Aston Martin DB 11 V8-ը օրինակելի համագործակցության արդյունք է

Փոխակերպման գործընթացում մեքենան, որը վարում էր նաև գաղտնի գործակալ Ջեյմս Բոնդը, ստացել է նոր գին, որը տասնյակ հազարավոր եվրոյով ավելի ցածր է, քան նախկինում և միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելի խնայողաբար, թեև այս երկու հատկանիշները այնքան էլ չեն համապատասխանում: 185.000 եվրո արժողությամբ մարզիկի մասին ցուցակը գլխավորում է (առանց Սլովենիայի հարկերի):

Երբ Aston-ի ղեկավար Էնդի Փալմերը մեկ տարի առաջ ներկայացրեց նոր DB11-ը, արագ պարզ դարձավ, որ նա չի կարող խուսափել գերադասելիներից: «Մենք ականատես ենք լինում աշխարհի ամենագեղեցիկ Gran Turisim-ին և Aston-ում վերջին 104 տարվա ամենակարևոր մեքենային», - ասաց նա այն ժամանակ:

Այս 2+ (գրեթե) 2 տեղանոց GT-ն (հետևի նստատեղերում իսկապես ավելի շատ տեղ կար, քան իր նախորդը, բայց դեռ բավարար չէ երկու մեծահասակների համար), ունի 185.000 եվրո մեկնարկային գինը Գերմանիայում և նորի առաջին մեքենան է։ սերունդ։ Aston Martin մեքենաները պետք է ապրանքանիշը վերադարձնեին այն կարգավիճակին, որն ուներ, և միևնույն ժամանակ վերականգնեին նրա մրցունակությունը ներդրված տեխնոլոգիաների միջոցով։ DB11-ը, այնուամենայնիվ, լավագույն միջոցն է Aston-ն ասելու «Բարև, մենք վերադարձանք»: Փաստորեն, դա ոչ միայն DB11-ն է, այլ նոր մեքենաների շարքը, որոնք շուտով (և մի փոքր ավելի երկար) կհայտնվեն շուկա: ժամանակաշրջան. Դրանք են, օրինակ, նոր Vantage-ը և Vanquish-ը (եկող տարի) և, իհարկե, երկար սպասված ամենագնացը, որը հիմնված է DBX կոնցեպտի վրա (2019 թ.): «Աստոնի համար շատ կարևոր է երկրորդ դարում հաջողության հիմքը դնելը, և DB11-ը այս ապագայի բանալին է», - ասում է Փալմերը: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, Aston Martin-ը բրիտանական վերջին անկախ ավտոարտադրողն է (Mini-ն և Rolls Royce-ը պատկանում են BMW-ին, Jaguar-ը և Land Rover-ը գտնվում են արդյունաբերական հսկա Tata-ի ձեռքում, իսկ Volkswagen-ի արյունը հոսում է Bentley-ի երակներով) մեծամասնությամբ: ցց. սեփականատերերը բաժանվել են Դուբայի բանկի և Իտալիայի մասնավոր ներդրողների միջև: Երկու կողմերը բավականաչափ կապիտալ են հավաքել չորս մոդելների մշակումն ու արտադրությունը ֆինանսավորելու համար, մինչդեռ 2022 թվականին վաճառքի հանվելիք երեք մոդելներն արդեն պետք է ֆինանսավորվեն DB11-ի, Vanquish-ի, Vantage-ի և DBX-ի վաճառքի միջոցով: մոդելներ.

Մյուս կողմից, «անկախ» այս դեպքում չի նշանակում «կատարյալ» գերմանական արդյունաբերության կողմից, որը, ճակատագրի հեգնանքով, օգնության հասավ վտանգի տակ գտնվող բրիտանական ավտոարդյունաբերությանը և թույլ տվեց նրան լինել ավելի լավ վիճակում, քան երբևէ։ . Գործընթացում, որը հանգեցրեց Aston Martin-ի բաժնետոմսերի 11%-ին, Mercedes-ը սկզբում «փոխառեց» էլեկտրոնային համակարգերը DB8-ից, իսկ այժմ հիանալի չորս լիտրանոց V12-ը՝ AMG պիտակով, որը հիանալի այլընտրանք է 12 մխոցանոցին: . – բացառությամբ, իհարկե, երբ VXNUMX-ը կարևոր է գլխարկի տակ, օրինակ՝ հեղինակավոր երկրում կամ գոլֆի ակումբ գրանցվելիս:

Ըստ ամենայնի, DB11-ը իսկական Aston-ն է՝ «ցնցված, ոչ խելագար»՝ վերցնելով ամենահայտնի գաղտնի գործակալի խոսքերը իր սիրելի կոկտեյլը պատվիրելիս: Նոր DB11-ի հիմնական առանձնահատկություններն արդեն հայտարարվել են DB10-ում, որը վարել է Ջեյմս Բոնդը 2015 թվականի Spectre ֆիլմում: Մարեկ Ռայխմանի գլխավորած դիզայներական թիմը օգտագործել է դասական տարրերի մեծ մասը, ինչպիսիք են հայտնի վանդակաճաղը (նույնիսկ ավելի մեծ, քան նախկինում), գլխարկը, որը «փաթաթում» է այն և ամրացնում առջևին, և կոմպակտ հետևի մասում, ինչպես նաև թարմություն է հաղորդում: օրինակ՝ լուսադիոդային լուսարձակներ՝ առաջինը լեգենդար բրիտանական բրենդի պատմության մեջ։ Որոշ մանրամասներ տարբերվում են V12 տարբերակից. առջևի վանդակաճաղը մի փոքր ավելի սպառնալից տեսք ունի, ինչպես նաև լուսարձակները, այն մի փոքր ավելի մուգ է, կափարիչը չորս անցքերից երկուսը փոքր է, և մի քանի փոքր փոփոխություններ ինտերիերում: դռների զարդարանք և կենտրոնական վահանակ: Ցավոք, V12 տարբերակի ամենաանհանգստացնող տարրերը դեռևս մնում են՝ չափազանց լայն A-սյուներ և փոքր հետևի հայելիներ, պահեստային տարածքի բացակայություն, նստատեղերի վրա կողային հենարանի բացակայություն, ինչպես նաև գլխի չափազանց կոշտ հենարաններ և որոշ օգտագործված նյութեր, պարզապես չեն տեղավորվում 200 հազար եվրոյից ավելի մեքենայում։ Սակայն Aston Martin-ի շատ էնտուզիաստներ վերը նշված մեկնաբանությունները չեն ընկալի որպես թերություններ, այլ որպես բնավորության նշաններ:

Ներսում դասական Aston դիզայնի տարրերի պակաս չկա. կենտրոնական վահանակը միաձուլվում է գործիքի վահանակի և փոխանցման տուփի հետ, իսկ վերևում հոսում է երկու էկրանների մեջ, որոնք կազմում են մեքենայի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը՝ 12 դյույմ առջևում: վարորդը նախատեսված է սենսորների, թիթեղների համար։

Եթե ​​կենտրոնանանք մեքենայի դինամիկայի վրա, ապա կհասնենք նրան, որ Mercedes-ի բաղադրիչների և AMG ութմխոցանի շարժիչի առավելություններն իսկապես առաջին պլան են մղվում: Տեխնոլոգիան սերտորեն կապված է AMG GT-ի և ներկայիս 63 AMG մոդելների հետ: Համեմատած 5,2 ձիաուժ հզորությամբ 12 լիտրանոց V608-ի հետ, որը մինչ օրս միակ ուժային համակարգն է, ավելի քիչ բալոններ նշանակում են նաև ավելի թեթև քաշ: Շարժիչը 100 կգ-ով թեթև է, իսկ մեքենայի ընդհանուր քաշը 115 կգ-ով պակաս է։ Քաշի բաշխումը նույնպես փոքր-ինչ փոխվել է՝ եթե նախկինում այն ​​բաշխվում էր 51 տոկոս առջևում և 49 տոկոս հարաբերակցությամբ, ապա այժմ հակառակն է։ Չնայած տարբերությունը ընդամենը 2% է (որը տեսականորեն կարող է նշանակել հաղթանակի և պարտության տարբերություն), մեքենան շատ ավելի հավասարակշռված է շրջադարձերում, իսկ առջևի հատվածը ավելի թեթև և ճշգրիտ է թվում նաև այն պատճառով, որ ղեկի մեխանիզմը պայմանավորված է նոր կարգավորումներով: . ավելի արագ և ուղիղ: DB11 V8-ը ստացել է ավելի կոշտ հարվածային կլանիչներ և մի քանի այլ փոքր շասսի փոփոխություններ, որոնք հիմնականում ուղղված են հետևի անիվի ավելի լավ ձգմանը:

Բարելավված ճշգրտություն, մարմնի ավելի քիչ թեքություն, էներգիայի ավելի շարունակական բաշխում, մեքենայի ծանրության կենտրոնն ավելի մոտ է իր կենտրոնին, ինչը թույլ է տալիս ցանկացած հետևի ղեկով վարորդին ավելի արագ զգալ, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետ, ինչպես նաև ավելի ցածր շարժիչի դիրքը: և շարժիչի թրթռումների ավելի լավ թուլացումը (նաև շարժիչի ավելի քիչ քաշի պատճառով)) ի վերջո հանգեցնում է նրան, որ DB11 V8-ն իրականում ավելի լավ այլընտրանք է V12-ի ավելի հզոր տարբերակի համեմատ: Չնայած ZF փոխանցման տուփը շուկայում ամենալավը չէ, փոխանցման նույն գործակիցով, ինչ ավելի հզոր շարժիչով տարբերակը, այն ավելի արագ է աշխատում, և միևնույն ժամանակ ավելի հաճելի է վարել մեխանիկական ռեժիմով՝ ավելի կարճ հերթափոխի լծակի շնորհիվ: ճանապարհորդություն.ղեկի վրա. Մի խոսքով, սպորտային ռեժիմում ավելի արագ արձագանք ապահովելու համար արգելակային ոտնակը նույնպես շարժվում է, անկախ նրանից՝ մեքենան հագեցած է սովորական կամ (ավելի փոքր և թեթև ընտրովի) կերամիկական արգելակային սկավառակներով:

DB11 V8-ը կարող է տեղադրվել նաև արդյունավետությամբ ավելի հզոր DB11 V12-ի կողքին: Երկու տուրբիններով V8 շարժիչը (յուրաքանչյուր կողմում մեկական) աշխատում է ընդամենը մեկ տասներորդ վայրկյան ավելի դանդաղ, քան V100-ը (այսինքն՝ ուղիղ 12 վայրկյան)՝ իր ավելի ցածր քաշի պատճառով՝ մինչև 4 կիլոմետր ժամում: V8-ը հեշտությամբ գերազանցում է ժամում 300 կիլոմետրը, սակայն վերջնական արագությունը ժամում 320 կիլոմետրից մի փոքր ցածր է, որքան կարող է V12 շարժիչով տարբերակը: Այնուամենայնիվ, ավելի փոքր շարժիչը լիովին համեմատելի է միջին միջակայքի ավելի մեծ շարժիչի հետ՝ շնորհիվ ընդամենը 25 Նմ ավելի ցածր ոլորող մոմենտի (որը դեռևս 675 Նմ է), և երկուսի միջև եղած տարբերությունները սովորական օգտագործման դեպքում (որտեղ «նորմալը» միայն հարց է: ընկալում) վարորդը դժվար թե նկատի. արագացումն ու վերջնական արագությունը վերջում ընդամենը երկու բավականին վերացական ցուցանիշ են: Շարժիչը մեքենային հարմարեցնելու գործընթացում, կամ ինչպես Lotus-ի նախկին ինժեներ գլխավոր ինժեներ Մեթ Բեքերն է սիրում ասել՝ «զարմանք», նրանք փոխեցին քսման համակարգը, շտկեցին արագացման էլեկտրոնիկան և վերափոխեցին արտանետման համակարգը (մի փոքր ավելի տարբերվող շարժիչի ձայն): i-ի կետը, որն ընդհանուր առմամբ նպաստում է վարման ավելի սպորտային դինամիկային, էլեկտրոնիկայի թյունինգի երեք տարբերակներն են՝ GT, Sport և Sport Plus, որոնց միջև տարբերությունն այժմ մի փոքր ավելի մեծ է: Սպառո՞ւմը։ Մոտավորապես 15 լիտր 100 կիլոմետրի համար պոտենցիալ գնորդի համար միանշանակ կարևոր չէ:

 Զրուցեց՝ Խոակիմ Օլիվեյրա լուսանկարը՝ Aston Martin