Alpine A110 - Ֆրանսիական սպորտային մեքենայի ճանապարհային փորձարկում - Sports Cars
Սպորտային մեքենաներ

Alpine A110 - Ֆրանսիական սպորտային մեքենայի ճանապարհային փորձարկում - Sports Cars

Alpine A110 - Ֆրանսիական սպորտային մեքենայի ճանապարհային փորձարկում - Sports Cars

Alpine A110-ը իսկական սպորտային մեքենա է, որը կարող է հաճույք պատճառել մեքենան կայանման ժամանակ: Բայց դա այնքան էլ ծայրահեղ չէ, որքան կարծում եք:

Ես շատ երկար եմ սպասել այս պահին։ Այն պահից, երբ տեսա առաջին լուսանկարներըԱլպյան A110, երկու տարի առաջ թքքս ավելացավ, սպասելիքներս անհամաչափ աճեցին։ Ոչ միայն այն պատճառով, որ դա խորհրդանշական A110-ի՝ 60-ականների թագուհու ժամանակակից մեկնաբանությունն է, այլ նաև այն պատճառով, որ ես սիրում եմ այս տեսակի սպորտային մեքենան: Հետևի շարժիչ, միջին շարժիչ, թեթև քաշ և (համեմատաբար) համեստ հզորությունպարզ մեքենա, որը կենտրոնացած է վարելու հաճույքի վրա: Մի քիչ նման է Lotus Elise-ին, Alfa Romeo 4C-ին և Porsche Cayman-ին: Մեքենաներ, որոնք նախատեսված են հարվածելու հենց սրտին և 32 ատամի ժպիտներ առաջացնելու համար ամեն անգամ, երբ ճանապարհը ոլորվում է և երթևեկությունը անհետանում է:

Մեխանիկա A110-ը Renault-ն է, ինչպես նաև շարժիչը 1.8 տուրբո 252 ձիաուժ. 50.000 եվրոյից մի փոքր ավելի արժեքով Alpine-ը նաև համեմատաբար մատչելի է և խնայողաբար պահպանելը: Նա ստիպում է ձեզ վճարել ընդամենը մեկ կՎտ սուպերնալո և զգույշ կառավարմամբ խմում է միայն 6 լիտր բենզին յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար՝ միջին հաշվով: 17-18 կմ/լ. Սպորտային կուպեի համար վատ չէ:

«Այն ունի սուպերմեքենայի այս մանրանկարչական տեսքը, որն այն դարձնում է սեքսուալ՝ առանց վախեցնելու»:

ՏԵՍՔԸ ՓՈԽՎՈՒՄ Է

Մոխրագույն երկնքով և մարմնի շուրջ այս թաց պատյանով,Alpine A110 կապույտ կուրացնող, ինչպես աչքին ուղղված լապտերը։ Այն ունի այդ մանրանկարչական սուպերքարը, որն այն դարձնում է սեքսուալ՝ առանց վախեցնելու: Սա, անկասկած, հաջողված ռիմեյք է՝ հարգանքի տուրք մատուցելով 110-ականների օրիգինալ A60-ին, սակայն այն ճիշտ, առանց չափազանցության, ներկայացնում է ժամանակակից տարրեր։

Ինձ շատ է դուր գալիս հետևի երեք քառորդ տեսարանը՝ այդ «բիթ Ասթոնի» օպտիկական կլաստերներով, որոնք ամենագեղեցիկներից են, որոնք ես տեսել եմ վերջին տարիների ընթացքում: Այն ոչ այնքան գրավիչ է, որքան Alfa Romeo 4C-ն, բայց մոտ է դրան:

вԱյնուամենայնիվ, նա ավելի լավն է: Նույնիսկ Renault-ի ծանր դրոշմով նա կարողանում է գտնել իր սեփական, ավելի տարբերվող ոճը. կենտրոնական թունելը քանդակ է, իսկ փափուկ գույնի դռներն ու կարված գործիքների վահանակը որակ են հաղորդում: Չէ խցիկ Հիմնականում կա կրուիզ-կոնտրոլ, իրական տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ (շատ ամբողջական) և հիանալի աուդիո համակարգ: Եթե ​​ես ուզում եմ բծախնդիր լինել, Apple CarPlay-ն ու Android Auto-ն դուրս են եկել:

La Վարորդական դիրքը Ինձ այն շատ է դուր գալիս՝ ձգված ոտքեր և գեղեցիկ տեխնիկա վերևում: Նստատեղը շարժվում է միայն ետ ու առաջ, սակայն փոքր, մի փոքր կտրված ղեկը լայնորեն կարգավորելի է, որպեսզի թույլ տա ցածր և ընդհանուր առմամբ հարմարավետ նստատեղ:

«Դա իսկապես վայրի և հուզիչ սաունդթրեք է»

ՕՐԱԿԱՆ ԱՐԲԱՆՅԱԿ

Առաջին կիլոմետրերը հուսադրող են՝ ղեկը թեթև է, 7-աստիճան երկկողմանի փոխանցման տուփ (մեկ ընտրություն) քաղցր և արագ: Ամեն ինչ կարծես շվեյցարական ժամացույցի պես է աշխատում. առասպելական. Ֆշշոցն ու գլորումը լավ մեկուսացված են, բայց շարժիչը և փոխանցման տուփը ձեզ հետ են պահում:

Առաջարկվող վարման երեք ռեժիմները (Նորմալ, սպորտային և մրցարշավային) ազդում են փոխանցման տուփի, շարժիչի, արտանետվող ձայնի և էլեկտրոնային համակարգերի վրա, բայց չեն փոխում կարգավորումները: Այնուամենայնիվ, բախումները և փոսերը ավելի հեշտ են մարսվում, քան սպասվում էր, և քաղաքում քայլելը հարմարավետ և հարթ է: Սա թեթև մեքենա է, որը կարող է անմիջապես փոխանցել արագաշարժության և կառավարելու հիանալի զգացողություն, զգացողություն, որն ուժեղանում է շատ արագ ղեկի և ցածր նստատեղի շնորհիվ:

Il չորս մխոց 1,8 լիտրանոց տուրբո (նույնը, ինչ Mégane RS-ում) մռնչում և փչում է գազի յուրաքանչյուր ճնշման դեպքում, ինչը համապատասխանում է ակնթարթային և առաջադեմ մղմանը: Դա դասական տուրբոշարժիչ չէ, որը պտտվում է միջին տիրույթում, իսկ հետո անջատում է, երբ հաճույք է պատճառում, ընդհակառակը, այն հարվածում է սահմանափակողին հսկայական պտույտների ծարավով: Նորմալ ռեժիմում աղմկոտ է, բայց քաղաքացիական, բայց պարզապես անցեք սպորտի (կամ մրցավազքի)՝ տակառների և հրավառության հետ մեկտեղ մետաղյա կեղևը վայելելու համար: Սա Սոնորայի սյուն իսկապես վայրի և հուզիչ:

«Alpine A110-ը վստահություն է ներշնչում և աներևակայելի անկեղծ է, նույնիսկ եթե կառավարումն անջատված է, թողնում է ամբողջ տարածքը զվարճանալու համար և մի փոքր վախ՝ նրան ծառին կպցնելուց»:

ՍՊՈՐՏ, ԲԱՅՑ ՈՉ ԷՐԵՄԱ

Ես հեռանում եմ քաղաքից և ընտրում ավելի հետաքրքիր ճանապարհներ։ Նա, որը տանում է դեպի գագաթ ՄոտարոնեՕրինակ, Rally del Rubinetto-ի հատուկ փուլը, որը ամուրի և արագի հաջող համադրություն է: Եթե ​​Alpine A1110-ն ունի անսարքություններ, ապա այն անպայման կհայտնվի:

Ես իսկապես սիրում եմ նրան ղեկ հեշտ, արագ և շփվող: Սա թույլ է տալիս առանց անհանգստանալու շրջել պլանշետով: IN Բարեմաղթել, քաղցր է ավելի անաղմուկ ռեժիմում, այն դառնում է գրեթե կոշտ «մրցավազքում»՝ ամեն փոխանցումը փոխելիս հետույքին կեղծ, բայց նկատելի հարվածով։ Թիավարները երկար են և ամրացված են ցողունին, ինչպես դա պետք է լինի ցանկացած սպորտաձևում։ Անգամ իջնելիս փոփոխություններն ակնթարթորեն են լինում, ուստի ես սկսում եմ շատ ուշ արգելակել՝ ձախ լծակի վրա մատնահետքեր քաշելով առանց որևէ կաշկանդման։

Ասֆալտն այսօր ցուրտ է, բայց անվադողերի բռնակ Pirelli P-Zero Սա շատ լավ է. «Race» ռեժիմում էլեկտրոնիկան թողնում է թիկունքն ազատ տեղաշարժվելու համար, բայց իրականում դիֆերենցիալ Էլեկտրոնային ինքնափակումը (որը արգելակում է անիվը ավելի քիչ բռնելով՝ ազդելով արգելակային սկավառակների վրա) առանձնապես գոհացուցիչ չէ: Սա կարող է առաջացնել տրավերս, բայց երբ փորձում եք երկարացնել այն, էլեկտրականություն չի մատակարարվում, և մեքենան վթարի է ենթարկվում, օրինակ, երբ Siri-ից խնդրում եք մի բան, որը նա չի կարող անել: Եվ դա մի փոքր նյարդայնացնում է: Հետո, երբ հատակը սայթաքում է, համակարգը մի փոքր ճգնաժամի մեջ է մտնում, իսկ թիկունքը դառնում է նյարդային և անվճռական: Սա ամոթ է, քանի որ մեխանիկական ինքնափակումը կլինի առանց այն էլ համեղ բաղադրատոմսի հիմնական բաղադրիչը: Նաև այնտեղ արգելակումը դա հեռու է իդեալական լինելուց: Արգելակման հզորությունը լավ է (օգնում է մեքենայի ցածր քաշը), բայց մի քիչ անհրաժեշտ է, որպեսզի ոտնակը զսպանակավոր դառնա և լսի, թե ինչպես են սկավառակները խնդրում կանգ առնել: Չնայած իրականում նրանք բռնությանը լավ դիմադրեցին։ Ասենք իմպլանտը բավական է, բայց չի փայլում։

Լավ նորությունն այն է l'Alpine A110 նա վստահություն է ներշնչում և աներևակայելի անկեղծ է, նույնիսկ եթե կառավարումն անջատված է, շատ տեղ է թողնում զվարճանալու համար և քիչ տեղ՝ վախի համար՝ նրան ծառին հրելու համար: Շարժիչի շարժիչ ուժը լիովին համապատասխանում է վազող հանդերձանքին, և այս մտերմիկ համակցությամբ դուք շուտով խաղում եք արգելակի և գազի հետ, որպեսզի այն ինքնուրույն պտտվի: Իրականում, Alpine-ը շատ զգայուն է շարժիչը գործարկելու նկատմամբ, այնքան, որ երբեմն թվում է, թե առջևի շարժիչով, առջևի շարժիչով սպորտային կոմպակտ մեքենա վարելը: Այնուամենայնիվ, արագ միաձուլման դեպքում այս շարժական հետևը կփրկի ձեզ շատ լրացուցիչ աշխատանք, նույնիսկ եթե այն հեշտ է կառավարել:

Միակ տհաճ զգացողությունը զգացվում է մեջ արագ ուղղության փոփոխությունորտեղ մեքենան սկսում է ճոճվել և լողալ: Կափույրները բավարար հսկողություն չեն ապահովում, իսկ սահմանի վրա վարելիս ավելի զուսպ ու չափված ավտոմեքենայի կարիք կա։ Մյուս կողմից, ավելի էքստրեմալ կարգավորումը կդարձնի այն ավելի անհարմար և ի պատասխան, ուստի դրա սպորտային կողմն ամեն օր կբացակայի:

Եզրակացություններ

TheԱլպյան A110 Դա այն չէ էքստրեմալ սպորտ դա հուշում է նրա արտաքինը, անունը և ծագումը: Դա զվարճալի է, ինտուիտիվ, բեմի ձևավորումը նման է մեքենայի, իսկ սաունդթրեքը հիանալի է: Եվ դա նաև բնակելի մեքենա է, բավական հարմարավետ, հարմար է և՛ լեռնային ճանապարհներով վազելու, և՛ գնումներ կատարելու համար: Ինտերիերը չեն դավաճանում Renault-ի ծագմանը, բայց ավարտված են բավարար չափով և օգնում են մարսել գինը: THE Նշված է 55.000 եվրո ստիպեք Alpine-ին իրեն համեմատել այս շարքի միջին շարժիչով սպորտային մեքենաների հետ՝ մաքուր և սպարտական ​​Lotus Elise, սուր և աղմկոտ: Alfa Romeo 4C և շատ հավասարակշռված և հարմարավետ Porsche 718 Cayman. Ֆրանսուհին հստակ հարթություն է գտնում, իր յուրաքանչյուր մրցակցից խլելով ամեն լավը, և արդյունքն անկասկած համոզիչ է։ Այն ունի ամենամեղմ թյունինգը նշված բոլոր մեքենաներից, ինչը ինչ-որ կերպ նմանեցնում է նրան Mazda MX-5, Այն ունի P · RІSѓRє և գրեթե նույն բեմական դիզայնը, ինչ Alfa Romeo 4C-ն, բայց ավելի կատարելագործված և ամբողջական: Ինչ վերաբերում է սրահի կենսունակությանը, ապա Porsche Cayman-ը, թերևս, ամենամոտն է դրան, նույնիսկ եթե որակը չի գերազանցում գերմանական մակարդակը:

Այնուամենայնիվ, դրա թերությունը անկարևոր չէ, հաշվի առնելով մեքենայի տեսակը` մինչև սահմանը վարելը: Այն տառապում է ավելի ամուր տեղադրման, ավելի արդյունավետ արգելակների և իր անվանը արժանի դիֆերենցիալից: Այստեղ իդեալական լուծումը կլինի «track-pack»: Ալպյան ճիշտ է?

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՆԿԱՐԱԳՐՈԹՅՈՆ
ՏՎՅԱԼՆԵՐ
շարժիչ1798 cc inline 4 turbo
Պոտենցիալ252 Cv 6.000 կշիռներում
մի քանիսը320 Նմ -ից 2.000 մուտքագրում
փոխանցում7-աստիճան ավտոմատ հաջորդական երկակի ճարմանդ
0-100 կմ / ժ4,5 վայրկյան
առավելագույն արագություն250 կմ / ժ
քաշը1103 кг

Добавить комментарий