Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Մենք հավատում ենք, որ շատ (ապագա) մոտոցիկլավարներ շփոթված են հարուստ առաջարկից: Իհարկե, մեզանից շատերը չեն հավատում, երբ գրում են, որ ժամանակակից մաքսի սկուտերները կարող են փոխարինել դասական մոտոցիկլետին, և որ ավտոմատ մոտոցիկլետը ոչ միայն «մանուկների» համար է, այլև միջքաղաքային մոտոցիկլետավարը նույնպես գոհ կլինի Մանայից: . Այսպիսով, մենք վերցրեցինք երեք մոտոցիկլետ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներկայացնում է տարբեր դասի:

Atlantic-ը մեծ սկուտեր է, որը հստակորեն համատեղում է նպատակը դիզայնի հետ: Երկու զույգ լուսարձակները՝ առջևի և հետևի, շատ մեծ են երկու անիվների համար: Միգուցե սա հիշեցնում է ավտոմոբիլային դիզայնը: Այն կպահպանվի: Ավելի մեծ, քան սովորական մոտոցիկլավարը, այս մաքսի սկուտերը նրանց համար է, ովքեր ցանկանում են փոխել իրենց մեքենան երկու անիվներով: Քամուց և եղանակային այլ պայմաններից լավ պաշտպանության շնորհիվ դուք կարող եք նաև այն նստել Մուրայի հագուստով և մի քանի րոպեից ներկայանալ հանդիպման Լյուբլյանայի մյուս կողմում:

Նոթբուքի պայուսակն իր տեղը կգտնի ոտքերի արանքում, իսկ զբոսանքից հետո դուք կփակեք սաղավարտը նստատեղի տակ։ Shoei XR 1000-ը XL-ում շատ ամուր է, և ավելի փոքր բանի համար տեղ չկա: Բացի այդ, վարորդի ծնկների դիմաց կա ևս մեկ դարակ, որտեղ բավականաչափ տեղ կա փաստաթղթերի և, հնարավոր է, ձեռնոցների համար։ Նրանք, ովքեր երկու սաղավարտների կամ տոնական հանդերձանքի համար տեղ են պահանջում, ստիպված կլինեն լրացուցիչ սարքավորումներ փնտրել. Aprilia-ի կատալոգում մենք կարող ենք գտնել 35 կամ 47 լիտր տարողությամբ ճամպրուկ:

Զարմանա՞ծ եք, որ տոնական հանդերձանք ենք նշում: Գեղեցիկ Ադրիատիկ ուղու վրա մենք տեսանք, որ 460 cc մեկ մխոց շարժիչը CM-ն բավականաչափ ուժեղ է «իսկական» մոտոցիկլետներին հետևելու համար, քանի դեռ նրանք շատ մրցարշավային չեն: Առնվազն այնքան ժամանակ, քանի դեռ ճանապարհը լավ վիճակում է։ Փոքր անիվների վատ կողմը երևում է անցքերում, քանի որ վարորդին և ուղևորին անհարմար է խփում հետևի մասում:

Եթե ​​դուք ժամանակակից դիզայնի սիրահար չեք, ապա 16 դյույմանոց առջևի անիվով Scarabeo-ն կարող է լինել լավագույն սկուտեր ընտրությունը: Մեկ այլ թերություն, որը նկատել են բոլոր վարորդները, քամու պաշտպանությունն է: Մարմինը շատ լավ պաշտպանված է օդային դիմադրությունից, բայց միջին չափահաս եվրոպացու սաղավարտը հենց այնտեղ է, որտեղ օդը պտտվում է, և, հետևաբար, տհաճ աղմուկ է բարձրացնում գլխի շուրջը:

Այնուհետև կա Mana-ն, որը նորույթ է շարժիչով աշխատող երկանիվ մեքենաների աշխարհում: Իրականում ոչ ոք չէր հավատում, որ մոտոցիկլետի վրա ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է լավ աշխատել։ Տպավորություն? Լավ չէ, իտալացիները հիանալի կերպով համատեղել են մոտոցիկլետի վարելու որակը և սկուտերի կառավարման հեշտությունը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով ագրեգատը աշխատում է շատ սահուն, նրբորեն և ամենևին էլ ոչ դանդաղ։ Ցանկության դեպքում դուք կարող եք միացնել ղեկի կամ դասական ոտքի լծակի անջատիչները, հակառակ դեպքում Մանան արձագանքում է գազի լծակի շրջադարձերին այնպես, ինչպես սկուտերը. շարժիչը պտտվում է առավելագույն պտտման գոտում: և արագանում է զարմանալիորեն արագ:

Արագացումները համեմատելիս Մանան և Շիվերը բաժանվեցին Ատլանտյան օվկիանոսից, ապա «մերկ» 750 խորանարդ ոտնաչափը առաջինը փախավ, բայց Մանայից 20 մետրից ավելի չշարժվեց։ Երկու մոտոցիկլետների առավելագույն արագությունը, չնայած գրեթե 20 «ձիաուժ» հզորության տարբերությանը, տարբերվում է ժամում ընդամենը 14 կիլոմետրով: Մեկ այլ առանձնահատկություն, որը Mano-ին մոտոցիկլիստներից առաջ է դասում, վառելիքի բաքի փոխարեն սաղավարտի տեղն է:

Պատկերացրեք՝ հասել եք պետական ​​սահմանին. Սեղմելով անջատիչը ղեկի վրա՝ մեծ տարածություն վարորդի դիմաց, և քանի որ կալանքով զբաղվելու կարիք չկա, արդեն հնարավոր է փաստաթղթեր պատրաստել սյունակում։ Մաքսավորը, հավանաբար, մի փոքր ծանոթացել է մոտորիզացիայի հետ, քանի որ հաստ հայացքով հասկացրել է, որ իր համար ինչ-որ բան պարզ չէ ...

Շիվերը միակն է եռյակում, որը ներկայացնում է դասական մոտոցիկլետ: Դասական այն իմաստով, որ վարելիս անհրաժեշտ է օգտագործել կլանման լծակը և փոխանցման տուփը, հակառակ դեպքում դա շատ ժամանակակից արտադրանք է թե դիզայնի և թե տեխնոլոգիայի առումով, որը հասնում է ամենաբարձր մակարդակին մերկացած մոտոցիկլետների դասում: . Ում համար? Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են արագ լինել հայտնի ոլորապտույտ ճանապարհին և երևալ քաղաքային բարի դիմաց:

Իհարկե, դողով կարող ես հեշտությամբ ծով գնալ, միակ խնդիրը կլինի ուղեբեռը (ճամպրուկը նրան ինչ-որ կերպ չի սազում) և հարմարավետությունը, քանի որ նստատեղը այնքան էլ փափուկ չէ և դեռ մի փոքր թեքված է, ուստի շալվարը. անհարմար է պառկել միջանցքում (ոմանք չեն նկատվում): Իսկական վարորդի հետ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա նա թերևս ամենաարագն է. այն արագ և հեշտությամբ փոխում է ուղղությունը:

Շրջանակը և կախոցը կոշտ են սպորտային ձևով, նույնը վերաբերում է երկրաչափությանը. այն ունի ամենակարճ հեռավորությունը առանցքների միջև, ուստի երբեմն այն կարող է մի փոքր բուռն լինել: Կարճ անկյուններում, լայն ղեկի հետևի դիրքի պատճառով, նույնիսկ ինձ հետ պատահեց, որ ոտքս երկարացրի շրջադարձի մեջ, կարծես սուպերմոտո վարեմ։ Սա գեղեցիկ և աշխույժ խաղալիք է:

Այստեղ երկընտրանք կա՞: Եթե ​​փնտրում եք զվարճալի հեծանիվ, ապա Shiver-ը ճիշտ ընտրություն է: Այնուամենայնիվ, մենք պարզեցինք, որ Mana-ն ամենևին էլ ավելի դանդաղ և ծանր չէ, քան իր դրական կատարումը, որպեսզի համոզի սովորական մոտոցիկլավարին, որ այն իսկապես կարող է շատ լավ համադրվել ժամանակակից մոտոցիկլետի հետ: Միակ խոչընդոտը (և դա կարող է որոշիչ լինել) ֆինանսականն է։

Նրանք Mana-ի համար ավելի շատ են գանձում, քան Shiver-ի, և գրեթե 3.550 եվրոյով ավելի, քան Aprilia-ի առաջարկի ամենահզոր սկուտերի համար: Բավականին մեծ… Տարբերություն կա նաև գրանցման (Մանա և Շիվեր նույն դասարանում) և սպասարկման արժեքի մեջ: Թեև թեստը նախատեսված չէր հաղթողին որոշելու համար, այնուամենայնիվ, խորհուրդ ենք տալիս, եթե փողը խոչընդոտ չէ, հետևեք Մանոյին:

Հուշում. այն կվաճառեն միայն դիլերները (Լյուբլյանա, Կրան, Մարիբոր), որոնք կկարողանան փորձարկել լուրջ գնորդներին:

Ապրիլիա Մաննա 850

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.299 EUR

շարժիչ: երկգլան V90? , 4-հարված, հեղուկ սառեցված, 839 սմ? , 3 փական մեկ բալոնում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 56 կՎտ (76 կմ) 1 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 73 Նմ 5.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կալանք, հաջորդական փոխանցման տուփ ավտոմատ կամ մեխանիկական ռեժիմով (7 փոխանցում), V-գոտի, շղթա։

Շրջանակ՝ պողպատե խողովակ։

Կասեցում. առջեւի հեռադիտակային պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհ, ալյումինե հետևի ճոճանակ, կարգավորվող հիդրավլիկ կափույր, 125 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, շառավղային ամրացված 4 մխոցային տրամաչափեր, հետևի սկավառակ? 260 մմ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 180 / 55-17:

Անվաբազային հիմք: 1.630 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 մմ:

Չոր քաշ: 209 կգ:

Վառելիք: 16 լ.

Առավելագույն արագությունը. 196 կմ / ժ

Վառելիքի սպառումը. 4 լ / 9 կմ.

Ներկայացուցիչ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ օգտագործման հեշտություն

+ հարմարավետ դիրք

+ սաղավարտի տեղ

+ շարժիչ

+ վարելու կատարում, կայունություն

+ արգելակներ

- գինը

- Սկուտերի նման պաշտպանություն չկա

Պահպանման ծախսերը՝ 850 մանա (20.000 կմ-ի համար):

Շարժիչի յուղի ֆիլտր 13, 52 EUR

Շարժիչային յուղ 3 լ 2, 34 EUR

Վարորդական գոտի 93, 20 EUR

Rompers Variomat 7, 92 EUR

Օդի զտիչ 17, 54 EUR

Մոմերը 40, 80 EUR

Ընդհանուր՝ 207 եվրո

Aprilia Atlantic 500

Փորձնական մեքենայի գինը5.749 եվրո

շարժիչ: մեկ բալոն, 4-հարված, հեղուկ սառեցված, 460 սմ , չորս փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 27 կՎտ (5 կմ) 37 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 42 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ չոր կենտրոնախույս ճարմանդ, V- գոտիով վարիոմատ:

Շրջանակ: կրկնակի պողպատե վանդակ:

ԿասեցումԱռջևի հեռադիտակային պատառաքաղ. 35 մմ, 105 մմ ճամփորդություն, ետևի շարժիչի վրա ամրացված շարժիչ, երկու գազային ցնցում հինգ նախաբեռնման մակարդակով, 90 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, 3 մխոց արգելակային տրամաչափ, հետևի դիսկ? 190 մմ, ինտեգրալ կառավարում։

Անվադողեր նախքան 120 / 70-14, հետ 140 / 60-14:

Անիվ1.550 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը հատակից780 մմ:

Չոր քաշ199 կգ.

Վառելիք: 15 լ.

Առավելագույն արագությունը. 165 կմ / ժ

Վառելիքի սպառումը. 4 լ / 6 կմ.

Ներկայացուցիչ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հարմարավետություն

+ բավարար հզորություն

+ պաշտպանություն քամուց և անձրևից

+ տեղ ուղեբեռի համար

+ գինը

- գլխի շուրջ պտտվող քամի

- Հարմարավետություն վատ ճանապարհների վրա

Սպասարկման ծախսեր՝ Atlantic 500 (12.000 կմ-ի համար)

Շարժիչի յուղի ֆիլտր 5, 69 EUR

Շարժիչային յուղ 1 լ 1, 19 EUR

Հովացուցիչ նյութ 7, 13 EUR

Մոմ 9, 12 EUR

Օդի զտիչ 7, 20 EUR

Գոտի 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Արգելակի հեղուկ 8, 68 EUR

Ընդհանուր՝ 140 եվրո

Aprilia Tremble 750

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.249 EUR

շարժիչերկու մխոց V90? , 4-հարված, հեղուկ սառեցված, 749 սմ? , 9 փական մեկ բալոնում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն69 կՎտ (8 կմ) 95 պտ/րոպում։

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 81 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. յուղով ընկղմված հիդրավլիկ ճարմանդ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա.

ՇրջանակՊողպատե խողովակաձև և ալյումինե:

Կասեցում. առջեւի հեռադիտակային պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհ, ալյումինե հետևի ճոճանակ, կարգավորվող հիդրավլիկ կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, շառավղային ամրացված 4 մխոցային տրամաչափեր, հետևի սկավառակ? 245 մմ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 180 / 55-17:

Անվաբազային հիմք: 1.440 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը հատակից810 մմ:

Չոր քաշ: 189 կգ:

Վառելիք՝ 16 լ

Առավելագույն արագությունը210 կմ/ժամ։

Վառելիքի սպառումը. 5 լ / 3 կմ.

Ներկայացուցիչ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ դիզայն

+ կուտակային

+ թեթևություն

+ արգելակներ

+ կախոց

- հերթով անհանգստություն

- փոքր իրերի համար տեղ չկա

- նստատեղն ավելի կոշտ է

Սպասարկման ծախսեր՝ 750 դող (20.000 կմ-ի համար)

Շարժիչի յուղի ֆիլտր 13, 52 EUR

Շարժիչային յուղ 3, 2l 34, 80 EUR

Մոմերը 20, 40 EUR

Օդի զտիչ 22, 63 EUR

Ընդհանուր՝ 91 եվրո

Մատևժ Հրիբար, լուսանկար: Բոր Դոբրին