Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80. հեղափոխություն և կարիերա

Խառնաշփոթ 1968-ի երեք դինամիկ երեխաներ, որոնք շտապում են դեպի գագաթը:

Նրանք անխղճորեն կտրեցին կապերը իրենց գիլդիայի միջավայրի հետ՝ վեցմխոցանի աստղ՝ գեղջուկ դիզելի փոխարեն, ավանգարդ լիմուզին գաճաճ Պրինցի փոխարեն, սպորտային հարմարավետության դաս՝ երկհարված ընտանիքում մեկ այլ ժառանգի փոխարեն: Հեղափոխությունները, ինչպես գիտեք, սկսվում են հենց փողոցից։

Նա ապստամբ էր, իսկական 68 տարեկան երեխա, քաղաքացիական անհնազանդության խորհրդանիշ։ Նրա պարզ էլեգանտ կազմվածքը լավ համամասնություններով և պարզ իտալական թեթևությամբ հաղթեց հյուսիսից եկած տեխնոկրատին: «Գեղեցիկ մեքենա, շատ գեղեցիկ մեքենա», - ասաց մեծ, հակառակ դեպքում կոշտ մարդը, գրեթե տրանսի մեջ, երբ դանդաղ շրջում էր 1:1 մասշտաբով պլաստիլինե մոդելի շուրջը, որը թաքնված էր վարագույրի հետևում:

Audi 100. անցանկալի երեխա

Մինչ այդ, VW-ի գործադիր տնօրեն Հենրիխ Նորդհոֆը մտադիր էր ավարտել փոքր Audi մոդելային շարքի (60 - Super 90) արտադրությունը, այսպես կոչված, միջին ճնշման շարժիչներով, որպեսզի վերածի Ինգոլշտադտի Auto Union-ին, որը ձեռք է բերել Daimler-ը 1965 թվականին: Benz, սովորական կրիաների ֆերմայի մեջ: Ճգնաժամից ցնցված գործարանի հզորությունը առավելագույնի հասցնելու համար ամեն օր 300 Volkswagen մեքենա դուրս է եկել հավաքման գծերից:

Այս պլանների հետ կապված՝ Նորդհոֆն արգելել է Audi-ի գլխավոր դիզայներ Լյուդվիգ Կրաուսին և նրա թիմին զբաղվել նոր մոդելի մշակման համար։ Սա անտանելի դարձավ Կրաուսի ստեղծագործական էության համար, և նա շարունակեց աշխատել գաղտնի։ Ի վերջո, նա այն մարդն էր, ով փայլուն իմպրովիզացիայի միջոցով DKW F 102-ը դարձրեց իր ժամանակի համար դեռ լավ ավտոմեքենա՝ առաջին Audi-ն՝ չորս մխոցանի շարժիչով: Շարժիչը որպես «ձեռքի պայուսակ» բերվել է իր նախկին գործատու Daimler-Benz-ի կողմից՝ ծանր 1,7 լիտրանոց bbw կոդային անվանումով Mexico, որը, շնորհիվ իր բարձր սեղմման հարաբերակցության՝ 11,2:1, համարվում էր որպես խաչաձև։ կես բենզին. , կիսադիզել.

Քրաուսի համար, ով տարիներ առաջ նախագծել էր Mercedes-ի արծաթե նետերը, ավտոմեքենայի դիզայնը իսկական կիրք էր: Ջերմեռանդ խնդրանքով նա համոզեց Նորդհոֆին և Audi Leading-ի ղեկավարին գրավիչ նոր փոքր սերիայի մեքենայի հեռանկարի մասին, որը կլցնի շուկայի տեղը Opel-Ford-ի և BMW-Mercedes-ի միջև. «Դա կլինի սպորտային, բայց միևնույն ժամանակ: հարմարավետ, էլեգանտ և ընդարձակ: Մանրամասների ավելի կատարելագործվածությամբ և ավելի մանրակրկիտ մշակմամբ Opel կամ Ford: Կան երեք մակարդակի հզորություն և սարքավորումներ 80-ից մինչև 100 ձիաուժ: Մենք կարող ենք նույնիսկ մտածել կուպեի մասին», - երազում էր տեխնոլոգիայով կրքոտ մի ինժեներ:

Audi 100 - «Մերսեդես պատգամավորների համար»

Երբ մեծ նոր մեքենան վերջապես նշեց իր պրեմիերան 1969 թվականին Ժնևի ավտոսրահում, մի քանի քննադատներ ծաղրաբար պնդեցին, որ այն Mercedes-ի կրկնօրինակն է: «Փոխպետերի Մերսեդես» շքեղ մականունը արագ տարածվեց։ Լյուդվիգ Կրաուսը երբեք չի հերքել իր պատկանելությունը Շտուտգարտի դպրոցին։ 1963թ.-ին նա միացավ Auto Union-ին Daimler-Benz-ում 26 տարի աշխատելուց հետո և արդեն իր արյան մեջ կրում էր եռաթև աստղով մեքենաների ֆորմալ էսթետիկան և տիպիկ Mercedes-ի դիզայներական խնամքը յուրաքանչյուր մանրուքի համար: Այսօր առաջին Audi 100-ը վաղուց առաջացել է W 114/115 շարքից, որը սովորաբար հայտնի է որպես «գծային ութնյակ» (/ 8): Delft blue 100 LS-ը, որը մասնակցում է մեր համեմատությանը, հպարտորեն ցուցադրում է իր տեխնիկական անկախությունը: Երկդռնանի տարբերակը, որը հայտնվել է 1969 թվականի աշնանը, ընդգծում է իր գծերի տպավորիչ նրբագեղությունը։

Այժմ Ինգոլշտադտի մոդելի կողքին հանգիստ կայանված է մուգ կանաչ Mercedes 230-ը։ Այն ավելի ծավալուն տեսք ունի, բայց նաև ավելի ամուր է հուշում, քան Audi-ի անհոգ ժամանակակից ոճը, որը նաև զգալիորեն ավելի աերոդինամիկ է: Audi 100-ի համար արտադրողը նշում է սպառման գործակիցը Cx 0,38; շատ ավելի ծայրահեղ NSU Ro 80-ի դեպքում այս արժեքը շատ ավելի լավ չէ (0,36):

Audi-ի դեմքը ընկերասեր է, նույնիսկ գրեթե ժպտացող: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն անսխալորեն կրում է չորս օղակներ ցանցի մեջտեղում, մեքենան այնքան տուրք չի տալիս ավանդույթին, որքան Mercedes մոդելը, որը բոլոր կողմերից սառը և լուրջ տեսք ունի: Նրա հոգու խորքում, ինչ-որ տեղ չորս հիմնական առանցքակալներով իր հեզ վեց գլան շարժիչի խորքերում, նա նաև հեղափոխական է և դիզայնի և ճարտարապետության «նոր օբյեկտիվության» ներկայացուցիչ: 1968-ին արտախորհրդարանական փողոցային ներկայացումների տարում էր, որ այս ոճը վերջապես գերիշխեց Mercedes-ում՝ փոխարինելով լիմուզինների բարոկկո շքեղ շքեղությունը լողակներով, որոնք վախեցնում էին նրա մշտական ​​հաճախորդներից շատերին:

Հեղափոխական տեխնիկական լուծումներ՝ «ստանդարտ միջին խավի վերին հատվածում».

Այնուամենայնիվ, տեխնիկապես Audi 100 LS-ը մաքսիմալ ազատված է Mercedes-ից։ Առջևի շարժիչը նույնքան ավանդական է Auto Union-ի համար, որքան հնարամտորեն պարզ ոլորող ձողերի կախոցը հետևի առանցքի վրա: Համակցված գերժամանակակից համակցված զսպանակների և կափույրների հետ (McPherson strut տիպ) առջևում, Kraus-ը և նրա թիմը ստեղծել են շասսի, որը համատեղում է երկար կախովի ճամփորդության հարմարավետությունը և լավ ճանապարհային կառավարումը:

Հետագայում, 1974 թվականի փոփոխված տարբերակում, կոաքսիալ զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով հետևի կախոցը մեքենային կհաղորդի նույնիսկ սպորտային որակներ։ Համաձայն ավտոմոբիլային շարժիչի և սպորտի համեմատական ​​թեստի, որն իրականացվել է նույն տարում, մոդելը «միջին դասի ճանապարհային անվտանգության չափանիշն է»:

Նույնիսկ օրիգինալ Audi 100 միջին ճնշման շարժիչն այլևս իրեն նման չէ: 1973 թվականին թողարկված Delft blue LS-ում այն ​​աշխատում է հավասարաչափ՝ խլացուցիչից բխող խորը, գեղեցիկ մեղեդիով: Կոմպրեսիոն հարաբերակցությունը հաջորդաբար իջեցնելով 10,2 և 9,7:1, անհետացավ նաև կոպիտ չմշակված աղմուկը։

Այնուամենայնիվ, մխոցի գլխում աշխատանքային խառնուրդի ինտենսիվ պտտման շնորհիվ՝ խաչաձև հոսքի նախագծման սկզբունքով, շարժիչը մնում է խնայող և զարգացնում հզոր ձգողականություն՝ 2000 պտ/րոպից միջանկյալ արագացման համար: Volkswagen-ի կողմից մշակված եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը պահպանում է չորս մխոցային շարժիչի բնական խառնվածքը և ընդգծված բարձր պտույտները՝ վերևի փականներով և վերևի ճարմանդով: Ավելի ճշգրիտ գազամատակարարման դեպքում այն ​​միանում է հաճելի ուշացումով:

«Գիծ-ութ»՝ նոր շասսիով փափուկ սադրիչ

Ծանր և անգործունակ 230.6 Automatic-ին դժվար է հետևել թեթև և արագաշարժ Audi 100-ին: Նրա հսկա վեցը, որը «Pagoda»-ում (230 SL) բավականին լարված է հնչում, այստեղ միշտ մնում է զուսպ և հանգիստ շշնջում Mercedes-ի բնորոշ ինտոնացիաներին: Սպորտային առանձնահատկություններ չկան՝ չնայած վերին լիսեռին:

Վեց մխոցանի շարժիչի լիտր ծավալը բավականին համեստ է, ուստի երկար կյանք ունի։ Շարժիչը լավ համակցվում է մեծ, ծանր մեքենայի հետ, որը սահուն և փափուկ է վարում, և նույնիսկ քաղաքով մեկ կարճ շրջագայության ժամանակ վարորդին տալիս է այն զգացումը, որ նա երկար ժամանակ ճանապարհին է: Ամեն ճամփորդություն դառնում է ճամփորդություն։ Սա է այս անսովոր հարուստ սարքավորված 230-ի ուժը, որը, բացի ավտոմատ լյուկից և էլեկտրական լյուկից, ունի առջևի էլեկտրական ապակիներ, մգեցված ապակիներ և էլեկտրական ղեկ: Տպավորիչ է ոչ միայն առատությունը, այլեւ կատարման որակը։ Ճիշտ է, Audi-ի ինտերիերն ավելի շատ ջերմություն և հարմարավետություն է հաղորդում, բայց բարակ փայտի երեսպատումը նույնքան անցողիկ է թվում, որքան լավ եզրագծված նստատեղերի և թավշյա պաստառի անմեղ բամբուկի գույնը:

Իրականում W 114-ը նույնպես սադրիչ է, թեև ավելի մեղմ ձևով: Շասսիի ոճի և տեխնոլոգիայի առումով սա նոր դարաշրջանի մարմնացում է՝ հրաժեշտ տատանվող հետևի առանցքին և չորս սկավառակով արգելակների որոշիչ ներդրումը: Արդյունքում, Daimler-Benz-ն այլևս հետ չի մնում ճանապարհի դինամիկայի առումով, բայց մոտենում է BMW ստանդարտին թեքված հետևի առանցքի համար, որտեղ ոտքի մատները և անիվի թեքությունը միշտ օրինակելի են:

Հեշտությամբ կառավարվող ոլորանների վարքագիծը, մոտ ձգման սահմանին, առանց տալու կտրուկ հակման, և շարժման կայուն ուղղությունը ուժեղ արգելակման ժամանակ բարձր արագությամբ, «գծային ութնյակը» դարձնում են ավելի լավ, քան նույնիսկ այն ժամանակվա S դասը: 1968-ի համեմատվող մոդելներից ոչ մեկն այդքան հանգիստ չի նստում ճանապարհի վրա՝ ծանր ու խիտ զսպանակով։ Առջևի քարշակով երկու մեքենաներն ավելի նյարդային են, բայց նաև ավելի արագաշարժ։

Ro 80 - ապագայի մեքենան

Սա հատկապես ճիշտ է բանանային դեղին NSU Ro 80-ի համար, որը գերազանցում է կառավարումը իր բարդ շասսիով, որը բաղկացած է MacPherson strut առջևի կախոցից և թեքված հետևի առանցքից: Այստեղ որոշիչ են մանկական թեթևությունը, շարժունությունը և արագ շրջադարձը, որոնք դրդված են ZF դարակաշարով և ղեկի ուղիղ գործողության համակարգով: Արգելակները նույնպես մի ամբողջ բանաստեղծություն են։ Իր տեխնիկական հավակնություններով Ro 80-ը հիշեցնում է Porsche 911-ը: Պատահակա՞ն է, որ երկու մեքենաներն էլ կրում են Fuchs ալյումինե անիվներ: Իսկ որ դեղինն ու նարնջագույնը երկուսի հետ էլ են լավ համադրվում:

Բայց ամենայն հարգանքով, Wankel Motor-ի սիրելի ընկերներ, մենք պետք է առերեսվենք ճշմարտության հետ, նույնիսկ եթե դա ձեզ ցավ է պատճառում: Ի վերջո, ոչ թե հեղափոխական պտտվող շարժիչը, այլ ֆունկցիոնալ-էսթետիկ ձևն ու բարդ շասսիը՝ ճանապարհի լավ զգացողությունների պատճառով են պատճառը, որ NSU Ro 80-ը նույնիսկ այսօր իրեն այդքան վստահ է զգում: Դուք կարող եք սիրել շարժիչը միայն ուժով, հատկապես, եթե նախկինում վարել եք BMW 2500: Բարձր ձայնով կարկաչող ձայնը ինչ-որ չափով հիշեցնում է երեք մխոցանի երկհարվածի սարք: Մեզ կարող է մխիթարել այն փաստը, որ առանց կոմպակտ շարժիչի, ժամանակի ծայրահեղ ձևերն ընդհանրապես չէին ստեղծվի։

Երեք արագությամբ, կիսաավտոմատ և կիսաավտոմատ փոխանցման տուփը ապահովում է սահուն մեքենա վարելը բոլոր ժամանակներում: Այնուամենայնիվ, այն ամենևին էլ հարմար չէ բարձր պտույտների սիրահարների համար, այլ Wankel շարժիչը, որը թույլ է ոլորող մոմենտի պես, որը արագաշարժ է դառնում միայն հինգ փոխանցումով:

Ro 80-ը չի սիրում երթևեկությունը մեծ քաղաքում: Մեծ մեքենայի դանդաղ արագացում, որի համար այստեղ իր դերն ունի նաեւ 115 ձիաուժ հզորությունը։ չի կարելի բավարար անվանել: Նրա թագավորությունը մայրուղին է, որը շտապում է հանգիստ և առանց թրթռումների, երբ արագաչափը ցույց է տալիս 160: Այստեղ փխրուն և փոխանցման տուփի հետ անհամատեղելի Վանկելը հանկարծ դառնում է սիրելի ընկեր:

Երեք տարբեր կերպարներ ընկերներ են գտնում

Լայն հետքը և երկար անիվի բազան օգնում են Ro 80-ին լավ կանգնել ճանապարհին: Իր պարզ ձևի շնորհիվ մեքենան բավարարվում է 12 լիտրով 100 կմ-ում, իսկ KKM 612 նշանով շարժիչը երգում է հրաշալի նոր աշխարհի և Wankel-ի հիանալի բարդ պարզության երգը: Նրա էքսցենտրիկ ռոտորը պտտվում է տրոխոիդի վրա և, ասես կախարդանքով, անընդհատ փոխում է խցիկի տարածությունը, այնպես որ արդյունքը չորս հարվածի աշխատանքային ընթացք է: Չկան վեր և վար հրումներ, որոնք այնուհետև պետք է վերածվեն պտտվող շարժման:

NSU Ro 80-ի ինտերիերն առանձնանում է թույն, գրեթե խիստ ֆունկցիոնալությամբ: Այն համապատասխանում է մեքենայի ավանգարդային բնույթին, թեև մի փոքր ավելի շքեղություն ցանկալի կլիներ: Սև պաստառագործությունը գալիս է Audi 100 GL-ից և շարունակում է ամուր և հաճելի տեսք ունենալ նոր միջավայրում: Սակայն Ro 80-ն այն զգացմունքային մեքենան չէ, որի մեջ պետք է խցկվել, այն չափազանց լուրջ է ընդունվել: Այս նպատակով պարկեշտ Mercedes 230-ը նույնպես հարմար չի լինի:

Իմ սրտին ամենամոտն է ընկերասեր Audi 100-ը: Առանց այս մեքենայի՝ ծնված ցավի մեջ, ընդմիշտ թերագնահատված և անհերքելի նվերով, այսօր Audi-ն ընդհանրապես գոյություն չէր ունենա: Բացառությամբ Volkswagen-ի շքեղ մոդելի:

ՏԵԽՆԻԿԱՅԻՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ

Audi 100 LS (Model F 104), արտադր. 1973 թ

ՇԱՐԺԻՉ Մոդել M ZZ, ջրով հովացվող չորս մխոցային գծային շարժիչ, խաչաձև ալյումինե բալոնի գլուխ, մոխրագույն թուջե բլոկ, հինգ հիմնական առանցքակալի ծնկաձև լիսեռ, միակողմանի լիսեռ (շարժվող երկակի շղթայով), օֆսեթ փականներ, ակտուատորներ, վերելակներ և ճոճվող բազուկներ, գոգավոր ճակատով մխոցներ, (chiron սկզբունքով) տեղաշարժը 1760 սմ3 (անցք x հարված 81,5 x 84,4 մմ), 100 ձիաուժ 5500 rpm-ում, մաքս. 153 Նմ ոլորող մոմենտ 3200 պտույտ/րոպեում, 9,7:1 սեղմման հարաբերակցություն, մեկ Solex 32/35 TDID երկաստիճան ուղղահայաց հոսքի կարբյուրատոր, բռնկման կծիկ, 4լ շարժիչի յուղ:

ԷՆԵՐԳԱՓՈԽԱՆՑՈՒՄ. Առջևի անիվի շարժիչ շարժիչով առջևի առանցքի դիմաց և փոխանցման տուփը հետևում, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ (Porsche synchro), կամընտիր եռաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչ ավտոմատ փոխանցման տուփ (պատրաստված է VW-ի կողմից):

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՅՑ Ինքնակցվող ամբողջովին մետաղական կորպուս, առջևի առանցք կոաքսիալ միացված զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով (MacPherson strut) և երկու եռանկյունաձև հենասյուներ, կայունացուցիչ, հետևի խողովակաձև կոշտ առանցք, երկայնական հենարաններ, ոլորող զսպանակ և ոլորող ակոս ղեկային դարակ, փոխանցումատուփով։ առջևի սկավառակ, հետևի թմբուկային արգելակներ, 4,5 J x 14 սկավառակ, 165 SR 14 անվադողեր.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարությունը 4625 մմ, լայնությունը 1729 մմ, բարձրությունը 1421 մմ, ուղու առջևի / հետևի 1420/1425 մմ, անիվների բազան 2675 մմ, մաքուր քաշը 1100 կգ, բաք 58 լ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԾԱԽՍԵՐ Մաքս. արագությունը 170 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ 12,5 վրկ, վառելիքի ծախս (բենզին 95) 11,8 լ/100 կմ։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ ԵՎ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ Audi 100, (մոդել 104 (C1) 1968 - 1976 թվականներին, 827 474 օրինակ, որից 30 687-ը կուպե։

Mercedes-Benz 230 (W 114), արտադր. 1970 թ

ՇԱՐԺԻՉ Մոդել M 180, ջրով հովացվող գծային վեց մխոց շարժիչ, թեթև խառնուրդ բալոնի գլխիկ, մոխրագույն թուջե բլոկ, չորս հիմնական առանցքակալի ծնկաձև լիսեռ, մեկ վերևի լիսեռ (շարժվող երկակի շղթայով), զուգահեռ կախովի փականներ՝ շարժվող թևերի ծավալը 2292 սմ3 ( x հարված 86,5 x 78,5 մմ), 120 ձիաուժ 5400 rpm-ում, առավելագույն ոլորող մոմենտ 182 Nm 3600 rpm-ում, սեղմման հարաբերակցությունը 9:1, երկու երկաստիճան Zenith 35/40 INAT ուղղահայաց հոսքի կարբյուրատորներ, բռնկման կծիկ, 5,5 լ շարժիչի յուղ:

POWER TRAIN Հետևի անիվի շարժիչ, 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, կամընտիր 5-աստիճան փոխանցման տուփ կամ 4-աստիճան հիդրավլիկ ճարմանդային ավտոմատ փոխանցում:

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին մետաղական կորպուս, շրջանակի և ներքևի պրոֆիլներ՝ եռակցված մարմնին, առջևի առանցք կրկնակի ոսկորներով և կծիկ զսպանակներով, լրացուցիչ ռետինե էլաստիկ տարրեր, կայունացուցիչ ձող, հետևի անկյունագծային ճոճվող առանցք, թեք զսպանակային էլաստիկ տարրեր, կայունացուցիչ ձող, գնդային պտուտակային ղեկի փոխանցման տուփ, ղեկային օժանդակ կառավարում, քառանիվ սկավառակային արգելակներ, 5,5J x 14 անիվներ, 175 SR 14 անվադողեր.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարությունը 4680 մմ, լայնությունը 1770 մմ, բարձրությունը 1440 մմ, ուղու առջևի / հետևի 1448/1440 մմ, անիվների բազան 2750 մմ, մաքուր քաշը 1405 կգ, բաք 65 լ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԾԱԽՍԵՐ Մաքս. արագությունը 175 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ 13,2 վրկ, վառելիքի ծախս (բենզին 95) 14 լ/100 կմ։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ Մոդելային տեսականին W 114/115, 200 D-ից մինչև 280 E, 1967–1976 թթ., 1 օրինակ, որից 840 և 753/230 – 230 օրինակ։

NSU Ro 80, արդ. 1975 թ

ՇԱՐԺԻՉ Մոդել NSU / Wankel KKM 612, ջրային հովացմամբ, ծայրամասային ներծծվող երկռոտորով Wankel շարժիչ, չորս հարվածային աշխատանքային ցիկլ, մոխրագույն թուջե կորպուս, էլնիսիլով ծածկված տրոխոիդ խցիկ, երկաթով կնքման թիթեղներ, 2 x 497 սմ3 խցիկներ, 115 ժ վ. . 5500 rpm, առավելագույն ոլորող մոմենտ 158 Nm 4000 rpm, հարկադիր շրջանառության քսման համակարգ, շարժիչի յուղ 6,8 լիտր, փոփոխության ծավալը 3,6 լիտր, չափիչ պոմպ լրացուցիչ քսում գործառնական կորուստներով: Solex 35 DDIC երկփողանի ուղղահայաց հոսքի կարբյուրատոր՝ ավտոմատ մեկնարկով, բարձր լարման թրիստորային բռնկմամբ, մեկ մոմ մեկ թափքի համար, արտանետվող գազերի մաքրում օդային պոմպով և այրման խցիկով, մեկ խողովակի արտանետման համակարգ:

ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒՄ Առջևի շարժիչ, ընտրովի ավտոմատ փոխանցում - եռաստիճան մեխանիկական փոխանցում, ավտոմատ մեկ թիթեղյա չոր կալանք և ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԲԱՐՁՐԱԿԱՆ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե կորպուս, առջևի առանցք կոաքսիալ միացված զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով (McPherson strut-ի տեսակ), խաչաձև հենարաններ, կայունացուցիչ, հետևի առանցք թեքված հենասյուն, կծիկ զսպանակներ, լրացուցիչ ռետինե առաձգական հենարան և ղեկ, երկու հիդրավլիկ արգելակման համակարգ չորս սկավառակային արգելակներով, արգելակման ուժի կարգավորիչ, 5J x 14 անիվներ, 175 ձիաուժ անվադողեր 14.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարությունը 4780 մմ, լայնությունը 1760 մմ, բարձրությունը 1410 մմ, ուղու առջևի / հետևի 1480/1434 մմ, անիվների բազան 2860 մմ, մաքուր քաշը 1270 կգ, բաք 83 լ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԾԱԽՍԵՐ Մաքս. արագությունը 180 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ 14 վրկ, վառելիքի ծախս (բենզին 92) 16 լ/100 կմ։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱԿԻ ԺԱՄԿԵՏ NSU Ro 80 - 1967 - 1977 թվականներին, ընդհանուր 37 օրինակ։