Aston Martin Rapid 2011 Review
Test Drive

Aston Martin Rapid 2011 Review

Հնարավոր է՝ ձեզ ծանոթ չէ Ֆրից Չերնեգ անունը։ Փաստորեն, եթե դուք չեք ապրում Ավստրիայի Գրաց քաղաքում, այն ամբողջ աշխարհի համար 14 տառերից բաղկացած անանուն հավաքածու է: Բայց պարոն Չերնեգի անունը Պերտում գտնվող Aston Martin Rapide-ի գլխարկի տակ է՝ շարունակելով Aston-ի՝ շարժիչ արտադրողին անվանելու ավանդույթը: Այսպիսով, ենթադրաբար, դուք կարող եք զանգահարել նրան և զայրանալ, եթե ինչ-որ բան այն չէ:

Բայց Rapide-ը խախտում է Aston-ի ավանդույթը մեկ կարևոր առումով. այն արտադրվում է ոչ թե Անգլիայում, ինչպես իր նախնիները, այլ Գրացում, այստեղից էլ պարոն Չերնեգի անսպասելի համբավը:

Մի քանի գնացքներ դիտորդներ վերցրել են նրա անունը Բենեդիկտյան փոքրիկ Նոր Նորսիա քաղաքում, Պերթից 120 կմ և Գրացից 13,246 կմ հեռավորության վրա, երբ Ավստրալիայի առաջին Rapide-ը բացվեց ՎԱ գյուղական շրջաններում:

Մարմին և արտաքին տեսք

Սա Aston-ի առաջին չորսդռնանի մեքենան է մոտ չորս տասնամյակի ընթացքում, և դա այն ամենն է, ինչ կարելի է ակնկալել Aston-ից, բայց մի փոքր այլ դիզայնով: Նրանք, ովքեր ծնկի տակ թուլանում են Aston Martin-ի աչքում, նույնքան գերված կլինեն Rapide-ով: 

Ամենաուշագրավն ու անսպասելին չորս դռների ինտեգրումն է հետևի հենասյուների, կողքերի և բեռնախցիկի ծանոթ ու գեղեցիկ հատվածում: Դա ուշագրավ աշխատանք է, և առաջին հայացքից այն կարելի է շփոթել Vantage կամ DB9 երկդռնանի կուպեի հետ: Ոճը համեմատում է Porsche Panamera-ի հետ, որը նույն հետևի երեք քառորդ անկյան տակ նայում է խճճված, անճոռնի և ծանր:

Ասթոնն առաջին հերթին էսթետիկ է։ Porsche-ն նպատակն է. Porsche-ն իր արտադրանքի համար կիրառում է կլինիկական մեթոդներ։ Հաճախորդի հետ նրա հարաբերություններում գրեթե ամբարտավանություն կա, որը նկարահանվել է 1970-ականներին, երբ նա ներկայացրեց իր 911-ը. բավականին անճոռնի գունային գունապնակ՝ մանկական թուխ շագանակագույնից մինչև Kermit կանաչ մինչև նարնջագույն լուսացույց: Ավելի ուշ ներկայացվեց Cayenne ամենագնացը։

Aston Martin-ը չի կիսում իր մրցակցի փիլիսոփայությունը։ Համեմատության համար ասեմ, որ սա շատ փոքր մասնավոր ընկերություն է։ Ընկերությունը քաջատեղյակ է, որ մեքենաների դիզայնում քիչ անցած ճանապարհով անցնելու հետ կապված ռիսկերը կարող են շեղել նրան:

Այսպիսով, ինչպես Ջենիֆեր Հոքինսը, նրա տեսքը նրա բախտն է: Այս պատճառով քթի կոնը և աշտարակի քիթը DB9 են։ Ապրանքանիշի C-սյունը և ուսերը, որոնք կախված են հսկայական 295 մմ Bridgestone Potenza հետևի անվադողերի վրա, նույնպես եկել են DB9 դիզայներներից: Բեռնախցիկի կափարիչը երկար է՝ Panamera-ի պես լյուկ ձևավորելով, թեև դրա հորանջը այնքան էլ ակնհայտ չէ, երբ փակված է ետևի դուռը:

Հեշտ կլինի ասել, որ Rapide-ը ձգված DB9 է: Սա սխալ է. Ի դեպ, այն տեղադրված է նոր հարթակի վրա մոտ 250 մմ երկարությամբ, քան DB9-ը, որը կիսում է նույն արտամղված ալյումինե կոնստրուկցիան և որոշ կախովի բաղադրիչներ:

Ինտերիեր և ձևավորում

Բայց նստեք ղեկին, և Aston DB9-ը սպասում է ձեզ: Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչի կոճակը գտնվում է գործիքի վահանակի կենտրոնի վերևում: Անչափահաս անջատիչները նույնքան ծանոթ են, որքան չափիչները և վահանակը:

Շրջվեք, և առջևի խցիկը կրկնվում է: Նստատեղերը նույն խորը ատամներով դույլերն են, թեև մեջքի նստատեղը կիսով չափ կիսով չափ ծալվում է` բեռների համեստ ծավալը մեծացնելու համար:

Կենտրոնական վահանակն ընդլայնվում է՝ բարձրանալով առջևի նստատեղերի միջև՝ հետևի ուղևորների համար առանձին օդափոխիչներ ստեղծելու համար: Հետևում գտնվողները ստանում են առանձին օդորակիչ և ձայնի կարգավորիչներ 1000 վտ հզորությամբ Bang and Olufsen Beosound աուդիոհամակարգի համար, բաժակների պահարաններ, խորը կենտրոնի պահեստային խցիկ և DVD մոնիտորներ՝ անլար ականջակալներով, որոնք տեղադրված են առջևի նստատեղերի գլխաշորերում:

Ավելի կարևոր է, որ նրանք տարածք են ստանում: Rapide-ի ձևը ճիշտ չի արտացոլում գլխի առկա տարածքը, որը բավարար է 1.8 մետրանոց ուղևորի համար, և թեև ոտքերի տարածքը ենթակա է առջևի նստատեղերի ուղևորների քմահաճույքին, միայն բարձրահասակ մարդիկ կզգան նեղացած: Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը դժվար թե լինի սեփականատերերի հիմնական չափանիշը:

Մեքենա վարելը

Սա շարժիչ մեքենա է: Ապակե բանալին, որը հենված է դռան կանգառին, սահում է կենտրոնական վահանակի բացվածքի մեջ, փոխանցումատուփի փոխարկման կոճակների անմիջապես տակ: Ուժեղ սեղմեք և դադար է լինում, կարծես դիրիժորը տատանվում է մահակը հարվածելուց առաջ, և նվագախումբը պայթում է ամբողջ ուժով:

12 զայրացած մխոցները սահում են 12 հղկված բալոնների միջով, և նրանց համերգը արտադրում է 350 կՎտ և 600 Նմ ոլորող մոմենտ և մեծ քանակությամբ բում, ստակաթո բաս ֆոն: Դուք կամ ընտրում եք D կոճակը վարելու համար, կամ սեղմում եք ղեկի աջ թիակի անջատիչը:

Եվ չնայած գրեթե երկու տոննա քաշին, Rapide-ը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում պատկառելի հինգ վայրկյանում՝ արտանետումների մռնչյունով: Դա այնքան էլ արագ չէ, որքան DB9-ի 4.8 վայրկյանը, և կատարումը ցույց է տալիս, որ չնայած նրանք կիսում են ուժն ու ոլորող մոմենտը, Rapide-ի հավելյալ 190 կգ-ն ընդամենը մի փոքր հեռացնում է արագացումը: Դա հիանալի էներգիայի մատակարարում է, լի աղմուկով և պտտող մոմենտով: Արագաչափի և արագաչափի ասեղները ճոճվում են հակառակ ուղղություններով, ուստի հեշտ չէ նայել չափիչների շարքին և պարզել, թե ինչ է կատարվում գլխարկի տակ: Շարժիչի աղմուկի և արտանետումների այս խառնուրդն է, որ կողմնորոշվելու է վարորդին:

Բայց խոսքը միայն շարժիչի մասին չէ: Փոխանցման տուփը պարզ վեցաստիճան ավտոմատ է, և չկա առանց ճարմանդային մեխանիկ, որը սահուն և համեմատաբար արագ անջատում է հզորությունը:

Ղեկը լավ կշռված է, ուստի այն փոխանցում է զգացողությունն ու ուրվագծերը և ճանապարհի բոլոր թերությունները վարորդի մատներին՝ շոշափելի դարձնելով վարորդական փորձը:

Իսկ արգելակները հսկայական են, ամուր սեղմելիս, բայց վստահորեն արձագանքում են: Շատ ժամանակ չի պահանջվում սա համարել չորս դռնանի, չորս տեղանոց արագընթաց մեքենա: Զգացվում է, որ դա երկու տեղանոց կուպե է:

Հավասարակշռությունը գերազանց է, երթևեկությունը զարմանալիորեն համահունչ է և, բացի անվադողերի մռնչյունից մեծ մանրացված քարերով հատվածներում, շատ հանգիստ: Հետևի ուղևորների հետ շփումը լիովին հեշտ է, նույնիսկ օրինական ճանապարհային արագության դեպքում:

Որտեղ բաց ճանապարհին լույս է, քաղաքում կան նաև աղոտ կետեր։ Դա երկար մեքենա է և ցածր է, ուստի կայանելը պահանջում է համբերություն և հմտություն: Շրջադարձի շրջանակը մեծ է, ուստի մեքենան արագաշարժ չէ:

Ապրիր դրանով: Մեքենայի համար, որը ժպտում և ծաղրում էր, երբ ցուցադրվում էր որպես կոնցեպտ, Rapide-ը ցույց է տալիս, որ պարզ, ավանդական մեքենաները կարող են տեղ ունենալ, և որ պատվերով արտադրողները կարող են հաղթել զառախաղը:

ASTON MARTIN FAST

Գինը ՝ 366,280 դոլար

Կառուցված՝ Ավստրիա

Շարժիչ՝ 6 լիտր V12

Հզորությունը՝ 350 կՎտ 6000 պտ/րոպում

Ոլորող մոմենտ՝ 600 Նմ 5000 պտ/րոպում

0-100 կմ/ժ՝ 5.0 վայրկյան

Առավելագույն արագությունը՝ 296 կմ/ժ

Վառելիքի սպառում (փորձարկված)՝ 15.8 լ/100 կմ

Վառելիքի բաք՝ 90.5 լիտր

Փոխանցման տուփ՝ 6-աստիճան հաջորդական ավտոմատ; հետևի շարժիչ

Կախոցը՝ կրկնակի ոսկոր, ոլորված

Արգելակներ՝ առջևի օդափոխվող սկավառակներ 390 մմ, 6 մխոցային տրամաչափեր; հետևի օդափոխվող սկավառակներ 360 մմ, 4 մխոցային տրամաչափեր

Անիվներ՝ 20 դյույմ խառնուրդ

Անվադողեր՝ առջևի - 245/40ZR20; հետևի 295/35ZR20

Երկարությունը՝ 5019 մմ

Լայնությունը (ներառյալ հայելիները)՝ 2140 մմ

Բարձրությունը՝ 1360 մմ

Անիվի բազան՝ 2989 մմ

Քաշը՝ 1950 կգ

Maserati Quattroporte GTS ($328,900/87) 100/XNUMX

Porsche Panamera S ($270,200/91)

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000/89)

Добавить комментарий