթակում, նոր Audi A3-ը շատ ավելի ստոր տեսք ունի: Չափերը գրեթե նույնական են՝ երկարությունը ավելացել է ընդամենը 3 սմ-ով՝ հասնելով 4,34 մ-ի, սակայն ձևերը դարձել են շատ ավելի սուր և սպորտային, ինչն ավելի նկատելի է դարձնում մեքենայի ներկայությունը ճանապարհին։ Առջևի մասում գերակշռում է հսկայական վանդակաճաղը, որը կողքերում լրացվում է սպորտային ոճով ընդարձակ օդափոխիչով: Որպես կանոն, Audi-ի համար լուսարձակները դիզայնի հիմնական տարրերից են և լրացնում են «չար» տեսքը։ Ցերեկային թվային լույսերը ինտեգրված են մատրիցային LED լուսարձակների մեջ, որոնք հարմարվում են գիշերային երթևեկությանը:
Դրանք բաղկացած են երեք բաղադրիչներից, որոնցում յուրաքանչյուր հատվածում կա հինգ լուսադիոդ՝ ստեղծելով հատուկ գրաֆիկ: Դիզայնի հետաքրքիր կետը պատուհանների տակ գտնվող դռների ավելի լայն գիծն է, որն ընդգծում է թևերի լայնությունը և ճանապարհի կայուն անկյունը:
Թվային
Ինտերիերը խիստ թվայնացված է, բայց այնքան էլ նման չէ նոր Golf-ին: Այնուամենայնիվ, Ինգոլշտադտի ինժեներները խոհեմ էին և թողեցին ֆիզիկական կոճակներ մեքենայի ամենահիմնական գործառույթների համար, ի տարբերություն ամբողջովին հպման զգայուն Volkswagen-ի:
Այսպիսով, մուլտիմեդիա նյութերի հետ աշխատելը, որոնք այլ կերպ մի փոքր շփոթեցնող են, դժվար է: Առնվազն պետք չէ մտնել մի քանի մենյու, օրինակ, խցիկի ջերմաստիճանը փոխելու համար: Ներսում տարածությունը լավ է սեգմենտի համար, գերմանացիներն ասում են, որ այն աճել է, չնայած արտաքին նույնական չափերին: Բեռնախցիկը մնացել է անփոփոխ՝ դրա 380լ.
Փորձնական մեքենան համալրված էր 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ և 250 Նմ՝ 7-աստիճան երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի և առջևի շարժիչի հետ համատեղ:
Լեգենդար quattro-ն հասանելի կլինի ավելի ուշ A3-ի համար: Այս հեծանիվը բավականին տանելի դինամիկա է ապահովում փոքր հեչբեքի համար, բայց ես շատ տպավորված էի վառելիքի սպառմամբ՝ 6,4 լիտր 100 կմ-ի վրա բոլորովին նոր և չմշակված մեքենայի բորտային համակարգչի վրա: Ուղղակի դիզելային ձեռքբերում, որը տարբերվում էր ընդամենը մեկ տասներորդով Audi-ի խոստացված 6,3 լիտրից համակցված ցիկլում (WLTP հայտնաբերման ստանդարտ):
Շարժիչը լավ է կառավարում արագացումը (8,2 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ), սակայն, ինչպես սկզբում ասացի, մեքենայի իրական շարժունությունը գալիս է գերազանց լուսավորությունից և ուղիղ ղեկից: Տարբերակներ սկսած 150 ձիաուժից A3-ն ունի ստանդարտ հետևի կախոց, իսկ թեստային մոդելը համալրված է նաև ընտրովի հարմարվողական կափույրներով: Դինամիկ ռեժիմում դրանք 10 մմ-ով իջեցնում են թափքը դեպի ասֆալտ՝ ղեկի ավելի լավ արձագանքման և բարձր արագությամբ կառավարելու համար: Եթե պատվիրում եք S-line սպորտային կախոց, դուք կստանաք 15 մմ ցածր կախոց: Ուղիղ ղեկի, կոմպակտ դիզայնի և պատշաճ քաշի (1345 կգ) հետ համատեղ՝ A3-ն իսկական հաճույք է դինամիկ անկյուններում:
Գլխարկի տակ
Дվիգատել | Գազային շարժիչ |
քշել | Առջևի անիվներ |
Մխոցների քանակը | 4 |
Աշխատանքային ծավալը | 1498 դդ |
Ուժը ձիաուժով | 150 ձիաուժ (5000 հատորից) |
Տորիկ | 250 Նմ (1500 rpm-ից) |
Արագացման ժամանակ | (0 – 100 կմ/ժ) 8,2 վրկ. |
Առավելագույն արագությունը | 220 կմ / ժ |
Վառելիքի սպառում Բաք | 50 լ |
Խառը ցիկլ | 6,3 լ / 100 կմ |
CO2 արտանետումներ | 143 գ / կմ |
Քաշ | 1345 кг |
Գին | 282 699 լեյ` ԱԱՀ-ով |