Ձմռանը վառելիք խնայելու 7 եղանակ
Պարունակություն
Տեսականորեն, ձմռանը վառելիքի սպառումը պետք է ավելի ցածր լինի. Ավելի ցուրտ օդը ավելի խիտ է և ապահովում է ավելի լավ խառնուրդներ և ավելի լավ խառնուրդներ (նույնը, ինչ որոշ շարժիչների մոտ `ավելի հովացուցիչ կամ միջսառեցուցիչ):
Բայց տեսությունը, ինչպես լավ գիտեք, միշտ չէ, որ համընկնում է պրակտիկայի հետ: Իրական կյանքում ձմռանը ծախսերն ավելի բարձր են, քան ամռանը, երբեմն `զգալիորեն: Դա պայմանավորված է ինչպես օբյեկտիվ գործոններով, այնպես էլ վարորդական սխալներով:
Օբյեկտիվ գործոններն ակնհայտ են. միշտ միացված ջեռուցում և բոլոր տեսակի ջեռուցիչներ՝ պատուհանների, մաքրիչների, նստատեղերի և ղեկի համար; յուղի խտացում առանցքակալներում ցածր ջերմաստիճանի պատճառով, ինչը մեծացնում է շփումը: Դուք ոչինչ չեք կարող անել դրա դեմ:
Բայց կան շատ սուբյեկտիվ գործոններ, որոնք ցրտին սպառումն ավելացնում են, և դրանք արդեն կախված են ձեզանից:
Առավոտյան տաքացում
Ավտոմոբիլային շրջանակներում դարավոր բանավեճ կա՝ տաքացնել, թե չտաքացնել շարժիչը գործարկելուց առաջ: Մենք լսել ենք ամենատարբեր փաստարկներ՝ շրջակա միջավայրի մասին, այն մասին, թե ինչպես պետք չէ տաքացնել նոր շարժիչները, և հակառակը՝ անընդհատ շնչափողով 10 րոպե տեղում կանգնելու մասին:
Ոչ պաշտոնապես արտադրող ընկերությունների ինժեներները մեզ հետևյալն ասացին. Շարժիչի համար, որքան էլ նոր լինի, լավ է մեկուկես-երկու րոպե աշխատել առանց պարապուրդի, առանց բենզինի, որպեսզի պատշաճ քսում սկսվի: Դրանից հետո սկսեք վարել մեքենան և տասը րոպե չափավոր վարել մեքենա, մինչև շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանա:
Առավոտյան տաքացում II
Այնուամենայնիվ, դրան սպասելն իմաստ չունի ձեր մեկնումից առաջ: Դա պարզապես վառելիքի վատնում է: Եթե շարժիչը սկսի շարժվել, ապա այն շատ ավելի արագ կհասնի իր օպտիմալ ջերմաստիճանին: Եվ եթե այն տաքացնեք տեղում ՝ գազ կիրառելով, ապա դրանում շարժվող մասերին կտաք նույն վնասը, որից փորձում եք խուսափել:
Մի խոսքով. Առավոտյան գործի դրեք ձեր մեքենան, ապա մաքրեք ձյունը, սառույցը կամ տերևները, համոզվեք, որ ոչինչ չեք մոռացել և քշեք:
Մանրակրկիտ մաքրեք մեքենան ձյունից
Տանիքի մամլիչով վարելը վտանգավոր է և՛ ձեր, և՛ ձեր շրջապատի համար. դուք երբեք չգիտեք, թե տնակի բարձրացող ջերմաստիճանի հալոցքը որտեղ կնվազեցնի այն: Դուք կարող եք վթարի պատճառ դառնալ, ձեր դիմապակին կարող է հանկարծակի անթափանց դառնալ ամենաանպատեհ պահին։
Բայց եթե այս փաստարկները ձեզ տպավորություն չեն թողնում, ահա ևս մեկը ՝ ձյունը ծանր է: Եվ շատ է կշռում: Թեթև մաքրված մեքենան կարող է տանել տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր լրացուցիչ ֆունտ: Օդի դիմադրությունը նույնպես մեծապես վատթարանում է: Այս երկու բաները մեքենան դանդաղեցնում են և վառելիքի սպառումն ավելացնում 100 լիտրով 100 կմ-ի վրա:
Ստուգեք անվադողի ճնշումը
Շատերը կարծում են, որ նոր անվադողեր գնելուց հետո գոնե մեկ տարի չպետք է մտածեն դրանց մասին։ Բայց ցրտին անվադողերիդ օդը սեղմվում է. էլ չասած այն փաստի մասին, որ նույնիսկ ամեն օր քշելը քաղաքով՝ իր փոսերով և արագաչափերով, աստիճանաբար դուրս է բերում օդը: Իսկ անվադողերի ցածր ճնշումը նշանակում է շարժման դիմադրության բարձրացում, որը հեշտությամբ կարող է մեծացնել վառելիքի սպառումը մեկ լիտրի համար 100 կմ-ի համար: Անվադողերի ճնշումը արժե ստուգել շաբաթը մեկ կամ երկու անգամ, օրինակ՝ վառելիք լիցքավորելիս։
Սպառումը նույնպես կախված է յուղից
Վերջին տարիներին արտադրողների մեծ մասը ներկայացրել է այսպես կոչված «էներգախնայող» յուղեր, օրինակ՝ 0W-20 տեսակի, ավանդական 5W-30-ի փոխարեն և այլն։ Նրանք ունեն ավելի ցածր մածուցիկություն և ավելի քիչ դիմադրություն շարժիչի շարժվող մասերին: Սրա հիմնական առավելությունը սառը մեկնարկն է, բայց հավելյալ բոնուսը վառելիքի մի փոքր կրճատված սպառումն է: Բացասական կողմն այն է, որ դրանք ավելի հաճախակի տեղաշարժեր են պահանջում: Բայց շարժիչն ավելի երկար ապրելու հնարավորություն ունի։ Այսպիսով, վստահեք արտադրողի առաջարկություններին, նույնիսկ եթե տեղացի արհեստավորը բացատրում է, որ այս մածուցիկությամբ յուղը «չափազանց բարակ է»:
Մեքենայի վերմակն իմաստ ունի՞
Ռուսաստանի գլխավորությամբ հյուսիսային որոշ երկրներում, այսպես կոչված, մեքենայի վերմակները հատկապես արդիական են: Պատրաստված են անօրգանական, ոչ այրվող թելերից, դրանք տեղադրվում են շարժիչի վրա `կափարիչի տակ, գաղափարը` միավորը ավելի երկար տաքացնել, որպեսզի այն ամբողջովին չսառչի ձեր աշխատանքային օրվա երկու ուղևորությունների միջև:
Honestիշտն ասած, մենք բավականին թերահավատ ենք: Նախևառաջ, մեքենաների մեծամասնությունն արդեն ունի ծածկույթի տակ այս գործառույթով մեկուսիչ շերտ: Երկրորդ, «վերմակը» ծածկում է միայն շարժիչի վերին մասը ՝ թույլ տալով, որ ջերմությունը տարածվի մնացած բոլոր ուղղություններով: Վիդեո բլոգերից մեկը վերջերս փորձ է անցկացրել և պարզել, որ նույն մեկնարկային ջերմաստիճանում, մեկ ժամ անց մինուս 16 աստիճանով, վերմակով ծածկված շարժիչը սառեցվեց մինչև 56 աստիճան ցելսիուս: Ոչ ծածկվածը սառչում է մինչև ... 52 աստիճան Cելսիուս:
Էլեկտրական ջեռուցում
Սկանդինավյան նման շուկաների համար նախատեսված մեքենաները հաճախ հագեցած են էլեկտրական շարժիչի լրացուցիչ տաքացուցիչով: Այն երկրներում, ինչպիսիք են Շվեդիան կամ Կանադան, ընդունված պրակտիկա է այդ նպատակով ավտոկայանատեղերում ունենալ 220 վոլտ վարդակներ: Սա էապես նվազեցնում է սառը մեկնարկի վնասը և խնայում վառելիքը:
Բեռնախցիկի մաքրում
Մեզանից շատերն օգտագործում են մեր մեքենայի բեռնախցիկը որպես երկրորդ պահարան ՝ այն լցնելով ինչ-որ բանով: Մյուսները ձգտում են պատրաստ լինել կյանքի ցանկացած իրավիճակի և ունենալ լիարժեք գործիքներ, թիակ, խողովակ, երկրորդ բաճկոն ... Այնուամենայնիվ, մեքենայի յուրաքանչյուր ավելորդ կիլոգրամը ազդում է սպառման վրա: Մի ժամանակ կարգաբերման վարպետներն ասում էին. 15 կգ լրացուցիչ քաշը փոխհատուցում է ձիաուժը: Ստուգեք ձեր կոճղերը և պահեք միայն այն, ինչ ձեզ հարկավոր է ներկա սեզոնային պայմաններում:
Հանգիստ և միայն հանգիստ
Տանիքում ապրող Կառլսոնի անմահ կարգախոսը հատկապես արդիական է ձմեռային մեքենա վարելու և ձմեռային ծախսերի առումով: Վերահսկվող և հաշվարկված վարման վարքագիծը կարող է սպառումը նվազեցնել 2 լիտրով 100 կմ-ի վրա: Դա անելու համար պարզապես խուսափեք կտրուկ արագացումներից և որոշեք, թե որտեղ պետք է կանգ առնել:
