Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 ՏԿԱԻ մրցույթ
Կառլո Աբարտը, ով ծնվել է Վիեննայում որպես Կարլ, սիրում էր մրցարշավներ, և քչերը գիտեն, որ նա որոշ ժամանակ աշխատել է նաև Լյուբլյանայի իր ավտոտնակում։ Այնուհետև բիզնես ուղին (և քաղաքականությունը) նրան տարավ Բոլոնիա, որտեղ նա վերամշակեց հիմնականում Fiat-ը: Աբարտն իր կարիճի հետ միշտ եղել է փոքր, իտալական, բայց պղպեղով համեմված հոմանիշ:
Abarth 595C-ն 1,4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով և 180 ձիաուժ հզորությամբ (Competizione!) հավանաբար շատ ավելին է, քան Կառլոն էր ուզում և ցանկանում: Ճանապարհի դիրքը տպավորիչ է, թեև ESP կայունացման համակարգը հնարավոր չէ անջատել: Կարմիր Brembo տրամաչափերով լրացուցիչ սառեցված արգելակային սկավառակները չեն ամաչում ոչ 300 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայից, ոչ էլ 17 դյույմանոց անվադողերից, որոնք ապահովում են շատ լավ կռվան: Երկգույն կորպուսը և էլեկտրական կարգավորվող հովանոցը միայն տորթի կարագն են: Աղջիկները աչքերով կուլ էին տալիս փորձարկման մեքենան, իհարկե նաև (կամ հիմնականում) մազերի քամու պատճառով, իսկ տղաները գերադասում էին լսել այն։ Արդեն անգործության և ցածր պտույտների դեպքում շարժիչն այնպիսի ձայն է արձակում, որ նրան կարելի է մի քանի հարյուր «ձիաուժ» ավելի տալ, իսկ ամբողջ շնչափողով այն, անկասկած, ամենաբարձրն է քաղաքում։ Զարմանալի չէ, որ այն կոչվում է Piccolo Ferrari (փոքր Ferrari):
Սա, հավանաբար, առաջին մրցարշավորդն է, որը, նույնիսկ եթե դա հնարավոր լիներ, ես չէի ցանկանա անջատել ESP-ն, քանի որ կարճ անիվային բազան, կոշտ շասսին և հզոր շարժիչը, կենդանի բովանդակության հետ միասին, հավանաբար չեն մնա ճանապարհին: Իսկ ռոբոտային փոխանցման տուփը միանգամից կփոխարինեի մեխանիկականով։ Շարժումը իջնելը շատ լավ է, և արագացնելիս ղեկի կողպեքի յուրաքանչյուր հարվածը անհարմար տատանումներ կառաջացնի, քանի որ տեղաշարժը տհաճորեն հետաձգվում է: Իրականում այս մեքենայի մեջ ինձ միայն երեք բան էր անհանգստացնում՝ վարելու դիրքը, քանի որ ղեկը ակնհայտորեն շատ հեռու է, իսկ նստատեղը՝ շատ բարձր, փոխանցումատուփն իր «ճռռոցով» և բարձր գինը։ Այս գումարով դուք ստանում եք արդեն ավելի հզոր մեքենա, որը չափսերով ավելի բարձր դասի է պատկանում։ Բայց դա Abarth կամ Convertible չէ, և դա ճիշտ է: Տանիքը բացվում է երեք շարժումով, քանի որ էլեկտրական վարագույրի շարժումը սկզբում կանգ է առնում վարորդի, ապա հետևի ուղևորի գլխի վրայով և միայն երրորդ քայլում այն ուղիղ հետ է գնում։ Դրա պատճառով կրծքավանդակը իսկապես պարզապես նմուշ է, բայց դա բավարար կլինի նրա սաղավարտի, դրամապանակի և նրանց պիկնիկի հավաքածուի համար: Նա հիացած կլինի շագանակագույն կաշվե ինտերիերով, տուրբո լիցքավորիչի չափիչով և սպորտային վարելու ծրագրով, որն էլ ավելի է մեծացնում վարելու հաճույքը:
TTC (Torque Transfer Control) համակարգը ապահովում է ավելի լավ ձգում, երբ արգելակները ընտելացնում են բեռնաթափված շարժիչ անիվը: Թեև Fiat-ը պարծենում է, որ իրենք ընտրել են այս համակարգը շարժիչը աշխատեցնելու համար (գովելի է), Avto-ում մենք դեռևս այն կարծիքին ենք, որ չպետք է արգելակել: Ավելի լավ է ոլորող մոմենտը տեղափոխել ավելի շատ բռնող անիվ, այնպես չէ՞: Երկուսն էլ բաց կթողնեն ինֆո-ժամանցային ինտերֆեյսը` ռադիոն և նավիգացիան անմիջապես սենսորային էկրանով կառավարելու համար (այն կուղեկցվի դիզայնի թարմացմամբ շատ շուտով), և մի փոքր ավելի շատ պահեստային տարածք և կգովաբանեն կտավային տանիքի խստությունը, որը հաջողությամբ մեղմացնում է քամին: Եվս մեկ հաճույք քշել դեպի թունել, որտեղ տանիքը տեղադրելու ժամանակ շատ լավ լսվում է արտանետվող խողովակների մռնչյունը, էլ չեմ ասում, որ այն իջեցվել է։ Չնայած փոխանցման ընդամենը հինգ գործակիցին, մենք մինուս փոխանցման տուփ չենք դրել, քանի որ այն հեշտությամբ անցնում է ժամում 220 կիլոմետր (փորձարկված) արագությունը, որը ցուցադրվում է թվային էկրանին: Ես նույնիսկ չեմ համարձակվում մտածել, թե ինչպես կլինի վեցերորդ փոխանցումով: Իսկ գիտե՞ք որն է այս մեքենայի ամենագեղեցիկ բանը։ Որպեսզի նա երկուսն էլ լավ լինեն: Այսպիսով, բարի գալուստ, Կառլո, վերադարձ Սլովենիա:
Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition
Հիմնական տեղեկություններ
Հիմնական մոդելի գինը. | 27.790 € |
---|---|
Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 31.070 € |
Ուժ: | 132 կՎտ (180 ԿՄ) |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.368 սմ3 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 3.000 պտ/րոպ. |
---|---|
Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվ շարժիչ - 5-աստիճան ռոբոտային փոխանցում - անվադողեր 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa): |
Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 225 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 6,9 վրկ - վառելիքի համակցված միջին ծախս (ECE) 5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 134 |
Մասա: | դատարկ մեքենա 1.165 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.440 կգ |
Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.657 մմ - լայնությունը 1.627 մմ - բարձրությունը 1.485 մմ - անիվային բազան 2.300 մմ - բեռնախցիկ 185 լ - վառելիքի բաք 35 լ |
գնահատում
Որտե՞ղ գնալ հանգստյան օրերին՝ Պորտորոժի զբոսավայրում կամ հիպոդրոմում: Վայ, ինչ երկընտրանք:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի կատարումը և ձայնը
տեսքը, տեսքը
վարելու հաճույք
կտավ տանիք
MTA ռոբոտային փոխանցման գործարկումը
վարորդական դիրքը
գին