Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman. մի վախեցեք երազել

Մենամարտ երկու թեթև և ուժեղ մարզիկների միջև՝ կենտրոնական շարժիչով

2016 թվականին Porsche-ն համարձակվել է 718 Cayman-ը համալրել չորս մխոցանի տուրբո շարժիչով։ Renault, նա համարձակվեց վերակենդանացնել Alpine-ը: Փոքրիկ, թեթև և մանևրվող սպորտային մեքենան լիովին հակասում է նոր ժամանակի թրենդներին։

Եթե ​​մենք պետք է հետ գնանք պատմության մեջ Renault Alpine-ի պատմության հետ, ապա այս էջերում հազիվ թե տեղ լինի որևէ այլ բանի համար: Այս կերպ մենք կփրկենք մեր նոստալգիկ ճանապարհորդությունը ժամանակի միջով և կպատմենք, թե ինչ է կատարվում այստեղ և հիմա։

Շրջվում ենք ձախ՝ լեռան արևաջր լանջին։ Եվ կարծես մեզ ամեն ինչ մատուցել են տապակի մեջ՝ ոլորապտույտ ճանապարհի ասֆալտը տաք է և չոր, և հենց այս ծածկույթն է ապահովում գերազանց ձգողականություն։

Մեզ պետք է վերջինս։ Մենք մի փոքր դանդաղեցնում ենք արագությունը, անցնում ենք ավելի ցածր փոխանցում և շրջադարձ կատարում: Աջ անիվի կախոցը մի փոքր ճկվում է, թափքը կարգավորվում է, իսկ մեքենայի կորերը: Alpine-ը ճանապարհը դարձնում է դեպի սիրտ տանող ճանապարհ և հավերժության շնչառության զգացում:

Վերջինս բացատրություն է պահանջում։ Սենսացիան նման է այն պահին, երբ ճոճանակը հասնում է իր վերին մեռած կետին: Ավելի բովանդակությամբ, ավելի ինտենսիվ և երկարակյաց մի պահ, որում ժամանակը կարծես կանգ է առնում: Պարզվում է, որ նման պահ կարելի է ապրել սպորտային մեքենայի ղեկին. գլխավորն այն է, որ նրա անունը Ալպին է: Սա այն պահն է, երբ դուք հասնում եք անկշռելի չեզոքության, և երբ վարորդը դառնում է ֆիզիկական փոխակերպման մի մասը ստատիկից դինամիկ շփման: Հետո, երբ ձգման և սեղմման ուժերը միախառնվում են, և երբ Նյուտոնյան ֆիզիկան դառնում է ամենատարբեր հաճույք։ Մեծ երջանկության պահ փոքրիկ մեքենայում։

Թերևս մաթեմատիկոսները, ֆիզիկոսները և նույնիսկ ինժեներները հեգնանքով կժպտան ֆիզիկայից դեպի սիրավեպ նման ալիքների վրա, հատկապես, եթե նրանք մասնակցել են Porsche 718 Cayman-ի ստեղծմանը: Որովհետև նրանց համար ցանկալի էֆեկտն ավելի քիչ է, քան դռնով առաջ շարժվելու հաճույքը, և ավելի շատ՝ արդյունքը: Ինչպես իրականում ցույց են տալիս մեր չափած պարամետրերը:

Իհարկե, հարմարվողական կափույրները (1428 եվրո), ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալը (1309 եվրո) և Sport Chrono փաթեթը (2225 եվրո) նպաստում են դրան, բայց Cayman-ի էությունը ամենակարևորն է: Այս չափումներով այն ամեն կերպ գերազանցում է Ալպիականին, թեև ոմանք միայն մեկ գաղափար ունեն. 146,1 ընդդեմ 138,5 կմ/ժ-ի արագ գծի փոփոխության դեպքում: 69,7 ընդդեմ 68,0 կմ/ժամ սլալոմում։ 4,8 ընդդեմ 4,9 վայրկյանի՝ մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս 34 ընդդեմ 34,8 մետրի, երբ կանգնում եք 100 կմ/ժ արագությամբ:

333 կգ ավելորդ քաշ. Cayman-ը շատ բան է շահել իր ստեղծման օրվանից՝ 2005 թվականին, երբ այն դեռևս Porsche Alpine-ի նման էր: Ճարպիկ և մանևրելի մեքենա, որն իր ճանապարհն էր բացում ամենուր՝ հաղթահարելով նույնիսկ ամենացածր վայրերը: Դրանով նա 911-ը փոխարինեց Ռուբենսի ոճի հետևի ծայրով: Յուրաքանչյուր ոք, ում համար Porsche-ն հոմանիշ էր սպորտային մեքենայի հետ, ընտրեց Cayman (S), և բոլոր նրանք, ովքեր այս ապրանքանիշը համարում էին հրթիռակիր, ուղղվեցին դեպի 911:

Տարիների ընթացքում ցայտաղբյուրը արատավորել է Կայմանին: Նա ոչ միայն գիրացավ, այլեւ այնքան մեծացավ, որ փոքր մեքենան կարող էր քշել անվադողերի գծերի արանքով։ Ինչը, սակայն, իրականում չի անհանգստացնում Porsche-ին։

Renault-ն ակնհայտորեն այլ կերպ է պատկերացնում իրերը: Դուք պետք է քաջություն հավաքեք՝ ուղևորներին նստեցնելու նեղ նստատեղերի վրա: Կամ խրամատիր գորտին՝ բարակ գիծ պահելու համար: Կամ պահանջեք պատահական խոռոչներ իրանի մարմնում: Ո՞վ էր պնդում, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության աճն անշրջելի է:

Առանց մեջքի նստատեղի ճշգրտման

Այո, այս առումով Renault Sport-ի մարդիկ, ովքեր պատասխանատու են Alpine-ի զարգացման համար, փոխզիջումների չեն գնացել: Ինժեներները զգուշորեն տեղադրեցին ամեն ինչ՝ այն տեղում պահելու համար: Եվ ամենևին ոչ այնպես, ինչպես սովորաբար մեծածավալ, թեև սպորտային մեքենայի համար: Այսպիսով, Alpine-ը ստանում է նրբագեղ, սոսնձված և ամրացված ալյումինե կորպուս, որը Premiere Edition-ում ունի ամեն ինչ՝ սկսած օդորակիչից և տեղեկատվական-զվարճանքից մինչև երկու նստատեղերի վահանակներ (առանց մեջքի նստատեղի ճշգրտման):

Եթե ​​ցանկանում եք ուղիղ նստել, դուք պետք է վերցնեք բանալին և օգտագործեք մարմինը ամրացնելու համար՝ այն մեկ դիրքով առաջ շրջելով, կամ օգտվեք կարգավորվող նստատեղեր պատվիրելու հնարավորությունից: Եթե ​​ընդհանրապես ավելի շատ շքեղություն եք ուզում, ապա ավելի լավ է ընտրել Porsche մոդելը, քանի որ այն կարող է բավականին հարմարավետ սարքավորված լինել՝ իհարկե շատ չոր գոլորշու դեմ:

Այն փաստը, որ դա ավելի կծանրացնի այն, մեծ խնդիր չէ հաշվի առնելով այն փաստը, որ Cayman-ը, այնուամենայնիվ, բավականին ամուր է թվում A110-ի համեմատ: Միգուցե դրա համար էլ 718-ը ամուր կառչում է ասֆալտին, ռելսերի պես շարժվում ու տախտակի պես պառկում է ճանապարհին։ Բոլոր անալոգիաները, որոնք հնչում են որպես կլիշեներ:

Այնուամենայնիվ, կլիշեները, որոնք դուք օգտագործում եք նկարագրելու համար մի մեքենա, որը ստոյիկորեն հետևում է ուղու բոլոր տեսակի կոնֆիգուրացիաներին և ոչ մի կերպ իրեն թույլ չի տալիս վազել: Հարմարվողական կափույրները, ավելի կոշտ կախոցը և ղեկային համակարգը, որը զտում է տարբեր խանգարումները, օգնում են նրան կլանել բշտիկները: Դրան ավելացվել է շասսիի երկրաչափությունը՝ ոլորաններում բացառիկ կայունության համար: Հետ փաթաթե՞լ: Նման բան չկա։ Անբավարար դեղաքանակ. Այո, բայց սովորական միջքաղաքային ճանապարհի վրա նման արագություն անհնար է պատկերացնել։ Իսկ ինչին հասել ենք միայն հիպոդրոմում։

Ճանապարհին Կայմանը խաբեությամբ հորդորում է ձեզ ավելի արագ շարժվել՝ ասես ասելով. «Դու շատ դանդաղ ես, գուցե ավելի շատ»։ Այնտեղ ձեզ համար դժվար կլինի հասնել այն կետին, երբ ոչ միայն արագ եք շարժվում, այլ զգում եք, որ արագ եք շարժվում։

Կենտրոնական շարժիչով երկտեղանի մոդելը չի ​​պտտվում կենտրոնական առանցքի շուրջը, չի սպասարկում, թիկունքը մնում է հանգիստ կամ, այլ կերպ ասած, հավերժության պահը չես հասնի։ Փոխարենը, մեքենա վարելը տեղի է ունենում առանց իրադարձությունների երթուղին արագ անցնելիս:

Մրցարշավի օդաչուներին դուր է գալիս այս կարգը, քանի որ նրանք միշտ հանգիստ և արագ են վարվում իրենց զուտ օդաչուական շրջագծում: Այսպիսով, եթե ցանկանում եք բազմիցս կրկնել ձեր տնային ուղու արագ շրջագայությունները, կարող եք ընտրել Porsche մոդելը:

Այս կայունությանը նպաստում է նաև չորս մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչը, որը թույլ չի տալիս էներգիայի ավելորդ բարձրացում: Անցնելով տուրբո փոսը՝ երկու լիտրանոց ագրեգատը ուժգին և հավասարաչափ ձգում է։ Շարժվող հետևի առանցքը կարող է հետևողականորեն կլանել ոլորող մոմենտը՝ ստանալով հատուկ նախագծված քարշող մասեր յոթ արագությամբ PDK փոխանցումատուփից: Այնուամենայնիվ, կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը չի կարողանում փոխանցել շարժիչի ներդաշնակությունը: Նա իրեն չափազանց մոտիվացված է զգում, քանի որ նույնիսկ հարմարավետ ռեժիմում նա հաճախակի է շարժվում երկու, երեք և նույնիսկ չորս աստիճանով: Եվ դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ Նյուտոնի մետրերը, սկզբունքորեն, միշտ բավարար են հզոր միջանկյալ արագացման համար։ Նման բան տեղի է ունենում, երբ դուք կանգ եք առնում պետհամարանիշի դիմաց, և երբ մտնում եք այն, շարժիչը որոտային ձայներ է արձակում այն ​​բանից հետո, երբ փոխանցման տուփը տեղափոխել է երկրորդ փոխանցում: Առնվազն ևս մեկ տհաճ պահ պետք է անցնի, մինչև նա կարողանա նորից անցնել ավելի բարձրի:

Այս առումով Alpine-ի յոթ արագությամբ փոխանցման տուփն ավելի անկաշկանդ է և թույլ է տալիս A110-ին վարել ոլորող մոմենտ ստեղծելու ալիքը: Եթե ​​ղեկի լծակը քաշում եք «Track» ռեժիմում, երբ իջնում ​​եք արագությունը, ապա կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփը ավելացնում է լավ մտածված միջանկյալ շնչափող ողջույն: Ընդհանուր առմամբ, Renault Sport-ը հանրահայտ 1,8 լիտրանոց շարժիչին տվել է բարձր ձայն, որը ստիպում է 718 Cayman-ի բռնցքամարտի շարժիչը համեմատության համար մի քիչ անհարկի դաժան հնչել:

Խիստ անհիմն

Այժմ 252 ձիաուժ Գնի համար նրանք առանձնապես տպավորիչ տեսք չունեն: Բայց երբ նրանց մնում է ընդամենը 1109 կգ, գումարած վարորդը, ուժ-քաշ հարաբերակցությունը բավականին տպավորիչ է դառնում: Կողմնակի ազդեցությունը թեստի ժամանակ սենսացիոն ցածր սպառումն է` 7,8 ընդդեմ 9,6 լ/100 կմ-ի: Այսպիսով, Alpine-ը դարձավ շատ խելացի մեքենա: Ավելին, Premier Edition-ն այնքան լավ սարքավորված է, որ համեմատության համար Cayman-ը մերկ տեսք ունի: Ֆրանսիական մոդելը երկու տարվա փոխարեն առաջարկում է երեք տարվա երաշխիք: Իրականում, Renault Sport-ի մարդիկ մեծ ջանքեր են գործադրել, որպեսզի համոզվեն, որ չորս ոչ այնքան լայն անիվների վրա դուք ստանաք և՛ խելամիտ, և՛ ոչ խելացի մոդել, որը շրջում է անկյուններում և ստեղծված է միայն վարելու հաճույքի համար:

Վերջինս ներառում է կողքից սահելը այնքան, որքան ցանկանում եք։ Դա անելու համար նա պետք է ակտիվացնի track ռեժիմը և անջատի ESP-ն: Բոքսբերգի նման ղեկի ուղու վրա ընդամենը մի փոքր արագությամբ անկյուն մտնելու համար պետք է սպասել, որ թափքի կառուցվածքը և առանցքի բեռնվածքի փոփոխությունը լուսավորեն հետևի ծայրը: Առանց էլեկտրոնիկայի կապանքների, այն սկսում է մի փոքր պտտվել և կարող է զգալիորեն կայունանալ մի փոքր պտտող մոմենտով, իսկ անկյունը կարող է լավ կարգավորվել ղեկի հետադարձ կապի նուրբ համակարգով:

Հիանալի է նաև, որ նույնիսկ փոքր ճանապարհի վրա A110-ը համառորեն չի վարվում, շատ չի թեքվում և նույնիսկ առանձնապես երկչոտ չէ դինամիկ բեռները փոխելու ժամանակ: Սակայն նրա ներքևում կյանք կա։ Անընդհատ կախոցը աշխատում է մոտիվացված, վերլուծում է ճանապարհի մակերեսը, տեղեկացնում բռնելու մասին և հանդարտեցնում ճանապարհի ալիքները։ A110-ը բարձր արագության սուբյեկտիվ զգացողություն է ստեղծում, մինչդեռ Porsche մոդելը շրջվում է այնպես, ինչպես ռելսերի վրա է և միշտ ցածր է իր հնարավորություններից: Իհարկե, վերջինս իր պերֆեկցիոնիստական ​​ուտիլիտարիզմով որակի բաժնում ակնհայտորեն հաղթում է։ Դրան նպաստում են նույնիսկ սպորտային մեքենայի համար նախատեսված երկրորդական չափանիշները, ինչպիսիք են էրգոնոմիկան, ֆունկցիոնալությունը, անվտանգության համակարգերը և մուլտիմեդիան, որոնք նաև միավորների իրենց բաժինն են տալիս:

Alpine-ի պատասխանը գնի մեջ է՝ որպես Premier Edition, այն հասանելի է 58 եվրոյով: Եթե ​​Porsche-ի մոդելը համալրվի նույն կերպ, ապա այն կարժենա առնվազն 000 եվրո։ Դա բավական է մի փոքր սենսացիայի համար. թեև փոքր տարբերությամբ, A67-ը գերազանցում է Cayman-ին:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

1. Ալպիական

Վարորդական հաճույքն այստեղ պաշտամունք է: Սա ինքնին բավական է Alpine-ն ընտրելու համար։ Մոդելը տնտեսական է և լավ սարքավորված:

2: Պորշե

Ամենաբարձր դինամիկան ինչպես առանց սահմանների, այնպես էլ ռելսերի վրա: Գերազանց արգելակներ. Չափազանց թանկ պարագաներ:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ