Անտիֆրիզ շարժիչի մեջ. ով է մեղավոր և ինչ անել:
Պարունակություն
Անտիֆրիզը և շարժիչի ցանկացած այլ անտիֆրիզ լուրջ և շատ տհաճ խնդիր է, որը հղի է հիմնական վերանորոգմամբ: Յուրաքանչյուր վարորդի համար սա ամենամեծ դժվարությունն է, բայց դուք կարող եք նվազագույնի հասցնել հետևանքները, եթե կարողանաք ժամանակին նկատել անսարքությունը, գտնել պատճառը և արագ վերացնել այն:
Մխոցների բլոկի մեջ հակասառեցման հետևանքները
Կարևոր չէ, թե ինչ հեղուկ է մտնում շարժիչի մեջ, դա կարող է լինել սովորական անտիֆրիզ կամ ժամանակակից թանկարժեք անտիֆրիզ, հետևանքները կլինեն նույնական: Մեքենայի հետագա շահագործումը սովորական իմաստով չի թույլատրվում: Հովացուցիչ նյութը (այսուհետ՝ հովացուցիչ նյութ) չի կարող վնասել շարժիչին, նույնիսկ հաշվի առնելով դրա բաղադրությունը կազմող ագրեսիվ և թունավոր բաղադրիչները: Խնդիրն այն է, որ էթիլեն գլիկոլը, որը կազմում է հովացուցիչ նյութերի մեծ մասը, երբ խառնվում է շարժիչի յուղի հետ, վերածվում է ամուր չլուծվող բաղադրիչի, որն իր գործողությամբ նման է հղկող նյութերին: Բոլոր քսող մասերը արագ մաշվում են և ձախողվում:
Սպիտակ էմուլսիա խրոցակի վրա. յուղի մեջ հովացուցիչ նյութի առկայության հստակ նշան
Երկրորդ խնդիրը նավթատարների և բազմաթիվ ալիքների պատերի վրա նստվածքների տեսքով կամ էմուլսիա է: Զտիչները չեն կարողանում հաղթահարել իրենց խնդիրը, քանի որ դրանք պարզապես խցանված են, խախտվում է յուղի շրջանառությունը և արդյունքում բարձրանում է ճնշումը համակարգում։
Հաջորդ անախորժությունը շարժիչի յուղի նոսրացումն է, որի արդյունքում կորչում են լվացող, քսող, պաշտպանիչ և այլ հատկություններ։ Այս ամենը միասին անփոփոխ հանգեցնում է էներգաբլոկի գերտաքացմանը և բալոնի բլոկի և դրա գլխի դեֆորմացմանը: Կապ չունի՝ բենզինային, թե դիզելային շարժիչ, արդյունքը նույնն է լինելու։
Հարվածելու պատճառները
Եթե դուք ուսումնասիրում եք ավտոմոբիլային շարժիչի սարքը, պարզ է դառնում, որ հովացուցիչը շրջանառվում է այսպես կոչված վերնաշապիկի միջով՝ հեռացնելով ավելորդ ջերմությունը: Այս ալիքները նորմալ վիճակում չեն շփվում ներքին խոռոչների հետ, սակայն տարբեր մասերի միացումներում (հատկապես այնտեղ, որտեղ բալոնի գլուխը միացված է բլոկին ինքնին) կան թուլություններ և բացեր։ Այս վայրում տեղադրված է հատուկ միջադիր, որը դառնում է կապ և կանխում է հակասառեցման արտահոսքը։ Այնուամենայնիվ, այն հաճախ այրվում է, քանի որ այն մաշվում է, և հովացուցիչը հոսում է դուրս կամ բալոնների մեջ, երբեմն երկու ուղղություններով:
Միջոցով նման վնասման միջոցով սառնագենտը մտնում է բալոններ
Հաճախ խնդիրը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ բալոնի գլուխը թերություններ ունի ինքնաթիռում, որը սեղմված է բլոկի վրա: Ամենափոքր շեղումը ստեղծում է մանրադիտակային բացեր, որոնց միջոցով ճնշման տակ դուրս է մղվում անտիֆրիզը: Դե, երրորդ պատճառը բլոկի ալիքների ճեղքն է:
Անտիֆրիզը մտնում է շարժիչը. նշաններ
Ցանկացած հովացուցիչ նյութի համար այրման խցիկներ և յուղով բեռնախցիկի մեջ մտնելու նշանները նույնը կլինեն.
- սպիտակ արտանետվող ծուխ (ձմռանը չպետք է շփոթել գոլորշու հետ);
- արտանետվող գազերում կա հակասառեցման հատուկ քաղցր հոտ.
- Ընդարձակման տանկի մակարդակը անընդհատ նվազում է (անուղղակի նշան, քանի որ այն կարող է հեռանալ նաև խողովակների միջով սովորական արտահոսքի պատճառով);
- յուղի մակարդակի սանդղակը ուսումնասիրելիս կարող եք տեսնել ոչ բնորոշ երանգ (մուգ կամ, ընդհակառակը, սպիտակ);
- Արտահոսող բալոններում մոմերը խոնավ են հակասառից.
- էմուլսիա նավթի լցոնիչի գլխարկի վրա:
Նախքան խնդիրը շտկելը սկսելը, դուք պետք է գտնեք ճշգրիտ պատճառը, որի պատճառով սառնագենտը մտնում է բալոնի բլոկ:
Անտիֆրիզ այրման պալատներում
Միջոցներ
Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում պատճառը բալոնի գլխի միջադիրն է, և այն պետք է փոխարինվի և վերականգնվի հովացման համակարգի ամբողջականությունը: Այն էժան է, և փոխարինումը կլոր գումարի մեջ չի ընկնի, հատկապես ռուսական արտադրության մեքենաների համար: Ամենադժվարը գլուխը հեռացնելն է, քանի որ ընկույզները սեղմելիս ուժը վերահսկելու համար անհրաժեշտ է հատուկ ոլորող պտուտակաբանալի։ Պետք է նաև հաշվի առնել այն հաջորդականությունը, որով գամասեղների վրա ընկույզները հանվում են, այնուհետև ամրացվում:
Ներդիրը փոխելը բավարար չէ, և դուք պետք է մանրացնեք մխոցի գլխի հարթությունը դեպի բլոկը, ամենայն հավանականությամբ, եթե խստությունը վնասված է, «գլուխը» կհանգեցնի: Այս իրավիճակում դուք այլևս չեք կարող ինքնուրույն հաղթահարել, դուք պետք է ներգրավեք վարպետներին: Նրանք կիրականացնեն անսարքությունների վերացում, և եթե պարզվի, որ գլուխը խիստ դեֆորմացված է, մանրացնելն այլևս չի օգնի, դուք ստիպված կլինեք փոխարինել բալոնի գլուխը: Եթե հակասառիչը մտնում է շարժիչը բլոկի ճաքերի պատճառով, ապա արտահոսքը վերացնելու միայն մեկ տարբերակ կա՝ բլոկը փոխարինելը, և շատ դեպքերում դա նշանակում է նոր կամ պայմանագրային շարժիչի տեղադրում:
Տեսանյութ՝ շարժիչի մեջ հակասառեցման հետևանքները
Անտիֆրիզի ներթափանցումը բացառիկ դեպք չէ և տեղի է ունենում ամենուր, նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է որոշել անսարքությունը: Խնդրի լուծումը կարող է տարբեր լինել և տարբերվել ինչպես բարդությամբ, այնպես էլ վերանորոգման արժեքով: Մի հետաձգեք ախտորոշումը, երբ ի հայտ են գալիս որևէ ախտանիշ, սա հղի է ավելի լուրջ հետևանքներով մինչև շարժիչի փոխարինումը:
