Test drive Audi A3 Cabriolet. Բաց սեզոն

Convertibles Audi-ում The TT-ը և A4-ը շուտով կրտսեր եղբայր կունենան: Արդյո՞ք չորս տեղանոց A3 Cabriolet-ը կփոխի ստատուս քվոն կոմպակտ փոխարկելի դասում: Ավանդական տեքստիլ տանիքով A3-ի առաջին փորձարկումը:

Բաց A3-ը կունենա մոդիֆիկացված կոմպակտ մոդելի «դեմքը», որը Ինգոլշտադտից բավարացիները մտադիր են շուկա հանել 2008 թվականի ամռանը: Ի տարբերություն նույն հատվածի շատ այլ կաբրիոլետների, Ինգոլշտադտի ներկայացուցիչը կրկին հույսը դնելու է դասական տեքստիլ տանիքի վրա՝ հավատարիմ մնալով։ ավանդույթները խստորեն պահպանվում են այս լայնություններում:

Դասական ընտրություն

Փափուկ տանիքը, որը շատ պահպանողականներ համարում են ծալովի կառույցների միակ հարմար լուծումը, գերմանացի մասնագետ Էդշի աշխատանքն է։ Այս գաղափարի կողմնակիցների հիմնական (և բավարար) փաստարկը կոմպակտ մեքենաների թափքում տեղադրվելիս կոշտ ծալովի տանիքների համամասնությունների նրբագեղության բացակայությունն է: Լաքի 15 գույները և գուրու բրեզենտը փաթաթող երեք գույները (կապույտ, կարմիր և սև) ապահովում են արտաքինը հարմարեցնելու 45 հնարավորություն, որոնց թվում հատկապես տպավորիչ են ավելի հակապատկեր համադրությունները:

Audi A3 Cabrio-ն առաջարկում է իր «գլխարկի» երկու տարբերակ՝ ստանդարտ երկշերտ կիսավտոմատ տարբերակ, որը պահանջում է մի քանի ձեռքով մանիպուլյացիաներ, և լիովին ավտոմատացված եռաշերտ տարբերակ՝ ավելի լավ ձայնամեկուսացումով: Վերջին ակուստիկ գուրուկը բացվում է ինը վայրկյանում և փակվում տասնմեկից՝ դարձնելով այն շուկայում ամենաարագներից մեկը: Սարքը խնայում է մի քանի արժեքավոր վայրկյան՝ շարժման ընթացքում մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ ակտիվանալու հնարավորության շնորհիվ:

Ազատության զգացում

Նոր A3 Convertible-ով բացօթյա ճանապարհորդությունները կարող են ձեզ իսկապես ազատ զգալ. A-սյուները և դիմապակու շրջանակը զգալի հեռավորություն են պահպանում օդաչուի և երկրորդ օդաչուի գլխից: Առջևի ապակու անխոհեմ բախման հետք չի մնացել տանիքին վերապահված «տարածքին», որը բնորոշ է ժամանակակից կուպե-կաբրիոլետին։ Չորս լիովին թաքնված կողային պատուհանները և չափազանց արդյունավետ, բայց, ցավոք, լրացուցիչ միջնորմը, որը տեղադրված է հետևի նստատեղերի վերևում, կարգավորում են խցիկ ներթափանցող մաքուր օդի քանակը:

A3-ի դինամիկ աշխատանքը պահպանելու համար փոխարկիչի շասսին վերագործարկվել է, որպեսզի պահպանի իր ճկունությունը. բեռնված A3-ը վստահ և զարմանալիորեն շարժվում է անկյուններով, նախքան կանխատեսելի և անվտանգ մարգինալ ռեժիմ մտնելը: ESP կայունացման ծրագիրը կանխում է վերահսկողության կորուստը չափազանց բարձր արագությամբ մանևրելու փորձի պատճառով: Միևնույն ժամանակ, կասեցման ավելի կոշտ արձագանքն ակնհայտ է դառնում՝ համեմատած որևէ հարմարավետությունից զուրկ սպորտային կատարման հետ, բայց դա կասկածի տեղիք չի տալիս:

Իրականում A3 Cabrio-ն հարմար է նաև երկար ճանապարհորդությունների համար, որոնց կարող են մասնակցել միջին հասակի առավելագույնը չորս մարդ։ Առջևի շարքում նստատեղերը կատարյալ հարմարավետ են, հետևի նստատեղում կարող եք նաև ապահով տեղաշարժվել՝ չնայած ոտքերի և արմունկների համար սահմանափակ տարածությանը. այստեղ ճշգրիտ չափվում է նույնիսկ մեջքի նստատեղի անկյունը:

Ապրիլին իր կյանքի ցիկլի մեկնարկին բավարական կաբրիոլետը համալրված կլինի երկու դիզելային և երկու բենզինային տուրբո շարժիչներով։ Թեև միայն 1,9-լիտրանոց դիզելն ունի սովորական ռելսային ներարկում, մինչդեռ 30 լիտրանոցը դեռ օգտագործում է ավելի աղմկոտ, բայց գերարդյունավետ պոմպի ներարկիչի տեխնոլոգիա, Audi շուկայագետները կանխատեսում են շուկայի երկրորդ ամենամեծ մասնաբաժինը (2.0%): քան ավելի ժամանակակից 25 TDI (10%): Երկու լիտրանոց հարկադիր լիցքավորման բենզինը կանխատեսվում է մոտ 1,8%, մինչդեռ 35 լիտրանոց TFSI-ն ամենավաճառվողն է շարքում՝ XNUMX% բաժնեմասով:

Գրավիչ շարժիչներ

Հատկապես խորհուրդ է տրվում 2.0 TFSI վերին մոդիֆիկացիան, որում, չնայած տուրբո լիցքավորիչին, գազի մատակարարման հետաձգումը գործնականում չի նկատվում, ընդհակառակը, առջևի անիվները վստահորեն և հղկված ուժով առաջ են տանում մեքենան: Չի կարելի թերագնահատել նաև 2.0 TDI-ն. այն կարգապահության գագաթնակետն է հանգստացնող, հանգիստ երթևեկության մեջ, որը դրսևորվում է եռանդուն վազանցով և վերադարձ դեպի հանգիստ դրիֆթ:

Եկեք վերջապես վերադառնանք ևս մեկ անգամ A3-ի առջևին: Այստեղ արդեն կա հատուկ բուֆերային գոտի, որի նպատակն է պաշտպանել հետիոտներին անցանկալի շփման դեպքում։ Շարժիչի վերևում և թևերի տարածքում տարածվող դեֆորմացիայի գոտին, մի կողմից, «բարձրացնում է» առջևի ծայրը մի քանի միլիմետրով, իսկ մյուս կողմից՝ լրացուցիչ շեշտադրում է լուսադիոդային լուսավորության վրա։

Տեքստ ՝ Քրիստիան Բանգեման

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը