Alfa Romeo Stelvio 2018 վերանայում

Որքանո՞վ է իրականում կարևոր արտաքինը: Իհարկե, եթե դուք մոդել եք, Ռիհաննային կամ Բրեդ Փիթին ժամադրության եք խնդրում, ունեք սպորտային մեքենա կամ սուպեր զբոսանավ, լավ է գրավիչ լինել: Բայց եթե դուք ամենագնաց եք, ինչպես Alfa Romeo-ի ապրանքանիշը փոփոխվող նոր Stelvio-ն, արդյոք դա կարևոր է:

Կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ բոլոր ամենագնացները տգեղ են, քանի որ դրանք պարզապես չափազանց մեծ են գեղեցիկ տեսք չունենալու համար, ինչպես բոլոր 12 ոտնաչափ բարձրահասակ մարդիկ, որքան էլ գեղեցիկ լինեն, անպայման կանջատվեն:

Այնուամենայնիվ, անկասկած շատ մարդիկ կան, ովքեր ամենագնացները, հատկապես թանկարժեք եվրոպականները, շատ գրավիչ և գործնական են համարում, որովհետև այլ կերպ ինչպե՞ս կարելի է բացատրել այն փաստը, որ Stelvio-ի նման մեքենաները՝ միջին չափի ամենագնացները, այժմ ամենամեծն են: Պրեմիում վաճառք Ավստրալիայում?

Այս տարի մենք պատրաստվում ենք համալրել դրանցից ավելի քան 30,000-ը, և Alpha-ն ցանկանում է հնարավորինս շատ բան վերցնել այս համեղ վաճառքի կարկանդակ աղյուսակից: 

Եթե ​​հաջողությունը բացատրվի միայն արտաքինով, ապա դուք պետք է աջակցեիք Stelvio-ին աներևակայելի հաջողակ լինելու համար, քանի որ այն իսկապես ամենահազվագյուտ բանն է, ամենագնաց, որն իսկապես գրավիչ է և նույնիսկ սեքսուալ: Բայց արդյո՞ք այն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է այլ ոլորտներում, որպեսզի գնորդներին հրապուրի ընտրել իտալական տարբերակը փորձված և իրական գերմանացիների փոխարեն:

Alfa Romeo Stelvio 2018. (բազային)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$42,900

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Անարդար կլինի ենթադրել, որ իտալացիներն ավելի շատ հետաքրքրված են դիզայնով, քան որևէ այլ բան, բայց արդարացի կլինի միայն ենթադրել, որ դա հաճախ այդպես է թվում: Եվ երբ իրերը լավ տեսք տալու այդ մոլուցքը հանգեցնում է այս մեկի ձևի, զգայունության և սպորտային բնավորության մեքենայում, ո՞վ կարող է ասել, որ դա վատ բան է:

Մի անգամ Ferrari-ի ավագ դիզայներներից մեկին հարցրի, թե ինչու են իտալական մեքենաները և հատկապես սուպերքարերը գերմանականներից շատ ավելի լավ տեսք ունեն, և նրա պատասխանը պարզ էր. «Երբ մեծանում ես նման գեղեցկությամբ շրջապատված, բնական է գեղեցիկ բաներ պատրաստելը»:

Ամենագնացների համար Giulia սեդանի նման լավ տեսք ունենալը բավական սխրանք է:

Alfa-ի համար Giulia-ի նման մեքենա արտադրելը, որն արտացոլում է իր ապրանքանիշի դիզայնի գեղագիտությունը և հպարտ սպորտային ժառանգությունը, այն ապրանքանիշն է, որը ստեղծել է Ferrari-ն, ինչպես հիշեցնում են նրա քաղաքական ստրատեգները, գրեթե սպասելի կամ կանխատեսելի է:

Բայց նույն սխրանքը նման մասշտաբով իրականացնելը մեծ, ծավալուն ամենագնացում՝ իր բոլոր համաչափ մարտահրավերներով, բավականին ձեռքբերում է: Ասեմ, որ չկա մի անկյուն, որից դա ինձ դուր չգա։

Նույնիսկ այստեղ ներկայացված հիմնական մեքենան արտաքինից հիանալի տեսք ունի բոլոր տեսանկյուններից:

Ինտերիերը գրեթե նույնքան լավն է, բայց մի քանի տեղից քանդվում է: Եթե ​​գնեք 6000 դոլար արժողությամբ «Առաջին հրատարակության փաթեթը», որը հասանելի է միայն առաջին 300 մարդկանց համար, ովքեր ներխուժում են այնտեղ, կամ «Veloce Pack»-ը, որը նրանք նույնպես կառաջարկեն (5000 դոլար), դուք կստանաք իսկապես լավ սպորտային նստատեղեր և փայլուն նստատեղեր: ոտնակներ և պանորամային տանիք, որը թույլ է տալիս լույսը ներս մտնել՝ առանց գլխի տարածքը սահմանափակելու:

Այնուամենայնիվ, գնեք իրական բազային մոդելը 65,900 դոլարով, և դուք կստանաք շատ ավելի քիչ դաս: Ղեկը նույնպես այդքան սպորտային չի լինի, բայց անկախ նրանից, թե որ տարբերակն եք գնում, դուք խրված եք մի փոքր էժան և պլաստիկ փոխարկիչով (որը նույնպես մի փոքր անտրամաբանական է օգտագործել), ինչը ամոթ է, քանի որ դա այն հպման կետն է, որը դուք կօգտագործեք ամեն օր: 8.8 դյույմանոց էկրանը նույնպես այնքան էլ գերմանական ստանդարտ չէ, և նավիգացիան կարող է քմահաճ լինել:

Գեղեցիկ ինտերիերի մեջ կան որոշ թերություններ.

Մյուս կողմից, սառը պողպատե հերթափոխի թիակները բացարձակապես հիասքանչ են և Ferrari-ում իրենց կզգան ինչպես տանը:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Եթե ​​դուք գնում եք Stelvio-ի բացարձակ բազային մոդելը 65,990 դոլարով, ինչը խորհուրդ ենք տալիս չգնալ, քանի որ այն շատ, շատ ավելի լավ մեքենա է՝ տեղադրված հարմարվողական կափույրներով, դուք կստանաք այս բոլոր բարիքները անվճար, գումարած 19 դյույմ 10-լուսաձև անիվներ, 7.0 դյույմ վարորդի վահանակ և 8.8 դյույմանոց գունավոր Autope, մուլտիմեդիա էկրանով, Apple-D մուլտիմեդիա նավարկիչ, Apple-P, մուլտիմեդիա նավարկիչ, Apple-D մուլտիմեդիա էկրանով: ստերեո, Alfa DNA Drive Mode System (որը հիմնականում լուսավորում է որոշ գրաֆիկաներ, բայց ենթադրաբար թույլ է տալիս ընտրել դինամիկ, նորմալ և էկոլոգիապես մաքուր տարբերակի միջև, որը դուք երբեք չեք օգտագործի:

Հիմնական մեքենան ստանդարտ տարբերակով ունի 8.8 դյույմանոց գունավոր էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով:

Բայց սպասեք, սա դեռ ամենը չէ, ներառյալ նավարկության կոնտրոլը, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլը, էլեկտրական ետևի դարպասը, առջևի և հետևի կայանման սենսորները, հետընթաց տեսախցիկը, վայրէջքի կառավարման համակարգ, էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղերը, կաշվե նստատեղերը (թեև ոչ սպորտային) և այլն: անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ. 

Սա բավականին շատ է փողի համար, բայց, ինչպես ասում ենք, մարդկանց մեծամասնությունը կցանկանա թարմացնել ձեր ստացած լրացուցիչ հնարավորությունները, և ամենահայտնին, հարմարվողական կափույրները՝ Առաջին հրատարակության (6000 դոլար) կամ Veloce (5000 դոլար) փաթեթներով:

Առաջին հրատարակությունը (նկարում) առաջարկում է հարմարվողական կափույրներ՝ որպես 6000 դոլար արժողությամբ փաթեթի մաս:

Alfa Romeo-ն ցանկանում է նշել, թե որքան գրավիչ են իր գները, հատկապես, երբ համեմատվում են գերմանական առաջարկների հետ, ինչպիսին է Porsche-ի Macan-ը, և թվում է, որ դրանք լավն են, նույնիսկ 70 հազար դոլարից հյուսիս:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Մենք բավականաչափ բախտ ունեցանք այս մեքենայի ղեկին նստել Իտալիայում վերջերս ընտանեկան արձակուրդի ժամանակ, և կարող ենք ասել, որ բեռնախցիկը (525 լիտր) կարող է կուլ տալ զարմանալի քանակությամբ վատ փաթեթավորված անպիտան կամ մետրային տոննա իտալական գինի և սնունդ, եթե գնումների օր է:

525 լիտրանոց բեռնախցիկը կարող է կուլ տալ շատ վատ փաթեթավորված հիմարություն:

Բեռնախցիկը գործնական է և հեշտ օգտագործման համար, իսկ հետևի նստատեղերը նույնպես ընդարձակ են: Հնարավոր է, որ մենք փորձել ենք կամ չփորձել մեկ ոտքով փաթեթավորել երեք մեծահասակների և երկու երեխաների (ոչ հանրային ճանապարհի վրա, ակնհայտորեն պարզապես զվարճանալու համար), և դա դեռ հարմար էր, մինչդեռ ես կարող եմ հեշտությամբ նստել իմ վարորդի 178 սմ նստատեղի հետևում, առանց ծնկներս դիպչել նստատեղի հետևի մասին: Կոպի և ուսի սենյակը նույնպես լավ է:

Սենյակը լավ է հետևի ուղևորների համար:

Նստատեղերի մեջ կան քարտեզի գրպաններ, դռների աղբարկղերում շատ շշերի պահեստ և երկու ԱՄՆ չափսի գավաթների պահարաններ, ինչպես նաև առջևի նստատեղերի միջև մեծ պահեստային խցիկ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Քանի որ ես ավելի հին եմ, քան ինտերնետը, ես դեռ մի փոքր շփոթված եմ ամեն անգամ, երբ տեսնում եմ, որ ավտոմոբիլային ընկերություն փորձում է չորս մխոցանի շարժիչը տեղավորել Alfa Romeo Stelvio-ի նման մեծ ամենագնացի մեջ, ուստի առաջին հերթին ես միշտ քաղաքավարիորեն զարմանում եմ: քանի որ փոքր շարժիչով այդքան մեծ մեքենան կարողանում է սար բարձրանալ առանց պայթելու։

Թեև ավելի մեծ և արագ Stelvios-ը կհայտնվի այս տարվա վերջին, իսկ բոլոր նվաճող QV-ն կհայտնվի չորրորդ եռամսյակում, այն տարբերակները, որոնք այժմ կարող եք գնել, պետք է բավարարվեն 2.0 կՎտ/148 Նմ 330 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչով: կամ 2.2Տ դիզելային 154կՎտ/470Նմ հզորությամբ (հետագայում կհայտնվի նաև 2.0 Ti-ն ավելի անհավանական 206կՎտ/400Նմ հզորությամբ):

Stelvio-ի մոդելների մեծ մասը կաշխատի 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (148 կՎտ/330 Նմ) կամ 2.2 լիտրանոց դիզելային շարժիչով (154 կՎտ/470 Նմ):

Այս թվերից զարմանալի չէ, որ դիզելը իրականում ավելի լավ տարբերակ է վարելու համար, ոչ միայն ավելի օգտակար ցածր պտտող մոմենտով (առավելագույնը հասնում է 1750 պտ/րոպում), այլև ավելի մեծ հզորությամբ: Այսպիսով, 2.2T-ը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6.6 վայրկյանում, ավելի արագ, քան բենզինը (7.2 վայրկյան) և նաև ավելի արագ, քան մրցակիցները, ինչպիսիք են Audi Q5-ը (8.4 դիզել կամ 6.9 բենզին), BMW X3 (8.0 և 8.2) և Mercedes GLC (8.3 die) բենզին:

Ավելի զարմանալի է, որ դիզելային վառելիքը մի փոքր ավելի լավ է հնչում, ավելի կատաղի, երբ փորձում ես այն ծանր քշել, քան թեթևակի ցողուն բենզինը: Մյուս կողմից, 2.2T-ը հնչում է որպես տրակտոր, որը պարապուրդի է մատնվում բազմահարկ ավտոկայանատեղերում, և շարժիչներից ոչ մեկը հեռակա կարգով չի հնչում այնպես, ինչպես կցանկանայիք Alfa Romeo:

Դիզելն ավելի լավ ընտրություն է այս մակարդակում. այն տպավորիչ աշխատանք է կատարում, չնայած նրան, որ նրան խնդրում են կատարել Քլայվ Փալմերի համարժեք սարն ի վեր, բայց 2.0 Ti-ն (որը հասնում է 100 մղոն/ժ ավելի տպավորիչ 5.7 վայրկյանում) արժեր սպասել: Համար.

Այստեղ պատկերված 2.0 Ti-ն ավելի ուշ կգա ավելի մեծ հզորությամբ (206 կՎտ/400 Նմ):

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Alfa-ն նաև ցանկանում է նշել, որ իր նոր Stelvio-ն դասի առաջատարն է վառելիքի խնայողության հարցում՝ դիզելային վառելիքի համար 4.8 լիտր 100 կմ-ի համար (նրանք ասում են, որ ոչ ոք չի ստանում 5.0 լ/100 կմ-ից ցածր) և 7.0 լ/100 կմ: XNUMX կմ բենզինով:

Իրական աշխարհում, խանդավառ վարելիս, բենզինի դեպքում մենք տեսանք 10.5 լ/100 կմ, իսկ դիզելայինի դեպքում՝ 7.0-ին: Պարզ փաստն այն է, որ դուք պետք է և ցանկանում եք դրանք ավելի դժվար վարել, քան առաջարկում են գովազդվող թվերը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ճիշտ այնպես, երբ ես նստում էի դիտելու, թե ինչպես են Socceroos-ը կրկին պարտվում, ես սովորեցի շատ բան չակնկալել ամենագնացների վարորդական փորձից, քանի որ այն, թե ինչպես են նրանք վարում, ակնհայտորեն կապ չունի դրանց շուկայավարման հետ:

Alfa Romeo Stelvio-ն իսկական անակնկալ է մատուցում, քանի որ այն ոչ միայն սպորտային մեքենայի պես վարում է թեթևակի ռետինե ոտքերի վրա, այլև տպավորիչ բարձր ձիավարման սեդանի պես:

Զեկուցումներ այն մասին, թե որքան լավն էր QV տարբերակը վաղուց, և ես դրանք վերցրեցի մի մեծ գդալով աղով, բայց պարզ է, թե ինչպես է այս մեքենան այդքան սուր և հուզիչ վարելու համար, քանի որ այս մեքենայի շասսին, ինչպես նաև կախոցը (առնվազն հարմարվողական կափույրներով) և ղեկը, կառուցված են այս բազային մոդելի ավելի մեծ հզորության և էներգիայի համար:

Ես զարմացա, թե որքան լավն էին First Edition Pack մեքենաները, երբ մենք քշում էինք բավականին դժվար ճանապարհներով:

Դա չի նշանակում, որ այս տարբերակը սարսափելի թույլ է զգում. քանի անգամ մենք հաղթահարում ենք վերևի գագաթը, մենք կցանկանայինք, որ այն ավելի շատ ուժ ունենար, բայց այն երբեք այնքան դանդաղ չի եղել, որ մտահոգիչ լինի, պարզապես այն հստակորեն ստեղծված է ավելիի համար:

Գրեթե բոլոր իրավիճակներում, մասնավորապես, դիզելային շարժիչը բավականաչափ հզորություն է հաղորդում այս միջին չափի ամենագնացին իսկական զվարճալի դարձնելու համար: Ես իրականում մի քանի անգամ ժպտացի մեքենա վարելիս, ինչը անսովոր է:

Դրանցից շատերը կապված են այն պտույտի հետ, այլ ոչ թե ինչպես է ընթանում, քանի որ այն իսկապես թեթև, արագաշարժ և հաճելի մեքենա է ճանապարհի ոլորապտույտ հատվածում:

Այն իսկապես ներգրավված է զգում ղեկի միջով և իսկապես կարող է ճանապարհին բռնել: Արգելակները նույնպես շատ լավն են՝ մեծ զգացողությամբ և ուժով (ակնհայտ է, որ Ferrari-ն իր ձեռքն ուներ, և դա ցույց է տալիս):

Շատ ավելի պարզ մոդել առանց հարմարվողական կափույրների և, ընդհանուր առմամբ, տպավորված մեքենա վարելուց հետո, ես զարմացա, թե որքան լավն էին First Edition Pack մեքենաները, երբ մենք վարում էինք բավականին դժվար ճանապարհներ:

Դա իսկապես պրեմիում միջին չափի ամենագնաց է, որի հետ ես գրեթե կարող էի ապրել: Եվ եթե դա ձեր կենսակերպին համապատասխան չափի մեքենա է, ես միանգամայն հասկանում եմ, որ ցանկանում եք գնել:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Alfa-ն շատ է խոսում այն ​​մասին, թե ինչպես է իր առաջարկը շահում զգացմունքներով, կրքով և դիզայնով, այլ ոչ թե փափուկ և բաց սպիտակ/արծաթագույն գերմաներենով, բայց նրանք նաև ցանկանում են ասել, որ դա ռացիոնալ, գործնական և անվտանգ այլընտրանք է:

Alfa-ն կրկին հավակնում է Stelvio-ի անվտանգության լավագույն վարկանիշին՝ մեծահասակների զբաղվածության 97 տոկոս գնահատականով Euro NCAP թեստերում (առավելագույնը հինգ աստղ):

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են վեց անվտանգության բարձիկներ, AEB՝ հետիոտների հայտնաբերմամբ, կույր կետերի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչմերուկի հայտնաբերմամբ և երթևեկության գծից դուրս գալու նախազգուշացումով:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Այո, գնել Alfa Romeo նշանակում է գնել իտալական մեքենա, և մենք բոլորս լսել ենք հուսալի կատակներ և լսել ենք, որ այդ երկրի ընկերությունները պնդում են, որ իրենց հետևում կանգնած են այս խնդիրները: 

Stelvio-ն տրվում է երեք տարվա կամ 150,000 կմ երաշխիքով, որպեսզի ապահով զգաք, բայց այն դեռ այնքան լավը չէ, որքան Giulia-ն, որը տրվում է հինգ տարվա երաշխիքով: Մենք կխփեինք սեղանին և կպահանջեինք, որ նրանք համապատասխանեն առաջարկին:

Սպասարկման ծախսերը ևս մեկ տարբերակիչ են, պնդում է ընկերությունը, քանի որ դրանք ավելի էժան են, քան գերմանացիները տարեկան 485 դոլարով կամ 1455 դոլարով երեք տարվա ընթացքում, ընդ որում, այդ ծառայությունները մատուցվում են 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ:

Դատավճիռ

Իսկապես գեղեցիկ, այնքան, որքան կարող են լինել միայն իտալական մեքենաները, նոր Alfa Romeo Stelvio-ն իսկապես այն է, ինչ խոստանում են մարքեթոլոգները՝ ավելի զգացմունքային, զվարճալի և գրավիչ տարբերակ՝ համեմատած գերմանական առաջարկների հետ, որոնք մեզ այսքան ժամանակ առաջարկվել են: Այո, դա իտալական մեքենա է, ուստի այն կարող է ոչ այնքան լավ կառուցված լինել, որքան Audi-ն, Benz-ը կամ BMW-ն, բայց այն անպայման կստիպի ձեզ ավելի հաճախ ժպտալ: Հատկապես երբ նայում ես.

Ալֆայի տեսքը բավարա՞ր է ձեզ գերմանացիներից շեղելու համար: Ասացեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: