Test drive Alpina D5: Miracle Diesel

Իր նուրբ վարքագծի, արիստոկրատական ​​ոգու, վառելիքի ցածր սպառման և տպավորիչ դինամիկայի շնորհիվ Alpina D5-ը պարզապես կապող օղակ չէ M550d-ի և 535d-ի միջև: Բուքլոեի մոդելներն ապրում են իրենց յուրահատուկ կյանքով։

Alpina-ի մասին ոչ մի հոդված չի սկսվում առանց մի քանի խոսքի՝ ընկերության մասին, այնքան եզակի, որքան նրա հիմնադիր Բուրկարդ Բովենսիեպենը: Նույնիսկ այսօր հայտնի անվան հետևում թաքնված է կատարյալ արտադրանք ստեղծելու եզակի ցանկություն, և այժմ դիզայներները ստիպված են դիմակայել նոր ինժեներական մարտահրավերներին. հզորության ավելացումը պետք է համակցվի այնպիսի խիստ բնապահպանական պահանջների հետ, որ BMW Alpina ապրանքանիշի մեքենաները հեշտությամբ վաճառվեն ցանկացած վայրում: աշխարհում. Հետևաբար, սովորական ստենդները այստեղ չեն տեղավորվի. ընկերության նոր սրահներում դուք կգտնեք ամենաժամանակակից փորձարկման և փորձարկման սարքավորումները և լաբորատորիաները, որոնք կապահովեն արտանետվող խողովակներից ամենամաքուր գազերի արտազատումը: Հիմնական բառը հոմոլոգացումն է. ինչպես նշեցինք, լինի դա Ճապոնիան, թե ԱՄՆ-ն, Alpina-ն չպետք է խնդիր ունենա գրանցելու իր մեքենաները:

Անցել են այն ժամանակները, երբ փորձառու ավտոմոբիլիստները վիրտուալ կերպով ֆրացնում էին շարժիչի գլուխները՝ սեղմումը բարձրացնելու կամ ծնկաձև լիսեռի խցիկները նորից պրոֆիլավորելու համար: Այսօրվա տուրբո շարժիչները թույլ են տալիս շատ ավելի թեթև ծրագրային միջամտություններ, որոնք փոխում են շարժիչի կառավարման ամբողջ ռազմավարությունը: Այնուամենայնիվ, ըստ Անդրեաս Բովենսիեպենի, շքեղ սարքավորումների գնորդների ցանկությունները հեռու են նման փոփոխություններով սահմանափակվելուց. բացառիկ պատկերը շատ ավելին է, և Bovensiepen-ը սովորել է այն տրամադրել այն մարդկանց, ովքեր ցանկանում են ինչ-որ բան տարբերվել իրենց BMW-ից:

Ընկերության գործադիր տնօրենը մեզ առաջնորդում է իր նկուղով՝ իրականում համտեսող գինու նկուղով, որտեղ անուղղակի լուսավորությամբ, ութուկես աստիճան ջերմաստիճանով և ցայտող շատրվանով դուք կարող եք տեսնել բարձրորակ գինու նուրբ բաժանված և փոշիապատ շշեր։ .

Յուրահատուկ ոճ

Այնուամենայնիվ, մենք այստեղ չենք գինու համար, այլ բացահայտելու հաճույքի զգացողության ավտոմոբիլային դրսևորումը, որը հասնում է ոսկրածուծին և կոչվում է Alpina D5: Ոչ ավել, ոչ պակաս, քան 350 ձիաուժ իսկ հզոր 700 Նմ-ը ազնիվ վեց մխոցանի դիզելային շարժիչի ֆիգուրներն են երկու տուրբո լիցքավորիչներով:

70 եվրոյով Alpina-ն կարող է ձեզ մատակարարել BMW 950d-ի հզոր տարբերակը՝ ավելացված 535 ձիաուժ, 37 Նմ և, իհարկե, այդ նուրբ արիստոկրատիան, որը բրենդի ստեղծագործություններին տալիս է անհատական ​​բնույթ և յուրահատուկ ոճ: Վերջինիս կարելի է հասնել առանց մեքենայի կողքի բարակ ոսկե գծերի առկայության, ուստի դրանք կարող են ջնջվել առաջարկից։ Շատ ավելի կարևոր են 70 դյույմանոց բազմաշերտ անիվները՝ թափքի մեջ թաքնված փականով, Alpina մետաղական խորհրդանշաններով կաշվե պաստառագործությունը, առջևի սփոյլերը և հետևի դիֆուզերը: Ընկերությունը նույնիսկ գործնականության անվան տակ գնում է նախկինում աներևակայելի փոխզիջումների. դիֆուզորը կարող է գցվել, եթե մեքենան պատվիրվի քարշակով: Այլ հարց է, թե որ քարավանը պետք է պատվիրի Alpina D20-ի սեփականատերը։

Այնուամենայնիվ, որոշ բաներ ոչ մի կերպ հնարավոր չէ բացառել, քանի որ դրանք Alpina-ի ինքնության մաս են կազմում, օրինակ՝ մեքենայի սերիական համարով մետաղյա թիթեղը, տարբերվող կապույտ հսկիչները և հատուկ դեկորատիվ տարրերը: Ի՞նչ ենք մենք մոռացել։ Իհարկե, ղեկը ծածկված է կոպիտ երկերանգ Lavalin կաշվով և նուրբ կարով:

Տեխնոլոգիան առաջին տեղում է

Դիզայներական լուծումների ճշգրտությունից բացի, տեխնոկրատը կարող է անմիջապես հայտնաբերել փոփոխված կախոց՝ փոփոխված բնութագրերով հարմարվողական կափույրներով, վեց միլիմետրով կրճատված զսպանակներով, ինչպես նաև տարբեր տեսակի անվադողերի պատճառով առջևի անիվների ուղղահայաց անկյունը. այս դեպքում, երկու զույգ Michelin Super Sport 255 մմ դիմաց 285 մմ ետեւում. Որպես լրացուցիչ սարքավորում, դուք կարող եք պատվիրել ինքնափակվող դիֆերենցիալ, որը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ օգտագործել երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչի հզորությունը, քանի որ վերջինս չի լողում, կատապուլտացնելով 1,9 տոննա կշռող կույտը մինչև 100 կմ/ժ 5,2 վայրկյանում։ իսկ մինչև 160 կմ/ժ արագությունը 12,4 վայրկյանում:

Նույնիսկ ավելի տպավորիչ է, թե ինչպես է հզոր շարժիչը արագացնում մեքենան. անկախ պտույտներից, երկու տուրբո լիցքավորիչները միշտ պատրաստ են օդ ընդունել և ուղարկել բալոնների խորքը՝ ստեղծելով կտրուկ մղում: Սկսած 1000 պտույտ/րոպեից և ավելի բարձր՝ պտույտները արագորեն բարձրանում են և շարունակում մինչև 5000 նիշը՝ ուղեկցվելով պատշաճ սպորտային ձայնով: Սա պատահական չէ. արտանետման համակարգի զգալի մասը փոխառված է անմիջապես B5 բենզինից, որը մեզ վերադարձնում է գազի փոխանակման համակարգեր:

D5 դիզայներները բավականին խելամտորեն մոտեցան մեքենայի հզորությունը մեծացնելու հարցին. ավելի մեծ տուրբո լիցքավորիչներով թանկարժեք լուծում օգտագործելու փոխարեն նրանք փնտրում էին ընթացիկ կասկադի ագրեգատների ճնշումը բարձրացնելու և օդի հովացման հզորությունը զգալիորեն մեծացնելու միջոց: համակարգ. . Դրա համար նրանք տեղադրեցին մեծ ջերմափոխանակիչ գլխարկի տակ և երկու ջրային հովացուցիչներ առջևի փետուրների դիմաց՝ միաժամանակ վերակառուցելով ընդունող կոլեկտորները: Արտանետվող խողովակները պատրաստված են բարձր ջերմային բեռի դիմացկուն նյութից, որը հանդես է գալիս որպես սկզբնական բուֆեր արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճանի համար, նախքան դրանք մուտք գործել նշված բենզինի արտանետման համակարգ: Այդ իսկ պատճառով զարմանալի չէ, որ առաջացած ձայնի տիրույթը տատանվում է ինչ-որ տեղ բենզինի և դիզելային սպեկտրի միջև՝ ամբողջովին չանտեսելով դրա գործողության իրական սկզբունքը:

Նույնքան հարմար

Կատարյալ կարգավորված ZF ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը դեռևս հիանալի է կատարում իր աշխատանքը, և ցանկության դեպքում վարորդը կարող է նաև ձեռքով տեղաշարժվել՝ օգտագործելով Alpina մոդելների համար հատուկ նախագծված ղեկի լծակները: Իրական կյանքում դուք կարող եք ապահով կերպով հավատարիմ մնալ 2000-ից ցածր պտույտ/րոպե մակարդակներին և լիովին վայելել այս շարժիչի հզորության հարմարավետությունը: Պահպանվում է նույնիսկ Eco Pro ռեժիմը, որն օգնում է վարորդին ավելի խնայողաբար վարել՝ նույնիսկ տեղեկացնելով, որ նա գերազանցում է 130 կմ/ժ արագությունը։

Իրականում, այս մեքենայի իրական տեխնոկրատական ​​գեղեցկությունը մեծապես կայանում է նրանում, որ նա կարող է մեծ տարբերություն դնել մի կողմից զարմանալի կատարողականության և մյուս կողմից հարմարավետության և վառելիքի ցածր սպառման միջև: Comfort+ ռեժիմը չափազանց հաճելի լուծում է ամենօրյա օգտագործման համար, քանի որ այն պահպանում է D5-ի գրեթե ողջ դինամիկ տիրույթը, մինչդեռ շատ ավելի մեծ չափով զտում է ճանապարհի բախումները: Սպեկտրի հակառակ ծայրում են Sport և Sport+ ռեժիմները, որոնք խստացնում են մեքենայի կարգավորումները և կատարյալ քաշի հավասարակշռության շնորհիվ զգայարանները ստուգելու նոր հնարավորություններ են տալիս: Այս դեպքում էլեկտրոնիկան շատ ավելի ուշ է միջամտում՝ հետույքի սպասարկման մեկնարկը թողնելով անվերահսկելի։ Իհարկե, առանց ավելորդ լրջության. անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրոնիկան լիովին օգտագործում է անվտանգության համակարգերի հնարավորությունները:

տեքստ: Յորն Թոմաս

Գնահատում

Alpina D5

Alpina D5-ը բոլոր առումներով հագեցած է հիանալի դիզելային շարժիչով: Հզոր, հարմարավետ և խնայող այս մեքենան հիմնված է 535d-ի տաղանդի վրա և ստեղծում իրական եզակիության զգացում:

տեխնիկական մանրամասները

Alpina D5
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	350 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	5,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35 մ
Առավելագույն արագությունը	275 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	10,3 լ
Հիմնական գինը	70 950 եվրո