Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT՝ 1971 թ.

60-70-ականների ավտոմոբիլային բազմազանությունն արտացոլող երեք սպորտային կուպե:

Երբ 46 տարի առաջ Alfa Romeo-ն ներկայացրեց 2000 GT Veloce-ն, Ford Capri 2600 GT-ն և MGB GT-ն արդեն ստանդարտներ են սպորտային կուպեներում: Այսօր հերթական անգամ զբոսանքի ենք հրավիրել երեք մոդելի։

Հիմա նորից իրար են նայում։ Նրանք թաքնվում են՝ դեռևս արհամարհական հայացքով նայելով միմյանց աչքերի մեջ, կներեք, լուսարձակներ, ինչպես ժամանակին անում էին 70-ականների սկզբին: Այնուհետև, երբ Alfa Romeo-ն զբոսաշրջային մեքենաների դասում ամուր համբավ ունեցող ընկերություն էր, Ford-ը առաջին անգամ գործարկեց նավթային մեքենաների զգացողությունը գերմանական ճանապարհներին, և իր անձրևոտ թագավորությունում MG-ի մարդիկ կիրառեցին կուպե թափքի առավելությունները արագաշարժ ռոդսթերների նկատմամբ: նրանց մոդել Բ. Այսօր էլ մեր հեզ ֆոտոշարքում օդում մրցակցության զգացում կա։ Հավանաբար, այդպես պետք է լինի, երբ հանդիպում են երեք սպորտային մեքենաներ՝ այս դեպքում՝ Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 և MGB GT:

Մի քիչ կանգ առնենք 70-ականներին, ավելի ճիշտ՝ 1971թ. Հետո 2000 GT Veloce-ը բոլորովին նոր մոդել է և արժե 16 մարկ, մինչդեռ մեր մուգ կանաչ Capri I-ը, երկրորդ սերիայի պրեմիերայից քիչ առաջ, վաճառվում է 490 մարկով։ Իսկ սպիտակ MGB GT. 10 թվականին այն կարժենա մոտ 950 1971 մարկ։ Դուք կարող եք գնել երեք VW 15 այդ գումարով, բայց, ինչպես գիտեք, սպորտային մեքենայի հաճույքը միշտ պահանջում էր լրացուցիչ միջոցներ, նույնիսկ եթե այն ավելի հզոր կամ արագ չէ, քան նորմալ շարժիչով մոդելը: Դա MGB GT-ն էր, որն այս առումով սուր քննադատության էր ենթարկվել դեռևս 000 թվականին ավտոմեքենաների և սպորտի փորձարկող Մանֆրեդ Յանտկեի կողմից. սպորտային մեքենաներին. ավելի քիչ ծանրաբեռնվածություն և ավելի քիչ ծախսեր»:

Այստեղ պետք է անկեղծորեն ասել, որ այսօր դեր չեն խաղում ոչ բարձրագույն մարզական որակները, ոչ էլ դինամիկ կատարումը։ Այսօր պետք է այլ բան ցույց տա՝ որքան տարբեր էին ավտոմեքենայի փիլիսոփայությունը հյուսիսային Իտալիայում, Հռենոսի երկայնքով և Բրիտանական կղզիներում: Իսկ ինչ-որ վարկանիշի մեջ չմտնելու համար, չնայած այս զգուշացմանը, մասնակիցները կներկայացվեն այբբենական կարգով։

Ձև հավերժական ժամանակների համար

Այսպիսով, Եվ որպես Ալֆա: GT Veloce 2000-ն արդեն մեզ սպասում է տաք շարժիչով՝ նկարի պես գեղեցիկ, և միևնույն ժամանակ 1972 թվականի չվերականգնված կրկնօրինակը։ Բայց եկեք շարունակենք և գնանք - ոչ, այս անգամ մենք դա չենք անի, քանի որ մեր աչքերը նախ ուզում են տեսնել: Ֆորմալ առումով 2000 թվականի GTV-ն վաղեմի ծանոթ էր, քանի որ, խստորեն ասած, մեր մոդելը միայն մի քանի մանրամասներով է տարբերվում 1963 թվականի Giulia Sprint GT-ից՝ առաջին 2+2 կուպեից, որը նախագծել է Ջորջիո Ջուջարոն Բերտոնում:

Թեթև մետաղի ծայրը, որն անցնում է շարժիչի դիմաց քթի միջով և հենց սկզբից մեքենային տալիս է «ճակատի առջևի» մականունը, 1967-1970 թվականներին տարբեր մոդելներում փոխվել է ՝ հօգուտ հարթ ճակատի (այսպես կոչված, առջևի եզրի ներդրմամբ): Alfa- ի կլոր գլխարկը նաև խորտակում է Giulia անունը սպորտային կուպեում): Իսկ զույգ լուսարձակները զարդարում էին նախորդ բարձրակարգ մոդելը ՝ 1750 GTV- ն: Արտաքին 2000-ականներն իսկապես նոր են քրոմապատ ցանցով և մեծ հետևի լույսերով:

Բայց եկեք մեր ձեռքը դնենք մեր սրտին և ինքներս մեզ հարց տանք. Մինչ օրս այս նրբագեղ կուպեն բառացիորեն ոչինչ չի կորցրել իր հմայքից: Այդ գիծը՝ առջևի թևերի վերին եզրերից մինչև թեք թիկունքը, որը միշտ շքեղ զբոսանավի տեսք է ունեցել, այսօր էլ ձեզ զարմացնում է։

GTV-ն անկասկած մարզիկ է

Տեսարանի հիացմունքը շարունակվում է ինտերիերում։ Այստեղ դուք նստում եք խորը և հարմարավետ, նույնիսկ տեղում զգում եք, որ նրանք հոգացել են բավականաչափ կողային հենարան: Դրանից անմիջապես հետո ձեր աչքն ընկնում է արագաչափի և արագաչափի վրա, որոնց միջև վառելիքի և հովացուցիչի ջերմաստիճանի միայն երկու փոքր ցուցիչ կա, որոնք նախորդ մոդելում տեղակայված էին կենտրոնական վահանակի վրա: Աջ ձեռքը մի կերպ ինքնաբերաբար հենվում է կաշվե փաթաթված թեք հերթափոխի լծակի վրա, որը, համենայնդեպս, դուք զգում եք, ուղղակիորեն տանում է դեպի փոխանցումատուփ: Ձախ ձեռքով փայտե ծաղկեպսակը պահեք ղեկի խորքում մեջտեղում։ Անկասկած, սա սպորտային մեքենա է։

Երբ մենք գործարկում ենք GTV շարժիչը, Alfa Romeo-ի մինչ օրս ամենամեծ համաձուլվածքային չորս մխոցային ագրեգատի հզոր, ռեզոնանսային մռնչյունը անմիջապես առաջացնում է սեփականության ծարավ, հատկապես այն պատճառով, որ դուք գիտեք, որ այն գալիս է իր հիմնական դիզայնի 30 Գրան պրի շարժիչներից: .-ս. Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ բազմաթիվ գովեստներ են հնչել այս զույգ տեսախցիկ շարժիչի համար, այս տողերի հեղինակը ոչինչ չի կարող անել, քան ևս մեկ անգամ ընդգծել, թե որքան տպավորիչ է 131 ձիաուժ հզորությամբ այս երկու լիտրանոց ագրեգատը:

Երկար ճանապարհորդող մեքենան ինքնաբերաբար արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակի յուրաքանչյուր շարժմանը, ունի զարմանալի միջանկյալ մղում, և միևնույն ժամանակ, աճող արագությամբ, հնչում է հարձակման այնքան անհամբեր, որքան մենք գիտենք մրցարշավային մեքենաներից: Միանգամայն պարզ է, որ այս անիվով դուք միշտ մի փոքր ավելի արագ կլինեք, քան ձեզ իրականում պետք է:

Julուլյայից ժառանգված շասսին հիանալի համընկնում է GTV կերպարին: Շրջադարձները բոլորովին վախեցնող չեն թեթև կուպեից, և ընթացքի փոփոխությունը, իհարկե, արվում է որպես կատակ, երբ ղեկի վրա ընդամենը երկու մատ կա: Եվ եթե վատթարագույն դեպքում սկավառակի արգելակներով բոլոր չորս անիվները կարող են միաժամանակ սահել, ղեկի հետ փոքր կարգավորումը բավարար է: Քիչ մեքենաներ վարելը նույնքան հեշտ է, որքան Alfa Romeo 2000 GT Veloce- ը:

Priceածր գին, տպավորիչ տեսք

Բայց ի՞նչ, եթե մենք ավելի շատ իշխանություն ենք տենչում, բայց մեր փողը չի բավականացնում համեմատաբար թանկ Alfa GTV-ի համար: Շատ դեպքերում պատասխանը եղել է` Ford Capri 2600 GT: Դրա ցածր գինը ամենաուժեղ փաստարկն էր այս սպորտային մոդելի օգտին ողջ ընտանիքի համար, իհարկե, հիանալի տեսքի հետ մեկտեղ: Bertone-ի թափքի համեմատ, մուգ կանաչ 2600 GT XL-ը Capri-ի մասնագետ Thilo Rögelein-ի հավաքածուից մաչո դեր է խաղում, քանի որ այն ունի ավելի լայն և մկանուտ կազմվածք, իսկ երկար տորպեդով և կարճ հետույքով դասական սպորտային է: համամասնությունները. մեքենա. Ամերիկյան Ford Mustang-ի հետ հարաբերությունները հնարավոր չէ հերքել՝ անկախ անկյունից (չնայած մոդելի արմատները գնում են դեպի Անգլիա և այն հիմնված էր ոչ թե Falcon-ի, ինչպես Mustang-ի, այլ Ford Cortina-ի վրա): Ամերիկյան խոշոր մոդելից առաջացել է արտահայտիչ ծալք՝ հետևի անիվների դիմաց, որոնցում կառուցված են երկու դեկորատիվ վանդակաճաղեր։ Այո, Կապրին ապրում է իր ձևով։ Եվ դրա բացարձակ ճանաչումը։

Այս որակը կարող էր հետագայում բարելավվել ընտրովի իրերի և աքսեսուարների գրեթե անվերջ ցուցակով, որոնք շատ լավ էին աշխատում Mustang- ի հետ: 1969-ի հունվարին Capri– ի դեբյուտից անմիջապես հետո գնորդները կարողացան ընտրություն կատարել հինգ սարքավորումների փաթեթների միջև և մի քանի հարմարանքներ պատվիրելով ՝ իրենց մեքենան վերածեցին յուրօրինակ գործարանի նման մի բանի:

Հավաքովի մեքենա

Մյուս կողմից, տեխնիկապես Capri-ն բավականին պարզ է: Մոդելը չունի ոչ փայլուն նախագծված շարժիչներ, ոչ էլ բարդ շասսի, բայց մնում է հսկայական մեքենա՝ պատրաստված Ford-ի ստանդարտ բաղադրիչներից, ներառյալ կոշտ տերևավոր հետևի առանցքը և թուջե շարժիչները: Սկզբում, սակայն, ընտրությունը ներառում էր երեք V4 շարժիչներ 12M / 15M P6 մոդելներից՝ 1300, 1500 և 1700 cc: Վեց մխոցանի V-միավորները հասանելի էին 1969 թվականից, սկզբում 2,0 և 2,3 դյույմ տեղաշարժերով: , 1970 լիտր; դրանցով հագեցած տրանսպորտային միջոցները կարող են ճանաչվել գլխարկի ելուստից: Սա, իհարկե, զարդարում է մեր մոդելը 2,6-ից ի վեր արտադրված 125 ձիաուժ հզորությամբ XNUMX լիտրանոց միավորով:

Բացի այդ, GT XL տարբերակը կահավորված է բավականին էլեգանտ։ Գործիքների վահանակն ունի փայտահատիկի նախշ, և արագաչափի և արագաչափի հետ մեկտեղ կան յուղի ճնշումը, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, բաքում վառելիքի մակարդակը և մարտկոցի լիցքը չափելու չորս փոքր կլոր գործիք: Ներքևում, երեսպատված կենտրոնական վահանակի վրա, կա ժամացույց, և կարճ հերթափոխի լծակը դուրս է ցցված, ինչպես Alfa-ում, կաշվե ճարմանդից:

Մոխրագույն կոպիտ չուգունի հավաքածուն ցածր պտույտներից շատ է արագանում և, կարծես, լավագույնս զարգանում է երեք-չորս հազար պտույտ / րոպեում: Առանց հանդերձանքի հաճախակի փոփոխության անհոգ վարելը հաճելի է այս լուռ ու հանգիստ միավորին, քան արագ տեմպերով: Ի դեպ, սա իրական V6 չէ, այլ բռնցքամարտի տեխնիկա է, քանի որ յուրաքանչյուր ձող միացված է իր սեփական ծնկաձեւ լիսեռի պարանոցին:

Այն հաճույքը, որը այս մեքենան տալիս է իր վարորդին, անհավասար ստվերում է ամորտիզատորների շատ թեթև ճանապարհը: Այնտեղ, երբ Alfa- ն հանգիստ հետևում է ուղղությանը, Capri- ն ցատկում է կողմը `իր ուղղակի հարմարեցված կոշտ տերև-աղբյուրի առանցքով: Դա այնքան էլ վատ չէ, բայց բավականին շոշափելի է: Կապրիի մեքենայի և սպորտային մեքենայի խոշոր փորձարկումում Հանս-Հարտմուտ Մյունխը խորհուրդ է տվել գազի ցնցող կլանիչներ դեռ 1970 թվականից `շարունակաբար բարելավելու ճանապարհի վարքը:

Եվ այսպես, մենք հասնում ենք MGB GT-ին, 1969 թվականի հավաքածուն, որը ձեզ ստիպում է տարիներ առաջ զգալ, քան երբ նստած եք Alfa-ում կամ Ford-ում: Փինինֆարինայի կողմից նախագծված շքեղ արագ կուպեն ներկայացվել է 1965 թվականին, սակայն դրա դիզայնը հիմնված է երկու տարի առաջ հայտնված MGB-ի վրա: Մեր մոդելը անմիջապես ցույց է տալիս այն փոփոխությունները, որոնք MG-ն կատարել է իրենց բեսթսելերի տեխնիկական էության մեջ արտադրության 15 տարվա ընթացքում՝ գրեթե ոչ մի փոփոխություն: Սա հանդիմանություն չէ՞ 1969 թվականի սպիտակ MGB GT Mk II-ին: Ճիշտ հակառակը։ «Հենց այս մաքուր և իսկական վարորդական զգացողությունն է, որ այս մեքենայով յուրաքանչյուր երթևեկությունն իսկական հաճույք է դարձնում», - ասում է սեփականատեր Սվեն ֆոն Բոտիչերը Շտուտգարտից:

Անվտանգության բարձերով վահանակ

Դասական, գեղեցիկ կլոր գործիքներով վահանակը և եռաճյուղ ծակոտկեն ղեկը ցույց են տալիս, որ այս GT-ն ԱՄՆ-ի համար նախատեսված մոդել է: Ի պատասխան MG-ի անվտանգության նոր օրենքների՝ նրանք ռոդսթերի, ինչպես նաև ինտերիերի մեջ ներկառուցեցին հսկայական փափուկ գործիքի վահանակ, որը ստացել է «Abingdon cushion» մականունը:

Բրիտանական Motor Corporation-ի չուգուն 1,8 լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատը ցածր լիսեռով և վերելակի ձողերով ավելի կոպիտ և կատաղի է հնչում, քան հանդիպման մյուս երկու մասնակիցների շարժիչները: Ունենալով իննսունհինգ ինքնավստահ ձիեր և ձեզ անհրաժեշտ ամբողջ ոլորող մոմենտ ստեղծելը, այս աղմկոտ մեքենան իր գործն անում է հիանալի ձևով առաջին մետրից հիացմունքի արժանի: Ինչը, իհարկե, կապված է փոխանցման տուփի հետ: Ջոյսթիկի կարճ լծակով, որը դուրս է գալիս փոխանցման տուփից: Հնարավո՞ր է անջատիչ ունենալ ավելի կարճ և չոր: Գուցե, բայց դժվար է պատկերացնել:

Առաջին տպավորությունը, երբ մենք դուրս ենք գալիս ճանապարհին, այն է, որ կոշտ հետևի առանցքը ցանկացած բախում փոխանցում է խցիկին առանց զտման: Այն, որ այս անգլիացին դեռ ամուր կապված է ասֆալտին, իսկական բացահայտում է։ Այնուամենայնիվ, ճանապարհին արագ մանևրելու համար անհրաժեշտ է ուժ, ինչպես եռակայմ նավի ղեկը: Իսկ ձեր աջ ոտքը պետք է լավ մարզված լինի՝ որոշ արգելակման էֆեկտ ստանալու համար: Վարել շատ պարզ ձևով. ոմանք դա անվանում են հիմնականում բրիտանական: Ամեն դեպքում, MGB GT-ն արդյունավետ միջոց է ավտոմոբիլային ձանձրույթի դեմ, կարգապահություն, որը Alfa-ի և Ford-ի մոդելները նույնպես տիրապետում են գրեթե կատարելության:

Ամփոփում

Խմբագիր Միխայել Շրյոդեր. Իտալացի մաքրասեր սպորտսմեն, գերմանական նավթային մեքենա և բրիտանացի բարեսիրտ ավազակ. տարբերությունն իսկապես չէր կարող ավելի մեծ լինել: Որպես ճանապարհային բարձրախոս, ես ամենաշատը կցանկանայի Alfa մոդելը: Այնուամենայնիվ, ես վաղուց էի սիրահարվել Capri-ի հզոր տարբերակներին, և զտված MGB GT-ն ինչ-որ կերպ խուսափում էր ինձանից մինչ այժմ: Այսօր պարզ դարձավ, որ դա սխալմունք էր։

Տեքստ ՝ Միխայել Շրյոդեր

Լուսանկարը `Uli Ûs

տեխնիկական մանրամասները

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Աշխատանքային ծավալը	1962 դդ	2551 դդ	1789 դդ
Ուժ	131 կ.ս. (96kW) 5500 rpm- ում	125 կ.ս. (92 կՎտ) 5000 պտույտով	95 կ.ս. (70 կՎտ) 5500 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	181,5 Նմ 3500 պտույտով 181,5	200 նմ 3000 պտույտով	149 նմ 3000 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,0 վ	9,8 վ	13,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ	190 կմ / ժ	170 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12–14 լ / 100 կմ	12 լ / 100 կմ	9,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	16 490 մարկ (Գերմանիայում, 1971)	10 950 մարկ (Գերմանիայում, 1971)	15 000 մարկ (Գերմանիայում, 1971)