7 սխալ պատկերացում տուրբո մեքենաների մասին

Ինչու է շարժիչին անհրաժեշտ տուրբին: Ստանդարտ ներքին այրման ագրեգատում բալոնները լցվում են օդի և վառելիքի խառնուրդով՝ մխոցի ներքև շարժման արդյունքում առաջացած վակուումի պատճառով: Ընդ որում, դիմադրության պատճառով օդապարիկի լիցքավորումը երբեք չի գերազանցում 95%-ը։ Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս ավելացնել այն, որպեսզի խառնուրդը սնվի բալոնների մեջ, որպեսզի ավելի շատ հզորություն ստանա: Սեղմված օդը պետք է ներմուծվի: Դա այն է, ինչ անում է տուրբո լիցքավորիչը:

Այնուամենայնիվ, տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչներն ավելի բարդ են, քան բնական շնչառական շարժիչները, և դա կասկածի տակ է դնում դրանց հուսալիությունը: Վերջին տարիներին երկու տիպի շարժիչների միջև հավասարակշռություն է նկատվել ոչ թե այն պատճառով, որ տուրբո լիցքավորվող շարժիչները դարձել են ավելի դիմացկուն, այլ այն պատճառով, որ բնական շնչառությամբ շարժիչներն արդեն շատ ավելի քիչ են վաստակում, քան նախկինում: Այնուամենայնիվ, մարդկանց մեծամասնությունը դեռ հավատում է տուրբո լիցքավորվող շարժիչների մասին որոշ առասպելներին, որոնք ընդհանրապես չեն համապատասխանում իրականությանը կամ ընդհանրապես չեն համապատասխանում իրականությանը:

7 սխալ պատկերացում տուրբո մեքենաների մասին.

Անմիջապես մի անջատեք ձեր տուրբո շարժիչը

Ոչ մի արտադրող չի արգելում շարժիչը կանգնեցնել ուղևորության ավարտից անմիջապես հետո, նույնիսկ եթե այն ենթարկվել է մեծ բեռների: Այնուամենայնիվ, եթե դուք մեքենա եք վարել մեծ արագությամբ մայրուղով կամ բարձրացել եք լեռնային ճանապարհով բազմաթիվ ոլորաններով, լավ է, որ շարժիչը մի փոքր աշխատի: Սա թույլ կտա կոմպրեսորին սառչել, հակառակ դեպքում կա նավթի լիսեռի կնիքների մեջ մտնելու վտանգ:

Եթե ​​նախքան կայանելը որոշ ժամանակ դանդաղ եք վարել, կոմպրեսորի լրացուցիչ սառեցումն անհրաժեշտ չէ:

Հիբրիդային ոչ տուրբո մոդելներ՝ FALSE

Ավելի պարզ և, հետևաբար, ավելի էժան հիբրիդային մեքենաները ամենից հաճախ հագեցված են բնական շնչառությամբ ներքին այրման շարժիչներով, որոնք հնարավորինս տնտեսապես աշխատում են Ատկինսոնի ցիկլով: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչներն ավելի քիչ հզոր են, այդ իսկ պատճառով որոշ արտադրողներ ապավինում են էլեկտրական շարժիչով աշխատող տուրբո լիցքավորիչներին:

Օրինակ, Mercedes-Benz E300de-ն (W213) օգտագործում է տուրբոդիզել, մինչդեռ BMW 530e-ն օգտագործում է 2,0 լիտրանոց 520i տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ:

Տուրբո շարժիչները անզգայուն են օդի ջերմաստիճանի նկատմամբ. ՃԻՇՏ ՉԻ

Գործնականում բոլոր ժամանակակից տուրբոշարժիչները հագեցված են ճնշված միջսառեցնող սարքերով կամ միջսառեցնող սարքերով: Կոմպրեսորի օդը տաքանում է, հոսքի խտությունը նվազում է և, համապատասխանաբար, բալոնների լցոնումը վատանում է: Հետեւաբար, օդի հոսքի ճանապարհին տեղադրվում է հովացուցիչ նյութ, որը նվազեցնում է ջերմաստիճանը:

Սակայն շոգ եղանակին ազդեցությունն ավելի քիչ է, քան ցուրտ եղանակին։ Պատահական չէ, որ փողոցային մրցարշավորդները հաճախ չոր սառույց են դնում իրենց միջսառեցման ափսեների վրա: Ի դեպ, ցուրտ ու խոնավ եղանակին մթնոլորտային շարժիչներն ավելի լավ են «քաշում», քանի որ խառնուրդի խտությունն ավելի մեծ է, և, համապատասխանաբար, բալոններում պայթեցումը տեղի է ունենում ավելի ուշ։

Տուրբո լիցքավորիչը միանում է միայն բարձր պտույտների ժամանակ. FALSE

Տուրբո լիցքավորիչը սկսում է աշխատել շարժիչի նվազագույն արագությամբ, և արագության աճով մեծանում է դրա կատարումը: Ռոտորի փոքր չափի և թեթև դիզայնի պատճառով տուրբո լիցքավորիչի իներցիան այնքան էլ կարևոր չէ և այն արագ պտտվում է մինչև պահանջվող արագությունը:

Ժամանակակից տուրբինները վերահսկվում են էլեկտրոնային եղանակով, որպեսզի կոմպրեսորը միշտ աշխատի օպտիմալ կատարողականությամբ: Ահա թե ինչու շարժիչը կարող է առավելագույն ոլորող մոմենտ զարգացնել նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում:

Տուբոները չեն տեղավորվի բոլոր փոխանցման տուփերում

Շատ արտադրողներ պնդում են, որ իրենց CVT-ները շատ հուսալի են, բայց նրանք վախենում են դրանք միացնել բարձր պտտվող դիզելային վառելիքի հետ: Այնուամենայնիվ, շարժիչը և փոխանցման տուփը միացնող գոտու կյանքը սահմանափակ է:

Բենզինային շարժիչների դեպքում իրավիճակը միանշանակ չէ. Ամենից հաճախ ճապոնական ընկերությունները հենվում են բենզինի բնական շնչառական շարժիչի համակցության վրա, որտեղ առավելագույն ոլորող մոմենտն ընկնում է 4000-4500 պտ/րոպում և CVT-ի վրա: Ակնհայտ է, որ գոտին չի կարողանա նման ոլորող մոմենտ ընդունել նույնիսկ 1500 պտույտ/րոպեում:

Բոլոր արտադրողներն առաջարկում են բնական շնչառական շարժիչներով մոդելներ՝ FALSE

Եվրոպական շատ արտադրողներ (ինչպիսիք են Volvo-ն, Audi-ն, Mercedes-Benz-ը և BMW-ն) այլևս չեն արտադրում բնական շնչառական շարժիչներով ավտոմեքենաներ, նույնիսկ ցածր դասարաններում: Բանն այն է, որ տուրբո շարժիչը փոքր տեղաշարժով զգալիորեն ավելի մեծ ուժ է առաջարկում: Օրինակ՝ լուսանկարում պատկերված շարժիչը՝ Renault-ի և Mercedes-Benz-ի համատեղ մշակումը, զարգացնում է մինչև 160 ձիաուժ։ 1,33լ ծավալով։

Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, արդյոք մոդելն ունի (թե չունի) տուրբո շարժիչ: Եթե ​​տեղաշարժի լիտրերի քանակը, բազմապատկած 100-ով, շատ ավելի մեծ է, քան ձիաուժը, ապա շարժիչը տուրբո լիցքավորված չէ: Օրինակ, եթե 2,0 լիտրանոց շարժիչն ունի 150 ձիաուժ։ - Մթնոլորտային է:

Տուրբո շարժիչի ռեսուրսը նույնն է, ինչ մթնոլորտայինինը.

Ինչպես արդեն նշվեց, այս առումով շարժիչների երկու տեսակները հավասար են, քանի որ դա պայմանավորված է բնական շնչառական շարժիչի ծառայության ժամկետի կրճատմամբ, այլ ոչ թե տուրբո լիցքավորիչի ծառայության ժամկետի ավելացմամբ: Փաստն այն է, որ շատ քիչ ժամանակակից միավորներ կարող են հեշտությամբ անցնել մինչև 200 000 կմ: Դրա պատճառներն են վառելիքի խնայողության և բնապահպանական կատարողականի պահանջները, թեթև կառուցվածքը, ինչպես նաև այն, որ արտադրողները պարզապես խնայում են նյութերը:

Ընկերություններն իրենք չունեն հավերժ շարժման մեքենաներ պատրաստելու հնարավորություն։ Սեփականատերերը, ովքեր գիտեն, որ իրենց մեքենան ունի սահմանափակ ժամկետ, հետևաբար, ավելի քիչ ուշադրություն են դարձնում շարժիչին, և երաշխիքի ժամկետը լրանալուց հետո մեքենան հաճախ փոխում է ձեռքերը։ Եվ այնտեղ արդեն պարզ չէ, թե կոնկրետ ինչ է կատարվում նրա հետ։