Test drive DS 7 Crossback

Հաջորդ տարի Ռուսաստանում կհայտնվի DS ապրանքանիշի պրեմիում քրոսովեր։ Գերմանական ապրանքանիշերի մեքենաների համար սա կարող է վտանգավոր մրցակից չլինել, բայց մեքենան շատ հեռու է գնացել զանգվածային Citroen-ից։

Նավարկությունը մի փոքր շփոթվեց հին փարիզյան ծայրամասի նեղ շրջադարձերում, պատառաքաղի մոտ կանգնած կազմակերպիչը չկարողացավ ճշգրիտ բացատրել, թե որտեղ պետք է թեքվի հինգ գծերի խաչմերուկում, բայց մենք դեռ հասանք գիշերային տեսողության համակարգի փորձարկման վայր: . Ամեն ինչ շատ պարզ է. դուք պետք է միացնեք գործիքի էկրանը գիշերային տեսողության ռեժիմի (բառացիորեն երկու շարժումով) և ուղիղ գնաք այնտեղ, որտեղ սև անձրեւանոցով պայմանական հետիոտն է թաքնվում ճանապարհի եզրին: «Գլխավորը արագությունը չդանդաղելն է. մեքենան ամեն ինչ ինքն իրեն կանի»,- խոստացել է կազմակերպիչը:

Այն տեղի է ունենում ցերեկային ժամերին, բայց էկրանի սև-սպիտակ նկարը պատշաճ տեսք ունի: Այստեղ կողքից հայտնվեց դեղին ուղղանկյուն, որով էլեկտրոնիկան առանձնացրեց մի հետիոտնի, ուստի նա սկսեց շարժվել ճանապարհով հենց մեքենայի դիմաց, այստեղ ... Դեղին ուղղանկյունը հանկարծ անհետացավ էկրանից, գործիքները վերադարձան։ վիրտուալ հավաքեք ձեռքերը, և մենք բաժանվեցինք սև անձրևանոցով մի թխամորթ տղայի հետ բառացիորեն մեկ մետր հեռավորության վրա: Թե կոնկրետ ով է խախտել փորձի պայմանները, անհայտ է, բայց նրանք չսկսեցին պարզել, հատկապես, որ գիշերային տեսողության համակարգը միացնելն այլևս հնարավոր չէր. այն պարզապես անհետացավ մենյուից:

Հանուն արդարության պետք է նշել, որ մեկ այլ կայքում մեկ այլ մեքենայով կրկնվող փորձը բավականին հաջող էր՝ DS 7 Crossback-ը վարորդի լիակատար թողտվությամբ չէր ճզմել հետիոտներին։ Բայց «Օ՜, այդ ֆրանսիացիները» շարքից մի թեթեւ մնացորդ դեռ մնացել էր։ Բոլորը վաղուց սովոր են այն փաստին, որ Citroen-ը հատուկ մեքենաներ է պատրաստում, հմայքով լի և ոչ միշտ պարզ է օգտատիրոջը, ուստի նրանց շուրջ միշտ կա կատակների դաշտ և անկեղծ սիրո գոտի։ Միակ բանն այն է, որ DS-ն այլեւս Citroen չէ, և նոր ապրանքանիշի պահանջարկն այլ է լինելու։

Գործընկերները, ձայնագրելով իրենց տեսահոլովակները, մեկ-մեկ արտասանում են Citroen մայր ապրանքանիշի անունը, իսկ ապրանքանիշի ներկայացուցիչները չեն հոգնում դրանք ուղղելուց՝ ոչ թե Citroen, այլ DS։ Երիտասարդ բրենդը վերջապես անցել է ինքնուրույն լողի, քանի որ հակառակ դեպքում դժվար կլինի մուտք գործել խստաշունչ պրեմիում շուկա: Իսկ DS 7 Crossback քրոսովերը պետք է լինի ապրանքանիշի առաջին մեքենան, որը չի համարվի պարզապես թանկարժեք Citroen մոդել՝ շքեղորեն զարդարված դիզայներական հրճվանքներով և հագեցած ամենաբարձր չափանիշներով:

Չափի ընտրությունը հեշտությամբ բացատրվում է կոմպակտ և միջին չափսի քրոսովերի հատվածի արագ աճով, իսկ մեքենայի չափսերը թույլ կտան նրան մի փոքր միջանկյալ դիրք ընդունել: DS 7-ը, որի երկարությունը գերազանցում է 4,5 մետրը, ընկնում է, օրինակ, BMW X1-ի և X3-ի միջև՝ հուսալով միաժամանակ երկու սեգմենտներով գրավելու տատանվող հաճախորդներին:

Երբ կողքից դիտենք, պնդումները արդարացված են թվում՝ վառ, անսովոր, բայց ոչ հավակնոտ ոճ, հավակնոտ ռադիատորի վանդակաճաղ, շատ քրոմ, անսովոր ձևի LED օպտիկա և գունագեղ շրջանակներ: Իսկ մեքենան բացելիս լուսարձակների լազերների ողջույնի պարը շատ բան արժե։ Իսկ ներքին հարդարանքը պարզապես տարածություն է։ Ֆրանսիացիները ոչ միայն չվախեցան ամբողջովին ֆուտուրիստական ​​ինտերիեր ուղարկել շարք, որի հիմնական թեման ռոմբի ձևն է, նրանք նաև որոշեցին առաջարկել կես տասնյակ սկզբունքորեն տարբեր ավարտվածքներ:

DS հարդարման մակարդակները ներկայացված են ավելի շուտ որպես ներկայացումներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ենթադրում է ոչ միայն արտաքին հարդարման տարրերի մի շարք, այլև իր ներքին թեմաները, որտեղ կարող են լինել պարզ կամ հյուսվածքային կաշի, լաքապատ փայտ, ալկանտարա և այլ տարբերակներ: Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ Բաստիլի ամենապարզ տարբերակում, որտեղ բնական կաշի գրեթե չկա, իսկ ավարտը միտումնավոր պարզ է, պլաստիկն այնքան հյուսվածք է և փափուկ, որ չես ուզում գումար ծախսել ավելի թանկ բանի վրա: Ճիշտ է, այստեղ սարքերը հիմնական են, անալոգային, իսկ մեդիա համակարգի էկրանն ավելի փոքր է։ Դե, «մեխանիկա», որը բավականին տարօրինակ տեսք ունի այս տիեզերական սրահում:

Բայց գլխավորն այն է, որ ավարտի որակը պրեմիում է առանց վերապահումների, և այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են առջևի օպտիկայի պտտվող բյուրեղները և վահանակի կենտրոնում գտնվող BRM ծալովի քրոնոմետրը, որը շքեղորեն կենդանանում է, երբ շարժիչը գործարկվում է, գրավել և գրավել շարժման մեջ:

Այստեղ, սարքավորումների առումով, DS 7 Crossback-ը շատ փոխզիջումային է: Մի կողմից, կան շատ էլեկտրոնիկա, շքեղ գործիքների էկրաններ և մեդիա համակարգեր, ճանապարհային հսկողության տեսախցիկներ, որոնք անընդհատ կարգավորում են հարվածային կլանիչների բնութագրերը, կես տասնյակ մերսման ծրագրեր առջևի նստատեղերի և էլեկտրական հետևի թիկունքների համար:

Եվ հետո կա գրեթե ավտոպիլոտ, որն ի վիճակի է մեքենան վարել գծի երկայնքով, տաքսով շարժվել նույնիսկ համեմատաբար կտրուկ շրջադարձերով և խցանումներով անցնել առանց վարորդի մասնակցության, ով միայն պետք է ձեռքերը պահի ղեկին: Բացի այդ, գիշերային տեսողության նույն համակարգը հետիոտներին հետևելու գործառույթով և նրանց առջև ինքնուրույն դանդաղեցնելու ունակությամբ: Վերջապես, վարորդի հոգնածության վերահսկման գործառույթը, որը վերահսկում է աչքերի և կոպերի շարժումները, հազվագյուտ բան է նույնիսկ ավելի թանկ մեքենաներում:

Մյուս կողմից, DS 7 Crossback-ը չունի գլխի էկրան, տաքացվող հետևի նստատեղեր և, օրինակ, բեռնախցիկի բացման համակարգ՝ ոտքի հարվածով հետևի բամպերի տակ: Ինքնին կուպեը նույնպես զուրկ է, բայց կա կրկնակի հատակ, որը կարող է տեղադրվել տարբեր բարձրությունների վրա: Ավելի բարձր՝ հատակի մակարդակում, որոնք կազմում են հետևի նստատեղերի ծալված թիկունքները, ոչ մի նոր բան։

Հետևի տեսախցիկի պիքսելային պատկերը նույնպես անկեղծորեն հիասթափեցնող է. նույնիսկ բյուջետային Lada Vesta-ում պատկերն ավելի հստակ է և հակապատկեր: Իսկ նստատեղերի տաքացման ծանոթ բռնակները սովորաբար թաքնված են վահանակի տուփի ծածկույթի տակ՝ հեռու պրեմիում հաճախորդի աչքից: Այնուամենայնիվ, օդափոխման և մերսման հետ ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում նստատեղի կառավարումը հանվել է մեդիա համակարգի ցանկից. լուծումը իդեալական չէ, բայց դեռ ավելի էլեգանտ է:

Բայց կոնֆիգուրացիայի առանձնահատկությունները, մեծ հաշվով, մանրուքներ են: Ամենամեծ հարցը ընկերության ամբողջ EMP2 հարթակն է, որը PSA-ն օգտագործում է նաև բավականին բյուջետային մեքենաների համար: DS 7 Crossback-ի համար նրան տրվեց հետևի բազմաշերտ կախոց, որն օգնեց մեքենայում ներդնել ավելի էլեգանտ վարելու սովորույթներ. Բայց դասավորությունը մնաց առջևի քարշակ, իսկ մեքենան լիաքարշակ չունի և չի ունենա։ Առնվազն այնքան ժամանակ, մինչև հայտնվի 300 ձիաուժ հզորությամբ հիբրիդ, որի հետևի առանցքի վրա էլեկտրական շարժիչ է:

Այսօր հասանելի էներգաբլոկների հավաքածուն ներառում է հինգ շարժիչներ, որոնք ծանոթ են ավելի պարզ մեքենաներին: Հիմքը 1,2 լիտրանոց եռագլան բենզինն է (130 ձիաուժ), որին հաջորդում է 1,6 լիտրանոցը՝ 180 և 225 ձիաուժ հզորությամբ։ Plus դիզելները 1,5 լիտր (130 ձիաուժ) և 2,0 լիտր (180 ձիաուժ): Թվում է, թե ամենաներդաշնակը ամենաբարձրակարգ շարժիչներն են, և եթե բենզինայինն ավելի ջերմեռանդորեն բախտավոր է, ապա դիզելայինն ավելի հարմարավետ է: Վերջինս հիանալի համակերպվում է նոր 8-աստիճան «ավտոմատ» և նախազգուշացնող Start/Stop համակարգի հետ, որպեսզի 9,9 վրկ-ից մինչև «հարյուրավոր» անձնագիրը երկար չթվա, այլ, ընդհակառակը, շատ հարմար։ Բարձրակարգ բենզինային «չորսով» DS 7-ը վարում է, թեև ավելի պայծառ, բայց դեռ ավելի նյարդային, և տեխնիկական բնութագրերում այն ​​չունի ամոթալի 8,3 վրկ-ից մինչև «հարյուրներ»:

Այն հատվածի համար, որը պնդում է DS 7 Crossback-ը, այս ամբողջ հավաքածուն համեստ է թվում, բայց ֆրանսիացիները դեռևս մեկ հաղթաթուղթ են պահում իրենց թևում: Սա հիբրիդ է՝ 300 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ և, վերջապես, լիաքարշակ: Սխեման, որպես ամբողջություն, նոր չէ, բայց այն իրականացվում է ավելի հետաքրքիր, քան Peugeot հիբրիդներում. 200 ձիաուժ հզորությամբ բենզին 1,6-ը միացված է 109 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով: եւ նույն 8-աստիճան «ավտոմատի» միջոցով քշում է առջեւի անիվները։ Եվ նույն հզորության ևս մեկ էլեկտրական շարժիչ՝ հետևի։ Առանցքների երկայնքով ձգման բաշխումը վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով: Մաքուր էլեկտրական վազքը՝ ոչ ավելի, քան 50 կմ, և բացառապես հետևի անիվի ռեժիմում:

Հիդրիդը 300 կգ-ով ավելի ծանր է, բայց նույնիսկ նախատիպը, որը ֆրանսիացիները թույլ են տվել քշել փակ տարածքում, հիանալի, սահուն և ինտենսիվ ձգում է զուտ էլեկտրական ռեժիմում։ Եվ շատ հանգիստ: Իսկ հիբրիդային ռեժիմում լրիվ ազդեցությամբ այն զայրանում է և թվում է, թե ավելի մաքուր է: Այն արագ է ընթանում, այն հստակ կառավարվում է, բայց ֆրանսիացիները դեռ պետք է աշխատեն շարժիչների համաժամացման վրա, մինչդեռ նախատիպը ժամանակ առ ժամանակ վախեցնում է ռեժիմների չափազանց կտրուկ փոփոխությունը: Նրանք չեն շտապում` թոփ տարբերակի թողարկումը նախատեսված է 2019 թվականի կեսերին։ Մինչդեռ ավելի ավանդական մեքենաներ մեզ մոտ կգան 2018 թվականի երկրորդ կեսին։

Ֆրանսիացիները պատրաստ են փոխանակել իրենց պայմանական պրեմիումը ոչ ամենապրեմիում գնի հետ, և դա կարող է լինել լիովին արդար գործարք: Ֆրանսիայում DS 7-ը սկսվում է մոտ 30 եվրոյից, որը կազմում է մոտ 000 դոլար: Հնարավոր է, որ Ռուսաստանում մեքենան նույնիսկ ավելի էժան դրվի՝ պայքար մղելու ավելի կոմպակտ հատվածի պրեմիում քրոսովերներին։ Այն հույսով, որ քառանիվը դեռևս հիմնական պայմանը չէ նման մեքենա գնելու համար։

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ	Տուրիզմ
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Անիվի մմ	2738	2738
Զսպել քաշը	1420	1535
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1598	1997
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	225-ին ՝ 5500	180-ին ՝ 3750
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	300-ին ՝ 1900	400-ին ՝ 2000
Փոխանցում, վարում	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	227	216
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	8,3	9,9
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Միջքաղաքային ծավալը, լ	555	555