Test drive Lexus RX 350 F Sport

Պարունակություն

Տեխնիկա
Գները և առանձնահատկությունները
Պատմություն

Lexus RX-ը ընկերության ամենավաճառվող մոդելներից է և ճապոնական ապրանքանիշի պատմության մեջ ամենապահանջված քրոսովերը: Մեքենան արդեն ստացել է իրավահաջորդ՝ նոր RX-ը ներկայացվել է Նյու Յորքի ավտոսրահում: Տեսնելով քրոսովերը՝ մենք տարբեր մեքենաների նախասիրություններ ունեցող մարդկանց շրջեցին դրանով և պարզեցինք, թե ինչու է հավաքման գծում գտնվելու 7 տարի անց այն դեռ թարմ տեսք ունի:

32-ամյա Ալեքսեյ Բուտենկոն վարում է Volkswagen Scirocco- ն

Այո, ես գրեթե ձեռք չեմ տվել այս ոտնակին, անկեղծ ասած: Բայց նա հանկարծակի թռավ և հեռահաղորդեց երեք երկարությամբ ավելի, քան սպասվում էր: Եվ այս ղեկը՝ Lexus-ի ոճի լույսը, արձագանքում է ամենափոքր հպմանը։ Եվ ավելի կոշտ, «քաղաքացիական» հարդարման մակարդակների համեմատ, կախոցը: Ես հայացքս տեղափոխում եմ փոխանցման 45 աստիճանի լծակի վրա, ինչպես մինիվենի մեջ, շատ ընտանեկան: Ի՞նչ եմ ես սխալ անում:

Բացարձակ, երբ ճապոնական ընկերությունը խոսում է 35+ սպառողների լսարանի մասին, նրանք նկատի ունեն ցանկացած Lexus RX, բայց ոչ 350 F-Sport-ը, որը պարզվեց, որ ոչ ըստ անձնագրի, ցայտուն է: Իր չափսերի լիաքարշակ քրոսովերի համար 277 ձիաուժ հզորությունը և արագացումը 8 վայրկյանից մինչև հարյուրը հեռու են ցնցող թվերից: Երեք լիտրանոց Audi Q5-ը լիաքարշակով, օրինակ, զարգացնում է 272 ձիաուժ։ իսկ 100 կմ/ժ արագությունը զարգացնում է 5,9 վայրկյանում։

Բայց RX F Sport-ը, ճարպիկ և հուսահատ, լուսացույցից մեկնարկի պահին բոլորին հայտնում է հարևան շարքերում առնվազն Սատուրնի վրա գտնվելու իր պլանները, և նա ուզում է հավատալ: Առնվազն ժամում մինչև 60 կիլոմետր արագացման հատվածում։ Տպավորություն է ստեղծվում, որ Lexus-ի ինժեներները դիմացել են մարկետոլոգներին, բայց այս ներկայացման ժամանակ նրանք որոշել են միանգամից սրբել իրենց քիթը բոլոր տաք լյուկերով։ Եվ նա ամենևին էլ կանացի չէ:

Ռուսական շուկան այնքան է խեղաթյուրվել, որ RX F Sport-ի մրցակիցները (միայն այս մեկը 5,4 վրկ-ում 340 ձիաուժով արագանում է հարյուրավորների, իսկ դրա արժեքը սկսվում է երեք միլիոնից մի փոքր ավելի: Բայց 44 դոլար) նույնիսկ կարելի է գրել: Porsche-ի կողմից: Ճիշտ է, միայն Macan S-ը, իսկ հետո, եթե համբերություն ունենաք հերթ կանգնելու դրա հետևում։ Այս մեկը 078-ից 5,4-ը հասնում է 340 վայրկյանում XNUMX ձիաուժ հզորությամբ և սկսվում է երեք միլիոնից մի փոքր ավելի: Բայց իսկապես լավ փաթեթ հավաքելու համար դուք ստիպված կլինեք ավելացնել մոտ մեկ միլիոն տարբերակ: Եվ դա նկատելիորեն ավելի մոտ է՝ դեռ մի փոքր այլ հատված է:

Հետևաբար, RX F Sport-ն իրավունք ունի հաղթահարել և՛ օգտակարությունը, և՛ սա իսկապես ընդարձակ մեքենա է և անհեթեթ կերպար, որն այն դարձրեց ինձ համար ամենաանսպասելի մեքենան վերջին ժամանակներում: Ես սա չէի սպասում Lexus-ից, բայց վատ ստացվեց, և սա է նրա հիմնական հմայքը: Լավ աղջիկները սիրում են նրանց:

Տեխնիկա

Lexus RX 350-ը համալրված է 3,5 լիտրանոց վեց մխոցանի բենզինային շարժիչով՝ 277 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. առավելագույն ոլորող մոմենտով 346 Նմ։ Պիկ հզորությունը հասնում է 6200 պտ/րոպում, ոլորող մոմենտը՝ 4700 պտ/րոպում: Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը մոդելը զարգացնում է 8 վայրկյանում։ Վառելիքի միջին սպառումը համակցված ցիկլում նշված է 10,6 լիտր:

Քրոսովերի անիվների վրա պահը փոխանցվում է 6-աստիճան «ավտոմատ»-ի միջոցով։ Փոխանցման տուփը լիաքարշակ է ինտելեկտուալ AI-Shift համակարգով, որը հարմարեցնում է փոխարկումը վարելու ոճին և ճանապարհային պայմաններին: Էլեկտրամագնիսով բազմաշերտ շփման ճարմանդը պատասխանատու է առանցքների միջև ոլորող մոմենտների բաշխման համար: Նորմալ վարման ռեժիմում մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցվում է առջևի առանցքին, սակայն անիվի պտույտի դեպքում այն կարող է բաշխվել մինչև 50:50 հարաբերակցությամբ: Կենտրոնական վահանակի վրա կա Lock կոճակ, որը կողպում է փոփոխական բաշխումը` հավասար քանակությամբ ոլորող մոմենտ ուղարկելով առջևի և հետևի առանցքներին: Այս ռեժիմը կարող է գործել մինչև 40 կիլոմետր ժամ արագությամբ: Քրոսովերի գետնից հեռավորությունը 180 միլիմետր է։ RX-ի կախոցը լիովին անկախ է, առջևում գտնվող McPherson-ի հենասյունով և հետևի մի քանի կապով:

Թեստը F Sport տարբերակն էր, որը RX մոդելային շարքում հայտնվեց միայն երկու տարի առաջ վերջին թարմացումից հետո։ Մնացածից այն տարբերվում է շրջանագծի աերոդինամիկ թափքի հավաքածուով, տարբեր վանդակաճաղով, 19 դյույմանոց անիվներով և ավելի կոշտ շոկի կլանիչներով:

32-ամյա Նիկոլայ Zagագվոզդկինը վարում է Mazda RX-8

RX-ն իմ կարիերայի առաջին փորձնական մեքենաներից մեկն էր: Բնականաբար, մենք առանձնահատուկ հարաբերություններ ունենք նրա հետ։ Յոթ տարի առաջ քրոսովերը հարվածեց ինձ՝ այն ժամանակ քշելով 1996 թվականի Honda Civic մեքենան՝ ժամանակակից տեխնոլոգիաների ողջ ուժով: Գունավոր էկրան՝ նավիգացիոն համակարգով, էլեկտրական նստատեղերով, լույսի և անձրևի սենսորներով, ստանդարտ ստանդարտ աուդիո համակարգ.

Խնդիրն այն է, որ վերջին տարիների ընթացքում շատ թարմացումներ ունենալով, ճապոնական քրոսովերը նկատելիորեն փոխվել է արտաքին տեսքով (որն արժե միայն դիոդային լույսի այս շերտերը), բայց ներսում ամեն ինչ մնացել է իր տեղում: Այո, այժմ վերին հարդարման մակարդակներում կա Mark Levinson աուդիո համակարգ, որը նախկինում հասանելի էր միայն Ամերիկայում, հայտնվել է լծակ, որը նման է համակարգչային մկնիկի, որով կարող եք կառավարել մուլտիմեդիա համակարգը (և այո, դա հարմար է և չի դանդաղեցնել):

Ավաղ, սա քիչ է։ Շատ մրցակիցների ֆոնի վրա RX-ը հնացած տեսք ունի: Խոսքն, իհարկե, ներքին հարդարման մասին է։ Ավելի կոնկրետ՝ մուլտիմեդիա համակարգի գրաֆիկայի մասին, որը կարծես գալիս է «Just you wait!» խաղի դարաշրջանից։ Նյու Յորքի ավտոսրահում ներկայացվեց քրոսովերի նոր սերունդ, որը շատ ավելի ժամանակակից լիցք ստացավ։

Զարմանալիորեն, չնայած պարզունակ գրաֆիկային, իմ վերաբերմունքը RX-ի նկատմամբ ոչ մի անգամ չի փոխվել: Թերևս հարցը մեր առաջին հանդիպմանն է, բայց ես դեռ շարունակում եմ այս քրոսովերը համարել ինձ համար իդեալական մեքենա՝ արագ, հարմարավետ, ունակ ցատկել եզրաքարի վրա և ձմռանը տանել ինձ ամառանոց: Ընդհանրապես, ափսոս էր բաժանվել նրանից։ Հուսով եմ, որ ստիպված չեմ լինի 7 տարի սպասել մեր հաջորդ հանդիպմանը:

Գները և առանձնահատկությունները

Առջևի քարշակով ամենամատչելի RX 270-ը ձեզ հետ կվճարի 30 դոլար: Քրոսովերը գալիս է 896 անվտանգության բարձիկներով, բլրի մեկնարկի աջակցությամբ, 10 դյույմանոց անիվներով, կտորից ինտերիեր, քսենոնային լուսարձակներ, անձրևի և լույսի սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, առանց բանալի մուտքի, էլեկտրական: բոլոր պատուհանների, հայելիների և առջևի նստատեղերի շարժիչ, ինչպես նաև երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ:

RX 350 տարբերակի գինը 3 դոլարից մինչև 176 դոլար է (տարբերակը, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ, արժե 500 դոլար): Համեմատած ամենաթանկ RX 45-ի հետ՝ վերին հարդարման ավելի հզոր տարբերակն ունի նաև օդափոխվող առջևի նստատեղեր և Mark Levinson աուդիո համակարգ: Տեխնոլոգիապես առաջադեմ հիբրիդային տարբերակը կարելի է ձեռք բերել առնվազն 902 դոլարով

Ինչ վերաբերում է մրցակիցներին, ապա ներկայիս պայմաններում, երբ արտադրողները գները բարձրացնում են անհավասարաչափ, ստանդարտ RX մրցակիցները (BMW X3, Audi Q5 և Mercedes-Benz GLK) անսպասելիորեն ավելացրել են Porsche Macan-ը, որի 340 ձիաուժանոց տարբերակը արժե 40 դոլարից:

37-ամյա Իվան Անանիևը վարում է Citroen C5

Առջևի ծայրի և օպտիկայի սուր եզրերը չեն համապատասխանում այս մեքենային: Նրանք այնքան էլ լավ չեն տեղավորվում կլորացված կողմերի հետ, որոնք պահպանել են նախորդ նախաստիլինգային տարբերակի ոգին: Թեթև տեսք ունեցող Lexus NX-ն իր էսքիզային կողային պատերով այլ խնդիր է, մինչդեռ ամուր զանգվածային RX-ը կարող է կրել հին գույնը: Այն շատ ավելի հարմար է այն մեքենայի համար, որը գաղափարապես հնացած է, թվում է, 5 կամ 7 տարով: Այո, այն ունի լիովին ժամանակակից և նույնիսկ դիզայներական ինտերիեր, բայց այն դեռևս XNUMX-ականների կեսերին է թվում, և գրաֆիկան: Վահանակի էկրանը և ջերմաստիճանի ստեղները և բազկաթոռների հարթ սայթաքուն կաշին գալիս են այն ժամանակներից, երբ ճապոնական պրեմիումը աճում էր շոշափելով և քայլ առ քայլ իր մշտական հաճախորդների հարստության հետ մեկտեղ: Հիմա նա մեծացել է և պատրաստ է շուկային ավելի նուրբ բան առաջարկել, բայց մինչ այժմ նա կարծես թե պահանջում է մի փոքր վիրավորել բավականին լավ բաները:

3,5 լիտրանոց շարժիչը կարելի էր անվանել նաև հին դպրոց, եթե չլիներ տպավորիչ 277 ձիաուժ հզորությունը։ և արագաշարժ 6-աստիճան ավտոմատ: Տուրբին չկա, և լավ, առանց դրա քրոսովերը արժանապատվորեն է կրակում, լավ մռնչում է շարժիչը բարձր արագությամբ: Սատանան մանրամասների մեջ է. Գազի ոտնակին ամենաչնչին հպումով RX350-ը ձգտում է ցատկել տեղից, կարծես թե այրվել է, թեև մայրաքաղաքի նեղ փողոցներում նման պահվածքը դժվար թե կարելի է գանգատավոր անվանել։ Եվ այս անսպասելի հանդգնությունը հուշում է, որ մեքենան ամենևին էլ կանացի չէ, ինչը ինչ-որ մեկին կարող է թվալ։ Այստեղ ավելի քան բավարար ուժեր կան, և սովորությունների առումով սա հեռու է կոմպակտ հեչբեկից: 2 տոննայից ավելի կշռող քրոսովերը պետք է իսկապես կառավարվի՝ ուժ գործադրելով ամուր ղեկի պտտման մեջ և ուշադիր նայելով շուրջը կայանման ժամանակ:

Քաղաքի համար այն չափազանց մեծ է, տպավորիչ և սուր, բայց մեր մեքենաները դեռ չեն սովորել ընտրել՝ ելնելով գործնական նկատառումներից։ Միշտ կան բավականաչափ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են զվարճացնել իրենց հպարտությունը, և Lexus ապրանքանիշի համադրությունը լիովին առնական կերպարի հետ դեռ երկար ժամանակ պահանջված կլինի։

Պատմություն

Lexus RX-ը արտադրվում է 1998 թվականից։ Մեքենայի առաջին սերունդը մատակարարվել է ոչ այլընտրանքային 3,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Երկրորդ սերնդում, որը ներկայացվել է 2003 թվականին, քրոսովերը ստացել է մեկ այլ տարբերակ՝ RX 330, որը համալրված էր 3,3 լիտրանոց էներգաբլոկով։ Եվս 2 տարի անց RX 400h-ի հիբրիդային մոդիֆիկացիան հայտնվեց շարքում: Վերջապես, ներկայիս սերնդում, որի պրեմիերան տեղի ունեցավ 2008 թվականին, մեքենան ստացավ ամենամատչելի սարքավորումները՝ RX 270-ը՝ 2,7 լիտրանոց շարժիչով և առջևի քարշակով:

Չորրորդ սերնդի RX-ը պաշտոնապես ներկայացվել է այս տարվա ապրիլին Նյու Յորքի ավտոսրահում: Մեքենայի դիզայնը մշակված է երիտասարդ NX-ի ոճով, սակայն տեխնիկական տեսանկյունից մոդելը առանձնապես չի փոխվել։

24-ամյա Ռոման Ֆարբոտկոն վարում է Alfa Romeo 156

Lexus RX350-ի հետ ծանոթությունը չափազանց ճմրթված է ստացվել. Առավոտյան ժամը երկուսը, դատարկ Երրորդ օղակաձև ճանապարհ, գիշերային մայրուղի M7 դեպի Նիժնի Նովգորոդ: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով պարզվեց, որ շատ ավելի հեշտ է հասկանալ մեքենան մայրուղու վրա, քան քաղաքի ամբոխի մեջ: Նախ, մթության մեջ ամեն ինչ պետք է արվի հպման միջոցով՝ ինտերիերի էրգոնոմիկայի կատարյալ փորձարկում: Երկրորդ, դուք կարող եք նաև գնահատել, թե որքան լավ է ճապոնական V6-ը միայն մայրուղու արագության դեպքում. քաղաքում չէ բենզին վառել լուսացույցներից մինչև լուսացույցներ:

Ընդհանուր առմամբ մայրուղու վրա Lexus-ը գրեթե չհիասթափեցրեց։ Գրեթե այն պատճառով, որ զզվելի արգելակների պատճառով քրոսովերը չի հասել ամուր «հնգյակին»: Ես միշտ ստիպված էի ինտենսիվ դանդաղեցնել արագությունը. առաջին կիլոմետրերից շատ դժվար էր հաշվարկել արգելակման հեռավորությունը: Իհարկե, մեծ մասամբ մեղավոր անվադողերն են: Դինամիկան բոլորովին այլ խնդիր է։ Այն առումով, թե որքան հավասարաչափ է RX-ը բարձրացնում արագությունը, այն հավասարը չունի (բայց միայն այն դասընկերների շրջանում, ովքեր չունեն նախածանցներ, ինչպիսիք են RS, M կամ SRT):

Երթուղու վրա հուզմունքն արագ է անցնում, մնում է միայն նայել համակարգչի էկրանին: 110-140 կմ/ժ արագությամբ RX350-ն այրում է 12 լիտր վառելիք մեկ «հարյուրի» համար։ 3,5 լիտրանոց շարժիչի համար այս ցուցանիշը, իհարկե, միջինն է հիվանդանոցի համար, բայց ամեն դեպքում, Lexus-ը ձեզ կսովորեցնի, թե ինչպես խնայել: Եվ հիմա ես արդեն շրջում եմ դեպի բնակեցված տարածքներ նավարկության կոնտրոլով, բայց այստեղ դուք պետք է ավելի զգույշ լինեք. չգիտես ինչու, համակարգը կարող է պահպանել տվյալ արագությունը միայն ցածր միջակայքում: Այսինքն, եթե քրոսովերի առջև սահում է դեպի ներքև, ապա այն հայտնիորեն կանցնի էկրանի վրա դրված գծի վրայով:

Այնուամենայնիվ, Lexus RX-ը բացառիկ լավ է երկար ճանապարհորդությունների համար: Այն հիմնովին կանգնած է ճանապարհի վրա, ունի հիանալի կարգավորվող լույս և ներսից շատ հանգիստ է, նույնիսկ չնայած հասկերին: Իսկ վառելիքի սպառումը արդար գին է, որը պետք է վճարել կարևոր առավելությունների համար:

Նիկոլայ Zagագվոզդկին

Լուսանկարը `Պոլինա Ավդեեւան

Մենք մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում RED Development-ին նկարահանման գործում ցուցաբերած աջակցության համար