Abarth 124 Spider – Track Test – Sports Cars
Abarth 124 Spider – Track Test – Sports Cars
Իրական հարցը. Abarth 124 Spider, ցուցակային գնով դեւ 36.000 եվրո, ԼԱՎ 8.000 евро ավելի մեծ, քան իր քույր Fiat 124-ը: Գուցե դա կախված է նրանից, թե ինչ եք փնտրում մեքենայում: Կայանված է շրջանի փոսային գոտում Տաչիո Նուվոլարի, Abarth 124 Spider-ն, անշուշտ, ունի հատուկ առանձնահատկություններ՝ ընդգծված ագրեսիվ առջևի վանդակաճաղ, ցածր և ավելի քանդակված հետևի ծայր, փայլեցված եզրեր և արգելակման համակարգ Brembo տրամաչափերով, որը հրավիրում է ձեզ վարել… հանցավոր կերպով: Այն ավելի գեղեցիկ և առնական է, քան Fiat-ը, բայց երկարաձգված դելտոիդները չեն արդարացնում գնի տարբերությունը: Շարժիչը նույն 1.4 տուրբո Multiair-ն է Fiat-ից, բայց ես ձիեր 170 (140-ի փոխարեն) և զույգը բարձրացավ 250 Նմ. Արդյունքում Abarth 124 Spider-ն օգտագործում է 6,8 վայրկյան 0-ից 100 կմ/ժ արագության ժամանակ (7,5 վայրկյան Fiat-ի դիմաց) և դիպչում է i 224 կմ / ժ առավելագույն արագություն (215 կմ/ժ-ի փոխարեն):
Թյունինգը նույնպես վերանայվել է արտանետման համակարգի հետ միասին, որը վերջապես ճիշտ է հնչում. բայց իրական որոշիչ տարրը մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալն է, որը Fiat 124 Spider-ը չունի: Սա ավելի շատ նմանեցնում է իր Mazda Mx-5 զարմիկին (որի հետ նա կիսում է շասսի), որը նույնպես հագեցած է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, բայց որն, ի տարբերություն Abarth-ի, ունի 2.0 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչ՝ գլխարկի տակ:
ՆԻՎՈԼԱ-Ի ՏԱՐԱԾՔԻ ՄԻՋՈՒՄ
Il Trassa Tacio Nuvolari այն կատարյալ է այս տեսակի մեքենաների համար. այն ունի ընդամենը մեկ երկար ուղիղ, մի քանի միջին արագությամբ և շատ մշտական շառավղով անկյուններ, որոնք պետք է կարգավորվեն երկրորդ և երրորդ փոխանցումներով: Եվ առաջին անկյունից այնտեղ Abarth 124 Spider պարզվում է, որ մեքենան շատ է տարբերվում Fiat-ից. դունչն ավելի արագ է տեղադրվում и ղեկ անմիջապես պարզվում է, որ ավելի ճշգրիտ, առաջադեմ, ավելի լավ դաշնակից է: Հետևի ծայրը նույնպես «այլ գործեր» է անում, և մինչ Fiat-ի վրա գրեթե անհնար է շարժվել (ինչպես մուտքի, այնպես էլ ելքի անկյուններում), Abarth-ի վրա այն ճշգրիտ հետևում է դրան և օգնում է փակվել: հետագիծիրեն պահում է գրեթե այնպես, ինչպես սպորտային կոմպակտի մեջքը:
Վատ սկիզբ չէ: Այնուամենայնիվ, կարգավորումն այնքան էլ կոշտ չէ, որքան ես պատկերացնում էի, ընդհակառակը, կա ճիշտ քանակությամբ գլորում, որպեսզի վստահություն ներշնչի ձգման սահմանին (և դրանից հետո): Անգամ երբ չափն անցնում ես, ամեն ինչ աստիճանաբար ու բնական է լինում, այն էլ այս իրավիճակում Abarth երկուսից էլ լավ է անում Fiat, երկու զարմիկներ Mazda. Սա, անկասկած, ամենազվարճալի հետևի անիվներով սպորտային մեքենաներից մեկն է, որը ես ունեցել եմ մի որոշ ժամանակ:
Il շարժիչ 1.4 տուրբո բազմաթելային այժմ այն ավելի խոցելի է միջնամասերում և չի խեղդվում նույնիսկ սահմանափակիչի մոտ: Այնտեղ Սոնորայի սյուն այնուհետև նա սուլում է, ծափ է տալիս և քրքջում, առանց հարևանների նկատմամբ կոպտություն և գրգռվածություն ցուցաբերելու։ Դա դեռ մի քանի ձիաուժ չի փչացնի, բայց ուժը դեռ բավական է մի քիչ զվարճանալու համար: Նաև այն պատճառով, որ մեխանիկական ինքնափակվող դիֆերենցիալն այժմ թույլ է տալիս գրեթե անսահման թվով անցումներ, և ուղու վրա «դրոշակ» քշելու գայթակղությունն իսկապես մեծ է: IN Բարեմաղթել բացի այդ, այն ունի ավելի կարճ թեւ և պահպանում է չոր ու ճշգրիտ պատվաստումները, և եթե նույնիսկ չի հասնում իր Mazda զարմիկի հաճույքի մակարդակին, այն շատ մոտ է:
I արգելակները նրանք այժմ ավելի լավ են դիմադրում չարաշահմանը և պարծենում են ավելի արձագանքող և մոդուլավորված ոտնակով, իսկ ուղու վրա նրանք շատ ավելի վստահություն են ներշնչում:
ԱԲԱՐՏԱ ԹԵ ՖԻԱՏ.
Se Fiat կամ Abarth, դուք որոշեք: Եթե դուք ֆանատիկոս չեք սպորտային վարումբայց դուք պարզապես փնտրում եք մի սարդ, որը ձեզ ստիպում է վայելել արևն ու քամին ձեր մազերի մեջ, այնուհետև Fiat-ը կարող է ստիպել ձեզ գնահատել այդ ամենը, առանց այլանդակելու ձեզ լեռնային ճանապարհին: Բայց եթե դու սիրում ես մեքենա վարել ատամներիդ արանքից դրված դանակով, Abarth այնքան շատ է առաջարկում զվարճալի եւ ավելին. Հետեւաբար, իսկապես Եվս 8.000 եվրո՞։ Ես այդպես եմ կարծում։ Այո, դրանք բավականին քիչ են, բայց հաշվի առնելով փոփոխությունները (շարժիչ, տարբերություն, թյունինգ, արգելակման համակարգ, նստատեղեր և բոլոր տարբեր «նշանակներ և մասեր»), դրանք շատ չեն: Իհարկե, մեքենան ավելի մեծ է: ճշգրիտ, ավելի արագ, բայց ամենից առաջ ավելի զվարճալի, պահպանելով հարմարավետության լավ մակարդակը և վառելիքի ցածր սպառումը (լիտրում զգույշ վարելու դեպքում կարող եք վարել 17 կմ): Դուք չեք հիասթափվի:
