Թեստ դրայվ Alfa Romeo Giulia, 75 և 156. Ուղիղ սրտին

Դասական Ջուլիան հանդիպում է իր ժառանգներին միջին դասի Alfa Romeo-ում

Giulia-ն համարվում է դասական սպորտային սեդանի դասագրքային օրինակ՝ խարիզմատիկ, հզոր և կոմպակտ: Alfists-ի համար նա ապրանքանիշի դեմքն է: Այժմ մենք նրան հանդիպում ենք Alfa Romeo 75-ի և Alfa Romeo 156-ի հետ, ովքեր կփորձեն իրենց ապացուցել նրա հետ:

Իհարկե, եռյակի աստղը Giulia Super 1.6-ն է հազվագյուտ Faggio գույնի (կարմիր հաճարենի): Բայց նրանց, ովքեր պատահաբար ականատես են եղել ֆոտոշարքին, այլևս գամված չեն միայն նրա գեղեցիկ թիթեղյա հագուստով։ 75 թվականին թողարկված կողոսկրավոր Alfa Romeo 1989-ը կարծես կամաց-կամաց դառնում է ամբոխի սիրելին՝ առաջացնելով հուզական արձագանք հիմնականում երիտասարդ ավտոմեքենաների սիրահարների կողմից: «Տասը տարի առաջ նրանք գրեթե ծիծաղում էին ինձ վրա, երբ ես այս մեքենայով հայտնվեցի վետերանների տոնավաճառում», - ասում է Ludenscheid-ի սեփականատեր Փիթեր Ֆիլիպ Շմիդտը: Այսօր, սակայն, կարմիր 75-ը, որը գրեթե նոր մեքենայի վիճակում է, ողջունելի կլինի ամենուր:

Այս կարգավիճակին հասնելու համար Weyerbusch-ից Tim Stengel-ի սեւ Alfa 156-ը պետք է երկար սպասի։ Ինչքա՜ն անշնորհակալ է լինում աշխարհը երբեմն։ 90-ականների վերջին այն հսկայական հաջողություն էր Alfa Romeo-ի համար՝ այնքան էլեգանտ, որքան կարող են լինել միայն իտալացիները, և ողջունվեց որպես մեքենայի ձանձրույթի բուժում: Նրանք նույնիսկ ներեցին նրան առջևի շարժիչը և լայնակի շարժիչը: Իսկ այսօր? Այսօր նախկին բեսթսելլերը կրում է չսիրված էժան օգտագործված իր։ 600 եվրո ճանապարհին՝ լինի Twin Spark, V6, թե Sportwagon: Այս նիստի համար Բոննի տարածքում 156 մարդ գտնելու համար պահանջվեցին անթիվ հեռախոսազանգեր: Նույնիսկ շատ լավ հագեցած և միացված դասական Alpha-ի երկրպագուների և սեփականատերերի տեղական համայնքը (դեռևս) հետաքրքրված չէ այս մոդելով:

Գայթակղիչ գեղեցիկ Ջուլիա

Առաջին սկավառակը պատկանում էր գայթակղիչ Giulia-ին, 1973 թվականի վերջին տարբերակը, որը պատկանում էր դասական Alfa Romeo-ի դիլեր Հարթմուտ Շյոպելին Բոննից: Չվերականգնված մեքենա իսկական գիտակների համար, ավելի գրավիչ, քան երբևէ, քանի որ այն հայտնվում է մեր առջև իր հմայիչ օրիգինալ տեսքով: Լռելյայնորեն, Ջուլիան կրում է բեռնախցիկի կափարիչի անցք, որը վաղուց սրբադասվել է ալֆիստների կողմից: Giulia Nova-ի հաջորդ մոդելը վերացնում է այս բնորոշ հատկանիշը:

Մեքենա նստելը մեծ ուրախություն է բերում։ Աչքն անմիջապես ձգվում է դեպի եռաթև փայտե ղեկը և արագության և արագության չափման երկու մեծ կլոր գործիքները, ինչպես նաև ավելի փոքր թվատախտակը: Երկու այլ ցուցիչներ՝ յուղի ճնշումը և ջրի ջերմաստիճանը, տեղակայված են կենտրոնական վահանակի վրա՝ ծնկի մակարդակով, դրանցից ներքև՝ փոխանցումատուփի լծակը և երեք հիանալի անջատիչներ՝ դասական ֆունկցիոնալ էլեգանտություն, կատարելագործված:

Բոցավառման բանալին ձախ կողմում է, մեկ պտույտը բավական է 1,6 լիտրանոց շարժիչը սնուցելու համար: Դա պարզապես մեքենա չէ, այլ այն նույն շղթայով շարժիչով երկխցիկ շարժիչը, որը ոչ միայն Alfa-ի երկրպագուներն են անվանում «դարի չորս մխոցային շարժիչ». . փականներ գեներով տասնամյակների ավտոարշավից:

Ունիվերսալ շարժիչ

Այս մեքենան չի սահմանափակվում մեկ նվերով. ոչ, դա շատ ավելի կրքոտ տաղանդ է: Երկվորյակ ածխաջրային տարբերակում այն ​​գազանի պես քաշվում է կանգառից, իսկ հաջորդ պահին փայլում է բարձր պտույտների և սահուն երթևեկության ցանկությամբ։ Դրանով դուք կարող եք սկսել չորրորդ արագությամբ և հեշտությամբ արագացնել առավելագույն արագությունը: Ոչ մի ցնցում: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք դա չի անում: Նույնիսկ միայն այն պատճառով, որ այդ լավ կազմակերպված հինգ արագությամբ փոխանցումատուփով փոխանցումներն իսկապես գեղեցիկ են:

Շասսիի բարդ և թանկ դիզայնը գրեթե հավասար է փայլուն շարժիչի: Նույնիսկ այսօր Giulia-ն կարող է տպավորել իր կառավարմամբ, թեև մեծ արագությամբ այն մի փոքր չի շրջվում: Չնայած իր սպորտային բնույթին, այն միշտ մնում է այն, ինչ միշտ եղել է՝ ընտանեկան սեդան հարմարավետ միջավայրով:

Անցում դեպի կարմիր 75. «Գլխավորը տարբերվելն է» դիզայներների հավանական պահանջն է: Կոր գիծը կտրուկ բարձրանում է մեքենայի առաջին երրորդ մասում, գրեթե հորիզոնական անցնում պատուհանների տակով և նորից կրակում դեպի հետևը: Ցածր առջևի և բարձր հետևի, այսինքն՝ մեքենա, որը դեռևս տեղում բավականին դինամիկ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, թերևս ոչ մի այլ Alfa-ն այդքան զգայուն չի եղել հակառակ քամու նկատմամբ, որքան այս մոդելը:

Կարևոր չէ: Մեր առջև ամենավերջին Alfa-ն է՝ երկար տարիների հետևի քարշակով: Ներկայացվել է 1985 թվականին միլանյան ապրանքանիշի 75-ամյակի կապակցությամբ (այստեղից էլ՝ 75 անվանումը), այն ինտերիերում լցված է պլաստիկով, ինչպես 80-ականների տիպիկ մտահղացում: Ուղղանկյուն ընդհանուր պատյանում կլոր գործիքները` արագաչափը, արագաչափը, յուղի ճնշումը, շարժիչի ջերմաստիճանը և վառելիքի բաքը, գտնվում են ձեր աչքի առաջ, ինչպես անջատիչների մեծ մասը: Պարզապես բացելով պատուհանի կոճակները, սկսնակների համար կդժվարանա աշխատանքը. դրանք տեղադրված են հետևի հայելու վերևում գտնվող առաստաղի վահանակի վրա: Հսկայական ուղղանկյուն U-աձև ձեռքի արգելակի բռնակը նույնպես կարող է անակնկալ լինել:

Մի կտոր Ալֆայի հիասքանչ աշխարհից

Բոցավառման ստեղնը շրջելը, սակայն, հետ է բերում դասական Alfa աշխարհի մի կտոր: 1,8 ձիաուժ հզորությամբ 122 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչն ամենևին էլ վատը չէ։ պարապ վիճակում, այն դեռ հիշեցնում է իր հայտնի երկու տեսախցիկի նախորդի ձայնը: Սկսած 3000 պտ/րոպից՝ ձայնն ավելի սուր է դառնում՝ արտանետումից բխող հիանալի սպորտային դղրդյուն։ Առանց մռնչալու, սարքը արագացնում է մինչև կարմիր գոտի գավիթը, որը սկսվում է 6200 պտ/րոպում, բայց միայն այն դեպքում, եթե անսովոր վարորդը լավ տեղաշարժի: Ինչպես նախորդների՝ Giulietta-ի և Alfetta-ի դեպքում, քաշի ավելի լավ բաշխման համար փոխանցման տուփը տեղադրված է հետևի մասում՝ հետևի առանցքով բլոկում (փոխանցման դիագրամ): Այնուամենայնիվ, սա պահանջում է երկար փոխարկիչ ձողեր և հարթ չէ:

Մի քանի մետրը բավական է զգալու համար, որ այս մեքենան շրջադարձներ է սիրում։ Մեքենան հանգիստ հետևում է ճանապարհին, և արագ շրջադարձերն ավելի ու ավելի են բացում վարորդի ախորժակը։ Նույնիսկ խիտ պտույտները 75-ով կարգավորվում են անհավանական հեշտությամբ՝ շնորհիվ ճշգրիտ ղեկի հզորության: Առջևի առանցքի վրա անհարմար քաշքշուկ սկսելու համար շատ ավելի ոգևորված վարելն է պահանջվում: Նրանք, ովքեր ավելի պատրաստված են, դա ուղղում են ուժեղ գազի մատակարարմամբ, որը հակառակ շրջադարձ է կատարում և Alfa-ն վերադարձնում է ցանկալի ընթացքին: Կամ ուղղակի գազն են վերցնում։

Էժան մեքենա զվարճանքի համար

Մենք հասնում ենք 156-ին: Մենք հիշում ենք, թե որքան ոգևորված էր բրենդի ընկերների համայնքը 1997 թվականին. վերջապես, եղավ Alpha-ն, այս առումով հաճախորդներն ու մամուլը համաձայնեցին, որը վերադարձրեց ապրանքանիշի կորցրած փայլը: Այնպիսի օրիգինալ և կատարյալ դիզայնով, որ 19 տարի առաջ Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահի հանդիսատեսը պարզապես կուլ տվեց իր լեզուն։ Դասական Alfa վանդակաճաղով (կոչվում է Scudetto - վահան), որի ձախ կողմում տեղադրված էր համարը, կուպեի տեսարանով, քանի որ հետևի դռան բռնակները թաքնված էին տանիքի սյունակում: «Ալֆան» նորից բոլորի լեզվով էր՝ նրանք գրեթե հավատացին, որ Ջուլիան հարություն է առել։ Բայց ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեց. այսօր ոչ ոք չի սիրում այս մոդելը:

Միևնույն ժամանակ, 156-ի հետ շփումից մի քանի տարի ձեռնպահ մնալուց հետո այս հանդիպումն իսկապես հաճելի է։ Օրինակ՝ պաղպաղակով լցված էլեգանտ կլոր տեխնիկայով, իհարկե, սպիտակ թվատախտակներով, որը շատ նորաձեւ էր 90-ականներին։ Եվ առանց նրանց, սակայն, դուք անմիջապես սկսում եք լավ և հարմարավետ զգալ ավանդական երեք թևանի ղեկի հետևում: Լավ ձևավորված նստատեղերը հաղորդում են սպորտային մեքենայի լրացուցիչ զգացողություն:

Նույնիսկ շարժիչը ձեզ կզարմացնի՝ 1600cc շարժիչից դժվար թե սպասեք նման խառնվածքի: CM և 120 ձիաուժ, ամենացածրը 156 տիրույթում: Բայց նա, որը բնորոշ է Alfa-ին, պահանջում է բարձր պտույտներ, միայն 5500 պտույտ/րոպե: ./րոպե փոխարկում եք երկրորդից երրորդ փոխանցումը (փոխանցումը թույլ է տալիս շատ ավելի ճշգրիտ տեղաշարժեր, քան փոխանցման տուփով հագեցած իր նախորդները), իսկ չորս մխոցանի շարժիչը հնչում է սուլող գիշատիչի նման: Դե, գոնե ինչ-որ չափով։

Իր կոմպակտ շասսիի և արագ արձագանքող ղեկի շնորհիվ Alfa 156-ն ակնթարթորեն զվարճանքի աղբյուր է. Եվ ամենալավն այն է, որ այսօր դուք չեք կարող գտնել ավելի էժան միջոց՝ մեքենա վարելու նման հաճույք ստանալու համար. լավագույնը 2,5 լիտրանոց V6 190 ձիաուժ հզորությամբ:

Ամփոփում

Խմբագիր Միխայել Շրյոդեր. Giulia-ի նման մեքենան, հավանաբար, պատրաստվում է միայն մեկ անգամ: Շարժիչ, կոնստրուկցիա և շասսի. այս ամբողջական փաթեթը պարզապես անգերազանցելի է: Սակայն Alfa 75-ն աստիճանաբար ձևավորում է դասականի կերպար։ Հեշտ է ճանաչել բնորոշ Ալֆայի գեները, որոնցից 156-ը կարելի է ասել միայն մի քանի վերապահումով։ Բայց երեք մեքենաներից նույնիսկ ամենաերիտասարդը զվարճալի է վարել:

Տեքստ ՝ Միխայել Շրյոդեր

Լուսանկարը՝ Հարդի Մուտչլեր

տեխնիկական մանրամասները

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Giulia Super 1.6
Աշխատանքային ծավալը	1589 դդ	1779 դդ	1570 դդ
Ուժ	120 կ.ս. (88kW) 6300 rpm- ում	122 կ.ս. (90 կՎտ) 5500 պտույտով	102 կ.ս. (75 կՎտ) 5500 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	144 նմ 4500 պտույտով	160 նմ 4000 պտույտով	142 նմ 2900 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,5 վ	10,4 վ	11,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ	190 կմ / ժ	179 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,5 լ / 100 կմ	8,9 լ / 100 կմ	11 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	18 եվրո (Գերմանիայում, բաղադր. 000)