Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ՝ սպորտային վեկտոր
Պարունակություն
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-ն խոստանում է տպավորել ոչ միայն երդվյալ ալֆիիստներին
0-ից 100 կմ/ժ արագացում 3,8 վայրկյանում, առավելագույն արագություն՝ 283 կմ/ժ, խելացի լիաքարշակ համակարգ, պտտող մոմենտ վեկտորավորում հետևի առանցքի վրա, հարմարվողական էլեկտրոնային կառավարվող կախոց. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-ն խոստանում է տպավորել: ոչ միայն երդվյալ ալֆիիստներ.
Այս մոդելի շնորհանդեսի համար իտալացիներն ընտրել են չափազանց հետաքրքիր ու անսովոր վայր։ Դուբայի եռուզեռից հեռու՝ ԱՄԷ-ի անապատի լեռների խորքում, մեզ սպասում էր փակ անցուղի՝ հոյակապ օձերով, երկար կամարակապ շրջադարձերով և շրջադարձերի անհավանական շարքով։
Խոստումնալից է հնչում, հատկապես, երբ վարում եք Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: 2,9 լիտրանոց Biturbo V6-ի հզորությունը, ինչպես Giulia սեդանում, հասնում է տպավորիչ 510 ձիաուժի: Իր զարմիկի համեմատ՝ Stelvio-ն մոտ վեց սանտիմետրով երկար է, 9,5 սանտիմետրով ավելի լայն, և ամենակարևորը՝ 25,5 սանտիմետրով ավելի բարձր:
Սա ինքնին լուրջ խնդիր է թվում ճանապարհի վրա դինամիկ վարքագծի տեսանկյունից: Համենայնդեպս այդպես էինք մտածում, քանի դեռ ձեռք չենք բերել Alfa-ի ամենահզոր արտաճանապարհային...
Stelvio-ն փոխում է ուղղությունը չափազանց ինքնաբուխ՝ շրջելով անկյունները զարմանալիորեն բարձր արագությամբ՝ հետևից նկատելի անկման ուժով: 12:1 ղեկային համակարգը վարորդին մշտապես տեղեկացնում է ձգման և հետևի անիվի դիրքի մասին:
Pirelli-ի անվադողերը սկսում են սուլել ամուր ոլորաններում 70 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, բայց դա չի սպառում մեքենայի դինամիկ ներուժը: Հետևի առանցքի դիֆերենցիալը ավտոմատ կերպով արագացնում է արտաքին անիվը պտտվելու համար՝ «torque vectoring» հանրաճանաչ գիտության մեջ։
Այսպիսով, շրջադարձի շառավիղը ինքնաբերաբար կրճատվում է, և մեծ ամենագնացը շտապում է հաջորդ անկյուն: Իտալական մոդելը ձգողականության հետ կապված խնդիրներ չի ունենում նույնիսկ խիստ ավազացված մակերեսների վրա:
Նույնիսկ մինչև հետևի անիվները կսկսեն կորցնել ամրությունը, ձգողականության մինչև 50 տոկոսը ավտոմատ կերպով փոխանցվում է առջևի առանցքի: Հակառակ դեպքում, շատ ժամանակ Stelvio Quadrifoglio-ն չէր խուսափում դրսևորել իր բնավորությունը, որը համեմատելի է հետևի քարշակ ավտոմեքենայի հետ:
Վերահսկվող սահելը հնարավոր է միայն Race ռեժիմում, ինչպես մյուս բոլոր իրավիճակներում էլեկտրոնային կայունացման համակարգը միջամտում է անողոք կոշտությամբ: Բարեբախտաբար, նշված սպորտային ռեժիմում օդաչուի գործողությունների համար մի փոքր ավելի ազատ տեղ կա:
Եթե ցանկանում եք խնայել վառելիքը, կա նաև Advanced Efficiency ռեժիմը, որի դեպքում Stelvio-ն շատ ավելի խնայող է դառնում վեց բալոններից երեքի ժամանակավոր անջատման և իներցիայի ռեժիմի շնորհիվ: Պաշտոնական Alpha-ի տվյալներով՝ միջին սպառումը կազմում է ինը լիտր 100 կմ-ի համար։ Բավական լավատեսական արժեք, հատկապես ավելի սպորտային վարելու դեպքում:
Biturbo V6 հզոր մղումով
Մենք վերադարձել ենք Race ռեժիմում, որը մեծապես ուժեղացնում է շարժիչի շնչափող արձագանքը, բայց դա բավարար չէ տուրբո ռեժիմում նկատելի փոսը փոխհատուցելու համար: Հզորության իրական աճը տեղի է ունենում մոտավորապես 2500 պտ/րոպում (երբ հասնում է առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 600 Նմ), և այս արժեքից բարձր Stelvio-ն հավասարաչափ զարգացնում է իր հզորությունը՝ ապահովելով ուշագրավ բռնում:
Բիտուրբո ուժային ագրեգատը պտտվում է ավելի քան 7000 պտույտ/րոպե արագությամբ, նախքան ութ արագությամբ ավտոմատ փոխարկումը: Դուք կարող եք դա անել նաև ձեռքով, օգտագործելով ղեկի աջ կողմում գտնվող թիակը:
Alfa-ի ինժեներները տեղադրեցին համապատասխան ծրագրակազմ այս ընթացակարգի համար Giulia QV-ից տարբերվող՝ խոստանալով ավելի մեծ ներդաշնակություն շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև: Փոխանցման յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ Stelvio-ն արտանետման համակարգից արձակում է որոտային ձայներ, որին հաջորդում է նոր հզոր մռնչյուն՝ հուզիչ և իսկապես մեխանիկական ձայներ՝ առանց որևէ էլեկտրոնային մոդելավորման:
Այսպիսով, Quadrifoglio-ն շարունակում է զարգանալ նախանձելի տեմպերով։ Միևնույն ժամանակ, 1830 կիլոգրամ կշռող ամենագնացը լավ աշխատանք է տանում ճանապարհի բախումների մեջ՝ ապահովելով կոշտ, բայց ոչ անհարմար վարում: Այս դրական մեքենան կարող է տպավորություն թողնել ոչ միայն ուժեղ Alfiers-ի վրա:
