Test drive A-class Audi A3-ի, BMW 1-ի և VW Golf-ի դեմ՝ առաջին կարգի

A դասի համեմատությունը կոմպակտ դասի ամենաուժեղ անդամների հետ

A դասի երրորդ սերնդում Mercedes-ը ձեռք է բերել նոր ֆիզիոգոմիա և գրավիչ դինամիկա: 4-րդ սերնդում դա արդեն լիովին հասկանալի է ձայնային կառավարման ժամանակակից համակարգի օգնությամբ: Այն նաև մեծացել է և ունի նոր բենզինային շարժիչ։ Մենք դեռ պետք է պարզենք, թե իրականում ինչ կարող է տեղի ունենալ՝ համեմատական ​​թեստի միջոցով կոմպակտ դասի ամենաուժեղ ներկայացուցիչների՝ Audi A3-ի, BMW Series 1-ի և, իհարկե, VW Golf-ի հետ:

Եթե ​​հոլիվուդյան սցենար լիներ A դասի կարիերայի համար, այն կավարտվեր 2012 թվականին։ Մինչ այդ նա թաքնված էր խաղում ճակատագրի հետ։ Այն առաջին անգամ Vision A-ի տեսքով հայտնվեց Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 1993 թվականին, այնուհետև, այժմ որպես սերիական մեքենա, բախվեց արգելապատնեշից եկած երևակայական էլկին և շրջվեց։ Այնուհետև բախտը կրկին աշխատեց ESP համակարգի օգնությամբ և Նիկի Լաուդայի տաք առաջարկությունները գովազդներից: Բայց մեծ հաջողության ճանապարհին հեղափոխական A-Class-ը հայտնվեց միայն 2012-ի հակահեղափոխությամբ, երբ այն նորարարական տեխնոլոգիաներից և գործնական դիզայնից անցավ գործնական տեխնոլոգիայի և առաջնակարգ դիզայնի: Ֆիլմի վերջին կադրերում տեսնում ենք, թե ինչպես են դիզայներները առաջին սերունդներից հանում սենդվիչի հատակը՝ ծածանելով դրոշները և երգելով երգչախմբային, իհարկե, մայրամուտին։ Happy end, վերջնական կադրեր, վարագույր:

Որովհետև այդ ժամանակվանից բոլորը երջանիկ էին ապրում՝ և՛ A կարգի, և՛ երկրորդ պլանի դերասանները: Երբ մենք համացանցում որոնում ենք խոզեր, այն բանից հետո, երբ Ա դասի անդամները սովորել են այդքան հմտորեն խուսափել դրանից, վերջին տեղեկությունն այն է, որ Պահպանության համաշխարհային կազմակերպությունը նրան համարում է «ոչ վտանգված տեսակ»: Նոր Ա-ն այլևս ստիպված չէ ամեն ինչ ռիսկի ենթարկել իր հեղինակությունը վերականգնելու համար, այլ պետք է պահպանի և հիմնի իր հաջողությունը: Դա անելու համար նա ունի ավելի շատ անվտանգության համակարգեր, գործառույթների կառավարման ժամանակակից հայեցակարգ, նոր շարժիչներ: Արդյո՞ք դա բավարար կլինի այնպիսի լուրջ մրցակիցների դեմ, ինչպիսիք են A3-ը, Blok-ը և Golf-ը: Պարզելու միայն մեկ ճանապարհ կա՝ համեմատական ​​թեստ։

BMW - մյուս ծայրը

Սկսենք BMW 1 Series-ից: Նրա հետ հեղափոխությունը դեռ առջեւում է՝ խոսքը առջեւի քարշակին անցնելու մասին է։ Հաջորդ սերունդը 2019 թվականին համաշխարհային պատմության ուղին կանցնի առջեւի քարշակով։ Այս ձեւակերպումը դժգոհություն չի՞ թաքցնում։ Որովհետև կա ճանապարհ… պալատից անմիջապես առաջ կտրուկ շրջադարձ կա դեպի աջ, հետո հետևիր նեղ ճանապարհով, որը օձի պես ոլորում է բլուրների միջով:

Ահա, որտեղ, ընկերներ, տեղի է ունենում ոգու և նյութի ամբողջական միաձուլում: «Սարքը» ոչ միայն մոտեցնում է վարորդին, այլև ամրացնում է սպորտային հոյակապ նստատեղերին (991 լև.) և կենտրոնանում նրա շուրջը։ Շրջադարձների առաջին հավաքածու. Երբ հետևի առանցքը շարժման մեջ է և հակված է պտտվել, մեքենան շրջադարձի մեջ է մտնում շատ ճշգրիտ և առանց վարանելու, հետևի կողմը միշտ քիչ է տալիս, բայց որպեսզի տրամադրություն պահպանի և չվախենա։ BMW-ն պտտվում է պտտահողմի պես ոլորապտույտ ճանապարհով, որը անշեղորեն ղեկավարվում է ճշգրիտ աշխատող ղեկի վրա ձեռքի ուժեղ ճնշումից: Նման վարման համար հարմար է ութ ավտոմատ փոխանցման տուփի ձեռքով կառավարումը: Քանի որ այլապես սխալներից զերծ ZF փոխանցման տուփը անհանգստանում է, եթե այն պետք է շատ արագ արձագանքի, դա տեղի է ունենում ավելի հաճախ, երբ այն միացված է բենզինային շարժիչին, այլ ոչ թե մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող դիզելային շարժիչին:

BMW-ն համալրել է հզոր, արագընթաց, բարձր պտտվող և սահուն 120i շարժիչը այն ամենով, ինչը կարող է դինամիկացնել այն. 18 դյույմանոց անվադողեր տարբեր չափերի երկու առանցքներով, M սպորտային փաթեթ, հարմարվողական կափույրներ, սպորտային ղեկ՝ փոխանցման փոփոխական հարաբերակցությամբ: . Այս կերպ նա ուղղության ցանկացած փոփոխություն վերածում է տոնակատարության և բոլոր մրցակիցներին տանում է սլալոմի երկրորդական վազքուղի և թեստային հատված։

Բնականաբար, երկայնական դասավորությունը փոխզիջումներ է պահանջում. քարանձավի մեջքի մուտքը նեղ է, ինտերիերը այնքան էլ ընդարձակ չէ, մենք նախկինում ոչինչ չգիտեինք։ Այնուամենայնիվ, բարձրակարգ արգելակները չեն կարող հավասարակշռել աջակցության համակարգերի բացակայությունը: BMW մոդելը հիանալի հագեցած է, բայց դրա գինը նույնպես գերազանց է, իսկ նյութերի որակը փոքր հաշիվների արդյունք է: Վառելիքի մեծ մասը սպառվում է հզոր շարժիչով (հուլիսից այն արտադրվում է մասնիկների ֆիլտրով): Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ ղեկը դառնում է լարվածության աղբյուր, իսկ մայրուղու վրա այն ավելի շատ անկառավարելի է թվում, քան ճշգրիտ, իսկ կախոցն ավելի շուտ պտտվում է, քան կոշտանում՝ ճանապարհի կարճ բախումներով: Լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, սակայն, կոմպակտ BMW-ն ավելի հարմարավետ է վարում: Այնուամենայնիվ, դրա վերաբերյալ բոլոր քննադատությունները անհետանում են առաջին շրջադարձից, ինչպես նաև դատարկ ուղիղ հատվածը հետևի հայելու մեջ:

Audi-ն հեռու է ավարտից

Հետևելով փաստերի մեր ուշադիր ըմբռնմանը, մենք հիշում ենք 2017 թվականի ամառվա տեղեկատվությունը, որը հաճախ անտեսվում է. A3 հեչբեքը հասանելի է միայն Sportback տարբերակում: Այն, որ մենք նշում ենք երկդռնանի տարբերակի ավարտը, ունի իր պատմական պատճառները. 3 թվականի առաջին A1996-ն արտադրվել է մինչև 1999 թվականը միայն որպես երկդռնանի մոդել: Ի՜նչ հիանալի ժամանակներ, երբ դուք կարող էիք ցուցադրել ազնվականություն և բացառիկություն՝ վերացնելով մոդելի երկու հետևի դռները: Երեք սերունդների ընթացքում A3-ը հավատարիմ է մնացել իրեն՝ գերազանցության ձգտելով: Դրա ձեռքբերումն արտահայտվում է անթերի վարպետությամբ, բարձրորակ նյութերով և մանրակրկիտ ձայնամեկուսացմամբ: Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը նոր չափանիշներ սահմանեց 2012 թվականին, բայց այժմ կարող է ժամանակն է թարմացնել գործառույթների կառավարումը: Աջակցման համակարգերի առումով A3-ը միջինից լավ չէ դասի համար և պետք է ավելի եռանդուն կանգ առնի:

Հակառակ դեպքում, դրա արտադրողները ժամանակին թարմացնում են: Անցյալ տարվա մայիսին մոդելը ստացավ 1,5 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ, արտանետվող գազերի մաքրումը մանր մասնիկներից կսկսվի մինչև ամառվա սկիզբը։ Ցածր բեռնվածության դեպքում շարժիչն անջատում է իր երկու բալոնները, իսկ հետո մյուս երկուսը աշխատում են ավելի մեծ բեռնվածությամբ և, հետևաբար, ավելի արդյունավետ են: Սա զարմանալիորեն հաճախ է պատահում, ինչպես տեսնում ենք բորտ-համակարգչի ընթերցումներից, հակառակ դեպքում բալոնների միացումն ու անջատումն աննկատ է մնում: Միևնույն ժամանակ, երկկողմանի կցորդման փոխանցումատուփը նրբորեն փոխում է յոթ փոխանցումը և դրանք փոխում է ճշգրիտ և առանց դադարի, լինի դա արագ, թե հանգիստ տեմպերով: Դիզայներները նույնիսկ հաղթահարել են այս փոխանցման տուփերին բնորոշ ճեղքերը հեռանալիս: Այսպիսով, տնտեսող (7,0 լ/100 կմ) և բարձր տեխնոլոգիական ուժային համակարգը դառնում է այս մեքենայի ներդաշնակության անբաժանելի մասը:

Այն հեշտությամբ տեղավորում է չորս ուղևորի՝ հետևի հարմարավետ բազմոցի և առջևի երկու սպորտային նստատեղերի վրա երկար ճանապարհորդությունների համար: Այո, A3-ով դուք ցանկանում եք երկար և հեռու ճանապարհորդել: Չնայած խիտ պարամետրերին, հարմարվողական կափույրները նրբորեն չեզոքացնում են բախումները և, ի տարբերություն VW մոդելի, թույլ չեն տալիս ցնցումներ: Այսպիսով, A3-ը ավելի մեծ ճշգրտության տպավորություն է թողնում և, ի տարբերություն Audi-ի այլ մոդելների, ավելի լավ է զգում ճանապարհի հետ շփման զգացողությունը և արձագանքը փոփոխական հարաբերակցության ղեկային համակարգից (612 լվ.), ինչպես նաև ավելի արագ կառավարումը՝ առանց որևէ պահի վտանգի: ճանապարհային անվտանգություն, ղեկի արձագանքը փափուկ է և սկսվում է միջին դիրքից անմիջապես հետո: Այս Audi-ն այնքան չի կծում անկյուններում, որքան «միավորը», բայց կարող է շրջել ուղու շուրջը առանց ընթացքի տատանումների: Սա ևս մեկ անգամ ամրապնդում է այն տպավորությունը, որ A3-ով դուք վարում եք որակյալ, ամուր, դիմացկուն, նույնիսկ անժամկետ մեքենա իր ժամանակակից օրերում:

Մերսեդես՝ վերջապես առաջատար.

MBUX, դուք նորից վատ բան եք արել, նայեք, ախ, օ, կներեք, մենք մի փոքր շեղվում ենք, քանի որ A դասի նյութերը այնքան ոգևորված են Mercedes-Benz MBUX-ի «օգտագործողի փորձով»: A դասում պետք է լինել բավականին շատախոս, քանի որ ձայնի կառավարումը մեքենայի ամենակարեւոր նորամուծություններից է։ Այն իսկապես հիանալի է աշխատում (տե՛ս կապի թեստը), բայց մենք լիովին կհասկանանք, եթե, երբ այն չի պահանջվում գնահատման համար, դուք որոշ տատանվում եք խոսել մեքենայի հետ «Հեյ Մերսեդես, ես մրսում եմ» բառերով. եթե ցանկանում եք, որ էլեկտրոնիկան աշխատի, բարձրացրեք ջերմությունը:

Դրան կարելի է հասնել նաև կոճակների կամ տեղեկատվական ժամանցի համակարգի միջոցով: Սակայն նրա մենյուներն այնքան շփոթեցնող են, որ հաճախ հնարավոր է լինում ազատվել դրանից՝ պարզապես սեղմելով «Վերադարձ» կոճակը։ Ինչպես գիտենք, այսօր զարգացման շատ բաժիններ համոզված են, որ սենսորային էկրանը լավագույն լուծումն է, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ Tesla-ն դա անում է։ Այնուամենայնիվ, կարող է թվալ, որ վարորդին այդքան եռանդով հետևելով՝ բոլորը փակուղու մեջ կհայտնվեն։

Թվային ցուցիչով կառավարման սարքերը նույնպես համարվում են բավականին ժամանակակից, քանի որ յուրաքանչյուրը կարող է ցուցիչները դասավորել իր ցանկությամբ։ BMW-ում փորձագետները խմբավորել են սարքերը, ինչպես որ հարմար են գտնում, ինչը շատ ավելի մոտ է կատարելությանը, քան A-Class-ի գերբեռնված էկրանը: Այնտեղ արագաչափի փոխարեն կարող եք տեղադրել մնացած վազքի անիմացիոն պատկերը։ Մեծ առանց հայելի մոնիտորների վրա շատ խաղերում տեղ չկա իսկապես կարևոր տեղեկատվության համար, ինչպիսին է այն հանդերձանքը, որը դուք վարում եք:

Ինչո՞ւ ենք այսքան երկար խոսում այս մասին։ Որովհետև MBUX-ը մեծ ուշադրություն է գրավում՝ և՛ առանձնահատկությունները կառավարելու ձևով, և՛ A-Class-ը որպես ամբողջություն դիտարկելիս: Եվ ընդհանրապես, սա իսկապես նոր մեքենա է։ Ավելին, այն դարձել է շատ ավելի ընդարձակ. տասներկու սանտիմետրով ավելացած ընդհանուր երկարությունը մեծ տարածություն է բացում: Ցածր հետևի նստատեղում ուղևորներն ունեն ավելի շատ ոտքերի տարածք և 9,5 սմ ավելի շատ ներքին լայնություն, քան նախկինում: Առօրյա կյանքի համար կարևոր են մանր իրերի ավելացված տարածքը, կոշիկների ստորին շեմը և երեք մասի ծալվող մեջքի նստարանը:

Այնուամենայնիվ, խցիկում կան առանց ուժեղ կողային հենարանի նստատեղեր, որոնք վատ են ինտեգրում օդաչուին և նրա կողքին գտնվող ուղևորին: Ընդհանուր առմամբ, այժմ A դասի և դրա վարորդի միջև հեռավորությունը մեծացել է։ Մամուլի նյութերում ընկերության շուկայավարները շասսիի մի մասը տեղադրեցին MBUX կոչվող շոուի հետևում: Միայն այնտեղ կարող եք տեղեկություններ գտնել, որ A 180 d-ում և A 200-ում, բազմակողմանի կախոցի փոխարեն, հետևի անիվները կառավարվում են ավելի պարզ ոլորող գծերի դիզայնով: Այնուամենայնիվ, հարմարվողական կափույրներով, ինչպես փորձնական մեքենայում, A 200-ը ստանում է բազմակողմանի հետևի առանցք: Այնուամենայնիվ, A-Class-ն ավելի անտարբեր է վարում անկյունները, քան նախկինում: Սակայն, առաջին հերթին, մանևրելու և դինամիկայի բացակայությունը պայմանավորված է ղեկային համակարգի որակներով։ Այն չունի ճշգրտություն և արձագանք, որը բնութագրում է այսօրվա բրենդի հետևի քարշակ մոդելները:

Չնայած փոփոխական հարաբերակցությանը՝ A դասի ղեկը երբեք չի արձագանքում ճշգրիտ, ուղղակի և արագ, և այն շատ քիչ ժամանակ ունի ճիշտ ուղղությամբ վերադառնալու համար: Բացի այդ, մարմնի զգալի օրորումները անկյուններում նկատելիորեն նյարդայնացնում են: Կարելի է պնդել, որ այս երկու հիվանդությունների բուժումը ղեկի համակարգի սպորտային ռեժիմն է և հարմարվողական կափույրները: Այո, բայց դա այնքան դժվար է, որ այն միայն կոշտանում է, ոչ թե լավանում: Նույնիսկ հարմարավետ ռեժիմում, կախոցը կոշտ է արձագանքում կարճ բախումներին և ավելի ինտենսիվ է դառնում ծանր բեռի դեպքում: A-Class-ն ավելի լավ է կառավարում երկար ալիքները մայթի վրա:

Բարելավված դինամիկա է ակնկալվում 200 լիաքարշակ նոր ագրեգատից: Յոթ արագությամբ երկակի կցորդիչ փոխանցման տուփը գալիս է Getrag-ից, իսկ շարժիչը` Renault-ի հետ համագործակցությունից: Mercedes-ն ունի տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ՝ մակնիշի M 282: Եվ այն կարող է անջատել երկու բալոններ՝ արդյունավետությունը բարելավելու համար: Բայց չնայած ավելի ինտենսիվ կրճատմանը, թեստի մասնիկների ֆիլտրով ամբողջովին ալյումինե միավորը սպառում է 7,6 լ/100 կմ, այսինքն՝ ավելի շատ, քան A3-ն ու Golf-ը, և ընդամենը 0,3 լ-ով պակաս, քան 1,6 լիտրանոց շարժիչը հինում: . 200. 1300 cc շարժիչ. See-ն այնքան էլ համոզիչ չէ լողալու և հզորության բացահայտման առումով: Այն հակված է մռնչալու, ավելի անշնորհք է արձագանքում շնչափողին և ավելի շուտ կորցնում է ուժը բարձր արագության դեպքում:

Սա մասամբ պայմանավորված է կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփով, որը սահուն տեղաշարժվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի նման: Բայց երբ ավելի արագ գործողություն է պահանջվում, փոխանցումատուփը փորձում է բազմաթիվ փոխանցումներ և հազվադեպ է առաջին անգամ տեղափոխվում աջ: Եվ հեռանալը նրան ամեն անգամ կարծես զարմացնում էր.

Բայց չէ՞ որ A դասը նոր չափանիշներ է սահմանում: Այո, դա անվտանգություն է: Օժանդակ համակարգերի սարքավորումները նրան բերում են որոշիչ միավորներ։ Շարքը տարածվում է նախազգուշացման համակարգերից մինչև հսկողության և երթևեկության փոփոխման ակտիվ ավտոմատ սարքեր, որոնք ինչպես քանակապես, այնպես էլ որակապես զգալիորեն գերազանցում են կոմպակտ դասի նախորդ մակարդակը:

Դասարանի մակարդակից բարձր? Շատ լավ ժամանակ է ծախսերի թեմային անցնելու համար։ AMG Line-ի սարքավորումներով և փորձարկման հետ կապված աքսեսուարներով A 200-ը Գերմանիայում արժե մոտ 41 եվրո, իսկ սարքավորումների առումով 000 եվրոյով ավելի թանկ է: Արդյո՞ք նոր A-Class-ը, այնուամենայնիվ, այն դասի՞նն է, որը կարելի է հաղթել:

VW - վերջապես կրկին

Չէ, ճիշտ է լարվածությունը կարելի էր մի փոքր ավելի երկար պահել, բայց VW-ի հաղթանակը չափազանց ակնհայտ է նման հնարքների համար։ Ի տարբերություն A-Class-ի, Golf-ը միշտ եղել է գոլֆ, երբեք հեղափոխություն չի կատարել և այլևս երբեք իրեն չի փնտրել, ինչի շնորհիվ այն անհամար հաղթանակներ է գրանցել: Այստեղ այն հաղթում է ևս մեկին. այն է, որ իր ամենափոքր չափսերով Golf-ն առաջարկում է առավելագույն տարածք ուղևորների և ուղեբեռի համար, ունի բոլոր հնարավոր ֆունկցիոնալությունը՝ հարմարավետ տեղավորումից մինչև լայն բացվածք ունեցող հետևի նստատեղը երկար բեռների համար մինչև մեծ նստատեղեր փոքրերի համար: իրեր. Սրան պետք է ավելացնել գործառույթների վերահսկման հեշտությունը, ինչպես նաև բարձր որակը։ Բացի այդ, VW մոդելն ունի լավ գծանշված թափք։ Փորձարկողներից միայն Mercedes-ն է առաջարկում ավելի շատ աջակցության համակարգեր, որոնք Golf-ի ոչ այնքան կտրուկ արգելակման հետ մեկտեղ անվտանգության բաժնում զիջում են A դասին:

Բայց միայն այստեղ, քանի որ իր հարմարվողական կափույրներով (1942 լ.) այն շարունակում է մնալ ամենահարմարավետ կոմպակտ մեքենաներից մեկը: Նրա շասսին ջանասիրաբար կլանում է ճանապարհի նույնիսկ ամենաուժեղ բախումները, այնուամենայնիվ, Golf-ը ճոճվում է մայթին երկար ալիքներից հետո, իսկ հարմարավետ ռեժիմում հնարավոր չէ ամբողջությամբ կառավարել թափքի գլորումը անկյուններում: Նորմալ ռեժիմը նվազեցնում է ճոճանակը և միևնույն ժամանակ բարելավում է կառավարումը, քանի որ հաճելի ուղիղ և ճշգրիտ ղեկը հաղորդում է ճանապարհի ավելի պարզ զգացողություն: Սպորտային ռեժիմն էլ ավելի կոշտ է դարձնում ղեկը և շասսին, բայց նույնիսկ դրանում ճանապարհային վարքագիծը դեռ շատ ամուր է:

Իհարկե, Golf-ը երբեք չի ունեցել ավելի լավ բենզինային շարժիչ, քան տնտեսական 1,5 լիտրանոց տուրբոշարժիչը (մասնիկների ֆիլտրը հասանելի կլինի արդեն ամառվա վերջին): Ճիշտ է, աղմուկն այստեղ ավելի կոպիտ է, քան ամուր մեկուսացված Audi-ում, բայց հակառակ դեպքում ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի. շարժիչը հավասարաչափ արագանում է ցածր պտույտներից և արագ հասնում բարձրերին: Չնայած A3-ի պես Golf-ը զիջում է 120i-ից և A 200-ից իր կատարողականությամբ, շարժիչը միշտ լավ խառնվածքի և մշտական ​​պատրաստակամության զգացում է հաղորդում: Դա պայմանավորված է նաև բարձր արագությամբ DSG-ով, որը եռանդով և ճշգրտությամբ փոխում է յոթ փոխանցում, և միայն սպորտային ռեժիմը կարող է վախեցնել նրան: Դա ճիշտ է, դուք պետք է խորամուխ լինեք մանրամասների մեջ, որպեսզի գտնեք գոլֆի որոշ աննշան թերություններ: Լավագույն սարքավորումներով այն առաջարկվում է ամենացածր գնով, և այդպիսով վերջնական հաղթանակ է տանում Mercedes-ի ներկայացուցչի նկատմամբ:

Նոր A 200-ի միավորները բավական են միայն որակի նշանը շահելու համար, միգուցե այն պատճառով, որ, չնայած նա ցանկանում է հաղթող լինել, նա ավելին է ցանկանում լինել մեկ այլ բան՝ առաջին կարգի:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. VW

Խաղը տևում է 90 րոպե, նպատակն է գնդակը մտցնել դարպաս, և վերջապես... Գոլֆը հաղթում է։ Այն հաստատում է սպասելիքները իր արդյունավետությամբ, հարմարավետությամբ, տարածությամբ և լավ գնով օգնականներով:

2. Մերսեդես

Խաղից հետո, ինչպես նաև խաղից առաջ: Իր դեբյուտի պահին նոր A-Class-ը մնում է երկրորդը` ավելի շատ տարածությամբ, ավելի լավ անվտանգության սարքավորումներով և դիզելային մասնիկների ֆիլտրով: Բայց դա թանկ է և դժվար, իսկ շարժիչը թույլ է:

3. AUDI

Հասունության պտուղը՝ չափազանց դիմացկուն, խնայող, հարմարավետ և ճկուն, A3-ը վաստակում է միավորներ, որոնք նրան շատ առաջ են դնում: Սակայն քիչ օգնականներով և ոչ շատ նվիրված արգելակներով նա բաց թողեց երկրորդ տեղը:

4. BMW

Բարձր ծախսերով, սակավաթիվ աջակցության համակարգերով և ցավոտ գներով, նեղ «մեկը» վերջին տեղում է: Այնուամենայնիվ, անկյունայինների համար այն մնում է լավագույն ընտրությունը՝ շնորհիվ իր բացառիկ վարման:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » A-Class ընդդեմ Audi A3-ի, BMW 1 Series-ի և VW Golf-ի՝ առաջին կարգի