Բարձր տեխնոլոգիական շարժիչի փորձարկման անատոմիա՝ Infiniti V6 Twin Turbo

Երեք լիտրանոց ագրեգատը Nissan GT-R շարժիչի անմիջական բարեկամն է

6 լիտրանոց երկխողովակով V60 բենզինային շարժիչը, որն առաջին անգամ օգտագործվել է նոր Q3,7 կուպեում, ունի արդեն իսկ խորհրդանշական 6 լիտրանոց V37 VQ30-ին փոխարինելու բարդ խնդիր: Նոր սերնդի մեքենան՝ VR (այս դեպքում՝ VRXNUMX DDTT) ծածկանունով և ըստ Infiniti-ի, ամենաբարձր տեխնոլոգիական մոտոցիկլետն է, որը երբևէ արտադրվել և առաջարկվել է ընկերության կողմից։

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

Գնորդներին հասանելի է շարժիչի երկու տարբերակ՝ համապատասխանաբար 304 եւ 405 ձիաուժ հզորությամբ։ Չնայած հզորության զգալի տարբերությանը, մեխանիկական տեսանկյունից նրանց միջև էական տարբերություններ չկան. մոնտաժային հենարանները տարբեր են, ավելին, ավելի հզոր միավորը մեկ ջրի պոմպի փոխարեն ունի երկուսը:

Օպտիկական սենսորները վերահսկում են տուրբինի անիվի պտույտը, որի արագությունը անցողիկ պայմաններում հասնում է 240 պտույտի։ Շոսակի Անդոն՝ Infiniti-ի ուժային գծի ղեկավարը, ասաց, որ նպատակն է հասնել ինչպես բարձր հզորության, այնպես էլ շարժիչի արագ արձագանքման, ինչը դժվար է՝ հաշվի առնելով ավելի մեծ տուրբո լիցքավորիչների անհրաժեշտությունը: Ավելի հզոր տարբերակը հասնում է 000 ձիաուժի։ 405 պտույտ/րոպե արագությամբ և ունի առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 6400 Նմ 475-ից մինչև 1600 պտույտ/րոպե միջակայքում՝ 5200 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում։ ոլորող մոմենտ 304 Նմ:

Ալյումինե բլոկի ճարտարապետությունը այսպես կոչվածից. Նույն հարվածի և մխոցի տրամագծով «քառակուսի տիպը» լավ փոխզիջում է ցածր շփման և բարձր RPM կարողությունների միջև: Փականների բացման և վառելիքի ուղղակի ներարկման փուլերը ավելացվում են հավասարմանը: Դիզայնի դասավորությունը նույնպես բարձր արդյունավետության պահանջարկի մի մասն է. երկու տուրբո լիցքավորիչները տեղադրված են անմիջապես բալոնների գլխիկների վրա, որոնք իրենց հերթին ունեն ինտեգրված արտանետվող կոլեկտորներ: Այսպիսով, ստացվում է տուրբինների ավելի արագ արձագանք, գազերն ավելի արագ են տաքացնում կատալիզատորը, հովացուցիչն ավելի արագ է հասնում աշխատանքային ջերմաստիճանի, այնուհետև գազերի ջերմաստիճանը նվազում է, որպեսզի տուրբինները չենթարկվեն ջերմային սթրեսի: Բացի այդ, դա զգալիորեն նվազեցնում է խառնուրդի հարստացման անհրաժեշտությունը բարձր ծանրաբեռնվածության դեպքում: Սեղմված օդի միջսառեցման համակարգը ջր-օդ տիպի է, ունի ավելի մեծ սառեցման հզորություն և պահպանում է ավելի հավասարակշռված ջերմաստիճան, քան օդ-օդ համակարգը: Բացի այդ, փականի կափարիչների մոտ տեղակայված միջսառեցնող սարքերը կրճատում են սեղմված օդի ուղին և արագացնում գազի մատակարարման արձագանքը:

Գլանների պատերին կիրառվող «ջերմային ներարկման հայելային ծածկույթը» ոչ միայն օգնում է նվազեցնել շփումը (40 տոկոսով), այլ նաև նվազեցնում է քաշը՝ վերացնելով թուջե թփերի կարիքը (սա նաև կառուցվածքն ավելի ամուր է դարձնում՝ դարձնելով այն։ ավելի կրճատված ալյումինե պատի հաստությունը) և ալյումինե պատերի միջոցով ջերմության արդյունավետ տարածման համար: Նոր շարժիչը արտադրվում է Nissan-ի Ճապոնիայի Ֆուկուսիմա գործարանում:

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Բարձր տեխնոլոգիական շարժիչի անատոմիա՝ Infiniti V6 Twin Turbo