Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Փառասիրություն

Մեքենաների գովազդի անհամար եղանակներից մեկը ֆիլմերում, հատկապես հոլիվուդյան ֆիլմերում նկարահանվելն է: Որպեսզի մեքենան հնարավորինս հաճախ հայտնվի պոտենցիալ գնորդների առջև, և որպեսզի PR մարդիկ նյութ ունենան այնպիսի նորություններ գրելու համար, ինչպիսին է. Դե, Audi-ն ավելի հեռուն գնաց և վեց շարունակություններում նկարահանեց իր սեփական ֆիլմը Ջասթին Թիմբերլակի և Դանիա Ռամիրեսի մասնակցությամբ:

Ջասթինը լավ է խմում սուրճը, զբաղվում է էլեկտրոնային փոստով իր նոութբուքով և բջջային ցանցի մյուս ծայրի շեֆն է, որից հետո հուսահատ աղջիկները վազում են սրճարան և բարբարոսների կողմից հրացաններով սպանվելուց քիչ առաջ նրանք միասին դուրս են գալիս ճանապարհի վրա։ . նոր արկածների համար: Իհարկե, կարմիր A1-ով: Ինքներդ տեսեք, եթե արդեն հետաքրքրված եք, ես հրաժարվեցի YouTube-ի տեսանյութն ընդհատելուց հետո:

Գովազդն ուզում է ցույց տալ, թե ում համար է մեքենան: Մասնավորապես, եթե նայեք «հաջորդ մեծ Audi» - ի չափերին (երկարությանը և գինին), կտեսնեք, որ սա «բյուջետային» մեքենա չէ: Քանի որ սա, իհարկե, Audi- ն է: Այն նախատեսված է նրանց համար, ովքեր կարող են իրենց ինչ-որ բան ավելի թույլ տալ, բայց կարիք չունեն կամ կարիք չունեն երկու տոննա քաղաքային ամենագնացների և հինգ մետրանոց լիմուզինների: Նրանք ցանկանում են զվարճալի, կոկիկ, ժամանակակից խաղալիք, որը խնդիրներ չի ունենա կայանման հետ (ասենք ՝ աղջիկների համար միևնույն է), բայց այն դեռ ավելի շատ հիացմունք և հարգանք կառաջացնի, նույնիսկ նախանձ, դիտորդների մոտ, քան եթե նրանց բերեին, ասենք, Clio- ի հետ (եթե դա RS չէ, բայց դա թողնենք առայժմ):

Ո՞վ կամ ո՞րն է Էնիկայի ծննդյան հիմնական մեղավորը ՝ պարզ է. BMW Mini- ն և նրա հաջողությունը միջինից բարձր աշխատավարձի հաճախորդների սրտերը գրավելու և սրտից մի փոքր հիպի նվաճելու գործում: Միտոն նույնպես պատկանում է նույն դասին, բայց Alfa Romeo- ն, դատելով ճանապարհին հանդիպումների հաճախականությունից, չհասավ իր նպատակներին: Այն, որ A1- ը կցանկանար դեմ լինել Կուպերին, ակնհայտ է նաև նրանց գովազդային կարգախոսից, որից նրանք անկեղծորեն ռետրո ոճի հոտ են առնում: Այսպիսով, ի՞նչ է փաթեթավորված մեքենայի մեջ, որը ընդամենը չորս մետր երկարություն ունի ՝ 100 տարվա տեխնոլոգիական առավելությամբ:

Արտաքին տեսքը անվրեպ նման է Audi-ին, բայց այն այնքան էլ «ziheraško» ներկված չէ. այն անպայման չի դուր կգա նրանց, ովքեր հիացած են այլ մեքենաների ձևով (A3-ից A8) 2/3 օլիմպիական պտույտներով կապոտի վրա: Առջևում, իհարկե, կան ագրեսիվ սրածայր հետևի լույսեր և մեծ օդափոխություն, բայց հետո կողային գիծը մի փոքր ետ է բարձրանում և մեծ հետքերով մի փոքրիկ սփոյլեր հետևի պատուհանի վերևում և սև ներքևի մասը, մի փոքր բարձրացված հետևի թևը: հաղորդում է սպորտային տեսք: Քանի որ A1-ը դեռևս չորս տեղանոց է, այն պետք է ունենա բավականաչափ մեծ պատուհան B-սյան հետևում, որպեսզի հետևի նստատեղի ուղևորը տեսնի մեքենայից դուրս: Թիթեղի և ռետինե կնիքների միջև հոդերը պատրաստված են գերազանց ճշգրտությամբ:

Երբ վարորդի նստատեղը ամենացածր դիրքում է, նա նստում է մեքենան, ինչպես սպորտային կուպեում։ Փափուկ նստատեղը պատրաստված է պատվերով և ամուր է (բայց ոչ շատ կոշտ) և ունի լայն կողային բռնում: Մեխանիկորեն կարգավորելի, բացի ստանդարտ շարժումներից, այն թույլ է տալիս կարգավորել գոտկատեղը և, իհարկե, նստատեղի բարձրությունը՝ ճիշտ այնպես, ինչպես ուղևորի նստատեղը: Առաջ շարժվելիս հետևի նստատեղին հասնելն այնքան էլ դժվար չէ, միակ բանը, որ անհանգստացնում է ձեզ այն է, որ վարորդի նստատեղն այս դիրքում մենակ չի մնում, այլ ետ է թեքվում: Հետևի նստարանին շատ տեղ մի սպասեք, բայց այն կարող է տեղավորել երկու մեծահասակների:

Ծնկների համար ավելի շատ տեղ (քանի դեռ առջևի ուղևորի նստատեղը բավականաչափ հեռու է տեղափոխվել), բարձրությունը խնդրահարույց է, քանի որ 180 սանտիմետր բարձրությամբ ուղևորը բարձի փոխարեն հենվելու է տանիքին (լիցքավորմամբ): Առջևում սեղմվածության զգացում չկա, չնայած փոքր չափսերին, քանի որ դուռը արմունկի հատվածում ներսից խիստ «խորշված է», որպեսզի ձեռքերի համար բավականաչափ տեղ լինի։ Ղեկը կարգավորելի է բարձրության և խորության վրա. վերջինս կարող է մի փոքր ավելին լինել նրանց համար, ովքեր սիրում են թափքին մոտ վազել:

Երեք դռներն, անշուշտ, ունեն իրենց թերությունները. Ավելի դժվար է ձախ ուսի վրա ամրագոտու հետևում ուժեղ փակելն ու ամրացնելը: Մեքենայից տեսարանը լավն է, իսկ կողային տեսքը C- սյան շնորհիվ շատ դժվար չէ: Կենտրոնական հայելին ավելի փոքր է, քան մենք սովոր էինք, բայց քանի որ հետևի պատուհանը նույնպես փոքր է, և չկան այնպիսի բաներ, որոնք կսահմանափակեն հետևի տեսողությունը (օրինակ ՝ արգելակի երրորդ լույսը), դրան մեղադրել չի կարելի:

Գործիքների վահանակի ամբողջ վերին մասի նյութը փափուկ է, միայն պտտվող կենտրոնական մասով կլոր դեֆլեկտորների պատյանները փայլում են մետաղով։ Մեջտեղում կա էկրան, որը կարող է ձեռքով թաքցվել, եթե անհանգստանում եք ձեր առջև եղած չափից շատ տեղեկատվության համար, և կենտրոնական վահանակը մի փոքր թեքված է դեպի վարորդը: Սառեցումը և ջեռուցումը վերահսկվում են դասական եղանակով՝ օգտագործելով երեք պտտվող կոճակներ (հզորությունը և փչման ուղղությունը, ջերմաստիճանը), մնացած անջատիչները շատ հստակ տեղակայված են, միակ բացառությունը ռադիոկայաններ ընտրելու «սխալ» ուղղությամբ պտտվող կոճակն է։ կամ երգեր ցանկից։ CD նվագարկիչ (իհարկե այն կարդում է mp3 ֆորմատը), որովհետև, երբ պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ընտրությունը բարձրանում է, ճիշտ հակառակը, ինչին մենք սովոր ենք:

Սովորաբար, անալոգային հաշվիչներով, մեծ կարմիր լուսավորված չափիչներով ցուցադրվում են շարժիչի արագությունը և RPM- ը, ներառյալ մեծ մոնոխրոմ թվային էկրանը, որը կարող է ցուցադրել ուղևորության համակարգչի տվյալները, հեռախոսագիրք (եթե հեռախոսը կապվում է կապույտ ատամի միջոցով) և պահպանված ռադիոյի ցուցակ: կայաններ: «Արդյունավետության ծրագիրը» (այս դեպքում, ի լրումն ընթացիկ և միջին սպառման, պայմանական օդի սպառումը նույնպես գրաֆիկորեն ցուցադրվում է ժամում լիտրերով) կամ այսպես կոչված «հեշտ դիտում», որը ցույց է տալիս միայն ընտրված հանդերձանքը և արտաքին ջերմաստիճան:

Արժե նշել ռադիոյով հաղորդագրությունների ավտոմատ պահեստավորումը (պատահում է, որ ինչ -որ բան լսվում է առաջին լսելիս), ինչը հոկտեմբերի սկզբին կանգնած Գորենցսկոյե մայրուղու ժամանակին նախազգուշացման պատճառ էր: Ամեն ինչ աշխատում է միասին, պարզ, օգտակար, և դժվար է բաց թողնել, երբ ընտելանաս բոլոր հնարավորություններին:

Մեքենան դեռևս (բարև, Ջասթինը չի՞ նախընտրի սմարթ քարտը) ապակողպված է դասական հեռակառավարմամբ (բացել, կողպել և բացել բեռնախցիկը առանձին), նույնիսկ բռնկման կողպեքը դեռ աշխատում է նույն սկզբունքով, ինչ Fičko-ում. շարժիչի կոճակները, որպեսզի այն ինչ-որ տեղ անիվի հետևում չլինի: 1 լիտրանոց շարժիչը շատ անաղմուկ և անաղմուկ է, լավ է աշխատում (ունի անջատվող մեկնարկի և կանգառի համակարգ) և տուրբո լիցքավորիչի օգտակարության շնորհիվ այն ապահովում է շատ լավ բաշխված ուժ ամբողջ տախտակի վրա:

90 կիլովատ հզորությունից այն շունչդ չի կտրում, բայց այդքան մեծ մեքենայի համար սա բավական է։ Երբ փորձարկման ժամանակ անցա 1 լիտրանոց տուրբոդիզելին, անմիջապես մտածեցի, որ կարող եմ հեշտությամբ ներել նրան մեկ կամ երկու (կամ գուցե երեք) ավելի սպառում. մայրուղում յոթերորդ փոխանցումով ժամում 8 մղոն արագությամբ և մոտ 130 պտ/րոպում այն ​​խմում է։ մոտ 2.500, 5, իսկ 5 կմ/ժ արագությամբ արդեն երեք լիտր ավել։ Փորձարկման միջինը տատանվում էր վեցից մինչև 150 լիտր չափումների և շարժիչի և շասսիի սահմանաչափի ստուգումների միջև: Ի տարբերություն տուրբոդիզելների, վառելիքի սպառումը շատ տարբեր է՝ լիովին տնտեսականից մինչև վատնման՝ կախված վարորդի պահանջներից:

Յոթ արագությամբ S-Tronic փոխանցման տուփը երկու ավտոմատ հերթափոխի ռեժիմներով՝ D և S, ավելի է նպաստում հարմարավետությանն ու վարելու հաճույքին: D-ն նշանակում է դասական (վարորդական ռեժիմ) և ընտրում է ցածր պտույտ/րոպե (մոտ 2.500 րոպեում), երբ դուք ուշադիր հպում եք գազի ոտնակին: ոտնակը, սակայն, երբ աջ ոտքը լիովին երկարացված է, ծնկաձև լիսեռը պտտվում է վեց հազարերորդական, ինչպես սպորտային ծրագրում: «S»-ը հարմար չէ նորմալ վարելու համար, քանի որ, բացառությամբ առաջին փոխանցման, երբ այն տեղափոխում է երեք հազարերորդականից ցածր, պնդում է մինչև չորս հազար պտույտ/րոպե արագություն, ինչը հատկապես զայրացնում է քաղաքում շրջելիս։

Սա օգտակար է ոլորաններում արագ պտտվելու համար՝ պահպանելով բավականաչափ բարձր պտտվող արագություն՝ մինչև հաջորդ անկյունը սկսելու համար, նույնիսկ ոլորաններում շրջվելիս: Այն կարող է նաև տեղաշարժվել՝ օգտագործելով հերթափոխի լծակը, կամ օգտագործելով բավականին փոքր (մոտ երեք մատ հաստությամբ) ղեկի կցորդները (աջ վերև, ձախից ներքև), որոնք պտտվում են օղակի հետ: Ավելացնենք, որ ընտրված ծրագիրը չի ազդում նավարկության կոնտրոլի աշխատանքի վրա, այնպես որ, եթե վճարային կայանը հատելուց հետո (նորից. ինչու՞ մենք արդեն ունենք դրանք?!) նորից միացնեք արագացումը նախկինում սահմանված արագությանը, արագությունը: նույնը կլինի՝ անկախ ընտրված ծրագրից:

Ambition- ի հետ ստանդարտ սպորտային շասսին համապատասխանում է հարմարավետության և սպորտի միջին դասի ընտրությանը, բայց քանի որ փորձնական մեքենան ուներ լրացուցիչ 17 դյույմանոց անիվներ, սանդղակը փոխվեց դեպի սպորտային: Դե, A1- ը քարտ-քարտ չէ, բայց S1- ի հիմքը, կարծես, շատ լավն է: Այս չափսերի մեքենան ունի լավ ուղղության կայունություն, զգայուն չէ անիվների նկատմամբ, բայց ավելի շատ խանգարում է անկանոնություններին (կամ դրա մեջ գտնվող ուղևորներին):

Լավ փորձադաշտ է Ջեպրկայով անցնող հին ճանապարհը, և նման և նման ճանապարհների վրա սպասեք սեխի հաճելի թռիչք, որը խրված է բլուզի մեջ՝ ուղևորի նստարանին: Ահա թե ինչու A1-ը լավ է անկյուններում, քանի որ անվադողերը կպչում և պահում են, և նույնիսկ երբ դրանք զիջում են, (փոխարկվող) էլեկտրոնիկան վստահեցնում է, որ անիվները հետևում են նշված ուղղությանը: Ղեկը կարող էր նույնիսկ ավելի անմիջական լինել նման չարաճճիությունների համար, բայց ինչպես ասվեց, S1-ի հիմքը լավն է, և այս A1-ը իսկական փոքրիկ Audi է մեծ տղաների համար: Մենք քվեարկում ենք կարմիր գույնի օգտին՝ պատուհանների վրա մոխրագույն գոտիով:

Դեմ առ դեմ ՝ Tomaž Porekar

Բոլորը, ովքեր հետաքրքրված են A1- ով, պետք է հաշվի առնեն երեք բան. Փոքրիկ եռդուռը շատ գրավիչ է, և ես չեմ լսել, որ ինչ-որ մեկը ասի, որ իրեն դուր չի գալիս: Բայց եթե ընտրեք այն, ապա անպայման պետք է հաշվի առնել տարբեր սարքավորումների երկար ցուցակը, որը դուք չեք կարող գնել նման այլ փոքր մեքենայով: Փաստորեն, դրա վրա կան որոշ բաներ, որոնց մասին A1- ի սովորական գնորդը չի էլ երազում:

Իրականում սա գնելու երրորդ պատճառն է: Audi-ն պարզապես հեղինակավոր ապրանքանիշ է, և ով որոշի դրա մասին, իհարկե, պետք է իրեն թույլ տա ավելին։

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Փառասիրություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	22.040 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	26.179 €
Ուժ:	90 կՎտ (122 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո-բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 76,5 × 75,6 մմ - տեղաշարժ 1.390 սմ: – սեղմում 10,0:1 – առավելագույն հզորությունը 90 կՎտ (122 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,6 մ/վ – տեսակարար հզորություն 64,7 կՎտ/լ (88,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ 1.500 -4.000: rpm - 2 camshafts գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 7-աստիճան երկակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,500; II. 2,087 ժամ; III. 1,343 ժամ; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – դիֆերենցիալ 4,800 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ փոխանցումներ); 3,429 (5, 6, 7, հակադարձ) - 7J × 16 անիվներ - 215/45 R 16 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,81 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 203 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,5/4,6/5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 122 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.125 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.575 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.740 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.477 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.471 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդամենը 5 լ) ՝ 278,5 հատ ՝ 4 ճամպրուկ (1 լ), 68,5 ուսապարկ (1 լ):

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl. = 45% / Անվադողեր ՝ Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Վազքի վիճակ ՝ 1.510 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 134 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ (VI. V. VII.)
Նվազագույն սպառումը.	6,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	15,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(338/420)

• Նորաձև արտադրանքը, որն ապահովված է բարձրորակ տեխնոլոգիաներով, կստանա հինգերորդը ՝ ըստ տարբեր չափանիշների, բայց, ցավոք, մեր աղյուսակում կա «տնտեսության» ոլորտ, որտեղ բարձր գնի պատճառով այն կորցրեց բավականին շատ միավորներ:

• Արտաքին (12/15)

  Փոքր և սեքսուալ, լավ արված: Դուռը պետք է ավելի համարձակ բախել:

• Ինտերիեր (99/140)

  Էրգոնոմիկան լավ է, նյութերը նույնպես լավ են, հարմարավետությունն ավելի վատ է միայն նստարանի հետևի մասում: Քանի որ մենք այն փորձարկել ենք աշնանը, դժվար է չափել ջեռուցումն ու հովացումը, սակայն կասկածում ենք, որ Audi- ն այստեղ «կձախողվի»:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (59
  
  
  / 40)

  Ադրենալին փնտրողները ստիպված կլինեն սպասել S1- ին, սակայն գծից ներքև շարժման տեխնիկան գերազանց է:

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Սպորտային վարորդները կցանկանան ավելի ուղիղ ղեկ: Սա շատ լավ է ոլորված ճանապարհների վրա, ավելի քիչ հարմարավետ է վատ արահետներով:

• Ներկայացում (28/35)

  Ինը վայրկյանից մինչև ժամում հարյուրի արագացումը տոնելու առիթ չէ, բայց հե՜յ, 122 «ձին» հրաշք չէ:

• Անվտանգություն (39/45)

  Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են վեց անվտանգության բարձիկներ և ESP, մառախուղի լույսեր, քսենոնային լուսարձակներ և անձրևի և լույսի ցուցիչ, կարգավորելի բարձր ճառագայթներ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, ներառյալ լրացուցիչ սարքավորումները:

• Տնտեսություն

  Այն էժան չէ, վառելիքի սպառումը ընդունելի է նորմալ վարման ընթացքում: Արժեքի և երաշխիքային պայմանների կորուստը ձեռնտու է նաև վարորդին:

Մենք գովում և նախատում ենք

գեղեցիկ տեսք

հզորություն, շարժիչի ոլորող մոմենտ

գերազանց փոխանցումատուփ

հանգիստ, հանգիստ շարժիչ

շասսի, վարման կատարում

վարպետություն

անջատիչների տրամաբանական դասավորությունը

բարեկեցություն ներսում

վառելիքի սպառում նորմալ վարման ընթացքում

տարեց ուղևորները նստած են հետևում (ցածր առաստաղ)

ավելի դժվար է դուռը փակել

ուղևորի կողմից ամրագոտու անհարմար ամրացում

հարմարավետություն վատ ճանապարհներին

բավականին անպտուղ (սև) ինտերիեր

չլուսավորված տուփ առջևի ուղևորի դիմաց

մաքրող սարքերը հետք են թողնում պատուհանները ավելի բարձր արագությամբ պտտելիս լվանալուց հետո

վառելիքի սպառում մեքենա վարելիս

գին