ցնցող կլանիչներ. Շինարարություն, ստուգում և արժեքը
Պարունակություն
Շոկի կլանիչը գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի կախոցների դիզայնի հիմնական տարրն է: Դրա խնդիրն է թուլացնել թրթռումները, կայունացնել ուղին և պահել աղբյուրները ցանկալի դիրքում: Նրա շնորհիվ է, որ անիվը մշտական կապ է պահպանում մակերեսի հետ։ Այսպիսով, եկեք ստուգենք, թե ինչպես է այն կառուցված և ինչ անել, երբ այն մշակվում է:
Շոկի կլանիչներ. Գործողության սկզբունքը
Շոկի կլանիչը բաշխում է ցցված զանգվածի կշիռը մեր մեքենայի անիվների վրա՝ համապատասխան բռունցքով հարվածելով և դրոշմելով խոնավությունը: Շոկի կլանիչները և զսպանակները բարձում են մեքենայի մարմինը բոլոր պայմաններում՝ հասնելու լավագույն ձգողականության՝ պահպանելով վարման հարմարավետությունը: Այս խնդիրը լուծելու համար ինժեներները շատ տարիներ առաջ մշակել են երկու տեսակի հարվածային կլանիչներ՝ փափուկ և կոշտ (սպորտային):
Փափուկ, նրանք ավելի քիչ թրթռում են փոխանցում չբռնված զանգվածներից դեպի զսպանակները և ապահովում են վարման ավելի լավ հարմարավետություն, ինչը, ցավոք, հանգեցնում է մեքենայի ավելի վատ վարվելու շրջադարձի ժամանակ: Հետևաբար, անիվի բռնակցումը բարելավելու համար որոշ մեքենաներ, ինչպիսիք են սպորտայինները, օգտագործում են կոշտ շոկի կլանիչներ, որոնք երաշխավորում են մարմնի ավելի քիչ թեքություն, բայց, ցավոք, նվազեցված հարվածների կլանմամբ:
Շոկի կլանիչներ. Յուղային հարվածի կլանիչ
Սա նկարագրված տարրի առաջին տեսակն է, այսինքն. մի տեսակ գլան, որը սերտորեն լցված է հիդրավլիկ յուղով: Ներսում կա մխոց, որը տարածությունը բաժանում է երկու առանձին խցիկների և փականների, որոնց շնորհիվ նավթը կարող է հոսել նրանց միջև, և նրանք որոշում են մխոցի արագությունը։ Պատշաճ ընտրված փականը երաշխավորում է սեղմման և ընդլայնման ժամանակ խամրող ուժի տարբերակումը: Նավթի շոկի կլանիչների անկասկած առավելությունը նրանց համեմատաբար պարզ ռեգեներացիան և փափուկ կատարողական բնութագրերն են: Թերությունները ներառում են մեծ զանգված և բավականին դանդաղ ռեակցիա անհարթ մակերևույթների վրայով վարելիս:
Շոկի կլանիչներ. Նավթ-գազի շոկի կլանիչ
Նրա կառուցվածքը հիշեցնում է նավթի հարվածային կլանիչ, սակայն պարունակում է գազ, ավելի ճիշտ՝ ազոտ և հիդրավլիկ յուղ։ Այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում յուղը սեղմվում է միայն այն ժամանակ, երբ մարմինը զգալիորեն թեքված է: Երբ մենք հաղթահարում ենք բախումները, աշխատում է միայն գազը, որն ապահովում է ավելի լավ քաշում: Նավթ-գազի հարվածային կլանիչը ավելի թեթև է և առաջարկում է առաջադեմ գործողություն: Ցավոք սրտի, դրա վերածնումն անհնար է։ Բացի այդ, նման ցնցող կլանիչը ենթակա է վնասների, և որ ավելի վատ է, նոր մասը էժան չէ:
Շոկի կլանիչներ. Մաշվածության և ստուգման նշաններ
Շոկի կլանիչները ծանր կյանք ունեն մեր ճանապարհներին: Անվադողերի մաշվածության ամենատարածված նշաններն են մարմնի ճոճանակի ավելացումը, մեքենայի բնորոշ «սուզումը» արգելակելիս, հիդրավլիկ յուղի արտահոսքը, անվադողերի անհավասար մաշվածությունը, ինչպես նաև թրթռումների չափազանց մեծ փոխանցումը, թակոցը կամ ճռռոցը անհարթ մակերեսների վրա վարելիս:
Լավագույնն այն է, որ ստուգումը սկսեք՝ ստուգելով՝ արդյոք շոկի կլանիչում արտահոսք կա կամ մխոցի կոռոզիա: Եթե յուղ եք տեսնում, սա նշան է, որ վնասը կարող է կասկածվել: Այնուամենայնիվ, լավագույնն է կապ հաստատել արհեստանոցի կամ դիագնոստիկ կայանների հետ, որտեղ մասնագետը կորոշի մաշվածության աստիճանը և, հնարավոր է, որակավորի դետալը փոխարինելու համար: Շոկի կլանիչների արդյունավետության ստուգումը կարելի է անել հատուկ մեքենայի միջոցով, որը, ցավոք, երբեմն ոչ ճշգրիտ արդյունքներ է տալիս։ Կայան մտնելուց հետո անիվները թրթռում են, որից հետո կատարվում է չափում: Արդյունքը ստացվում է որպես տոկոս, ավելի ճիշտ՝ կպչուն ուժն է շարժվող հիմքի հետ։ Տոկոսները ամբողջությամբ չեն որոշի հարվածային կլանիչի արդյունավետությունը, քանի որ արդյունքը կախված է բազմաթիվ բաղադրիչներից, ինչպիսիք են մեքենայի ծանրաբեռնվածությունը կամ քաշի բաշխումը:
Այս դեպքում շատ բան կախված է կասեցման այլ տարրերի մաշվածության աստիճանից, այսինքն. զսպանակներ կամ մետաղական ռետինե տարրեր, անվադողերի պրոֆիլի բարձրությունը և ճնշումը: Անվադողերի չափազանց ցածր ճնշումը մեծացնում է արդյունքը, իսկ չափազանց բարձրը՝ նվազեցնում է այն: Այսպիսով, արդյունավետ կափույրը կարող է հասնել 40%, ինչպես նաև 70%: Որպես բարձր արդյունավետություն ընդունվել է ավելի քան 60% արժեքը: Մի խոսքով, դիագնոստիկ կայանը ստուգում է ոչ այնքան ամորտիզատորների արդյունավետությունը, որքան տվյալ առանցքի անիվների տարբերությունը։
Ե՛վ նավթային, և՛ գազայուղային հարվածային կլանիչների ծառայության ժամկետը գնահատվում է 60-100 հազար կիլոմետր։ կմ. Այնուամենայնիվ, ճշմարտությունն այն է, որ երկարակեցությունը կախված է մեքենայի օգտագործման եղանակից, ճանապարհի որակից և վարորդի վարելու ոճից:
Շոկի կլանիչներ. Վարորդների աջակցության համակարգեր
Արժե իմանալ, որ շոկի կլանիչները նույնպես մեծ ազդեցություն ունեն վարելու աջակցության էլեկտրոնային համակարգերի ճիշտ աշխատանքի վրա, ինչպիսիք են ABS կամ ESP:
Տես նաև. Ի՞նչ մեքենաներ կարելի է վարել B կարգի վարորդական իրավունքով:
Երբ հարվածային կլանիչը վնասված է, և անիվը պատշաճ կերպով չի բարձրանում ճանապարհից, դա կարող է հանգեցնել սխալ մուտքային ազդանշանների ուղարկմանը կարգավորիչին: Ինչը արտակարգ իրավիճակում կհանգեցնի արգելակման տարածության ավելացման և սահելու դեպքում համապատասխան օգնություն չստանալու:
Շոկի կլանիչներ. Փոխանակում
Առաջին և միևնույն ժամանակ շատ կարևոր կանոնը ամորտիզատորների փոխարինումն է զույգերով (տվյալ առանցքով), ինչը նշանակում է, որ եթե, օրինակ, ձախ դիմացի ամորտիզատորը վնասված է, ապա պետք է փոխարինել նաև աջը։ Դա պայմանավորված է դրանց գործունեության առանձնահատկություններով: Նոր տարրն ունի տարբեր կատարողականություն, քան հին մասը, ինչը հանգեցնում է այլ վարելու և հարվածներին արձագանքելուն: Արժե ընտրել բոլորովին նոր շոկի կլանիչներ։ Օգտագործված բաղադրիչների տեղադրումը կապված է զգալի ռիսկի հետ, քանի որ կախոցը և արգելակային համակարգը բաղադրիչներ են, որոնցից ուղղակիորեն կախված է երթևեկության անվտանգությունը: Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում փոխարինել բոլոր տեսակի բարձերը, առանցքակալները և ծածկոցները ցնցող կլանիչների հետ միասին։ Նախքան գնելը, դուք պետք է կարդաք օգտագործողների կարծիքները և սեմինարները ընտրված մասի վերաբերյալ: Պետք է խուսափել ամենաէժան փոխարինողներից, որոնք շատ հաճախ շատ ավելի կարճ կյանք ունեն։
Շոկի կլանիչներ. Ծախսեր
Առջևի երկու շոկի կլանիչների փոխարինման մոտավոր արժեքը (հանրահայտ մեքենայում) կազմում է մոտ 200 PLN, իսկ հետևի ամորտիզատորները՝ 100-ից մինչև 200 PLN: Ստորև բերված են առջևի առանցքի շոկի կլանիչների մի շարք գների օրինակներ:
- Volkswagen Passat B5 1.9 TDI՝ PLN 320
- Audi A4 B7 1.8T՝ PLN 440
- Opel Astra G Estate 1.6՝ PLN 320
- Volkswagen Golf VI 2.0 TDI՝ PLN 430
- BMW 3 (e46) 320i՝ PLN 490
- Renault Laguna II 1.9 dCi՝ PLN 420
Շոկի կլանիչներ. Ամփոփում
Շոկի կլանիչը բնական մաշվածության ենթակա տարր է: Ճամփորդության հարմարավետությունն ու անվտանգությունը ուղղակիորեն կախված է դրանից, և դա չպետք է մոռանալ: Չի կարելի անտեսել դրա զարգացման առաջին նշանները, քանի որ անտեսման հետևանքները կարող են աղետալի լինել: Պահեստամասերի պակաս չկա, արժե ընտրել ապացուցված ապրանք, նույնիսկ եթե այն մի փոքր ավելի թանկ է։
Տես նաև. Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի վեցերորդ սերնդի Opel Corsa-ն:
