5 նշան, որ ձեր CVT-ն անհապաղ վերանորոգման կարիք ունի
Մեր երկրում հարյուր հազարավոր մեքենաներ հագեցված են CVT փոխանցման տուփով: Միևնույն ժամանակ, նման մեքենաների շատ տերեր աղոտ պատկերացնում են՝ փոխանցման տուփի ինչ պահվածքով պետք է կապ հաստատել զինծառայողների հետ։ Ըստ AvtoVzglyad պորտալի, վարորդները հաճախ անտեսում են վարիատորի ձախողման առաջին նշանները, ինչը հանգեցնում է հավաքի ոչնչացման շատ ավելի տխուր աստիճանի:
ԱՂՄԻՔ ԱՂԲԱՅՐ.
Ի թիվս CVT «տուփի» սխալ շահագործման այլ նշանների, արժե առանձնացնել արտառոց բզզոցը, և երբեմն նույնիսկ շարժման ընթացքում փոխանցման տուփից բխող աղմուկը: Բայց երբեմն դա հազիվ է լսվում, և մեքենայի սեփականատերը դա դուրս է գրում որպես անիվների աղմուկ: Սա սխալ է։ Նման հնչյունները սովորաբար հնչում են առանցքակալներով, որոնց վրա հենվում են վարիատորային կոները իրենց առանցքներով։ Երբեմն խոսքը ոչ թե իրենց մեջ է, այլ այն, որ նրանք ամուր չեն «նստում» իրենց տեղերում։ Եթե ուշացնեք կապվել սպասարկման կենտրոնի հետ աղմուկի մասին, ապա «երգող» առանցքակալներում ձևավորված մետաղական միկրոմասնիկները կմտնեն հիդրավլիկ համակարգ և անջատելու են ամբողջ փոփոխիչը:
ԱՆՎԱՍՏԱԿ ԱՐԱԳԱՑՈՒՄ
CVT «տուփից» աղմուկը կարող է չբխել, բայց կարող է զզվելի վարքագիծ դրսևորել, օրինակ՝ «ոտքով հարվածել» արագացման ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի հավասարաչափ արագությունը պարբերաբար փոխարինվում է տարբեր աստիճանի ինտենսիվության ցնցումներով: Որպես կանոն, մեքենայի այս վարքագիծը ցույց է տալիս աշխատանքային հեղուկի ճնշման բարձրացումները, ինչը, դրա պատճառով, չի ապահովում վարիատորի կոնների հուսալի ամրագրում, դրանով իսկ հրահրելով գոտիների սայթաքում և, որպես հետևանք, դրանց մակերեսի վրա փորվածքի տեսք: . Վարիատորի հիդրավլիկ համակարգում այսպես կոչված ճնշումը նվազեցնող փականն ամենից հաճախ մեղավոր է մեքենայի նման խառնվածքի համար:
Ավելի ճիշտ՝ ոչ թե ինքը, այլ ինչ-որ մետաղի կտոր կամ այլ մաշված ապրանք, որը մտել է դրա մեջ և թույլ չի տվել նորմալ փակվել։ Դա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ մեքենայի սեփականատերը անտեսում է հիդրավլիկ համակարգում «ցեխի» ժամանակին փոխարինումը: Կամ նա սիրում է գարշահոտություն: Այս դեպքում նկատվում է գոտու մակերեսների և կոնների մաշվածության ավելացում։
Դժվար ռիթմ
Այն իրավիճակում, երբ վարորդը ցնցումներ և քաշքշուկ է զգում վարման բոլոր ռեժիմներում, կասկած չկա. առանց պատշաճ ուշադրության մնացած առանցքակալների կամ ճնշումը նվազեցնող փականի խափանումներն իրենց գործն արեցին, և խնդիրները հասան մարդու «սիրտին»: վարիատոր - կոնները: Կրակները առաջանում են, երբ գոտին դիպչում է կոների սկզբնական հարթ մակերեսի վրա ձևավորված ճաքերին և բշտիկներին: Նման անհանգստությունը «բուժվում է», որպես կանոն, միայն դրանք փոխարինելով նորերով։ Եվ ճանապարհին դուք պետք է վերացնեք այն անախորժությունները, որոնք առաջացրել են «տուփի» այլ հանգույցներում անհանգստություն՝ փոխել առանցքակալները կամ փականը:
Ձախողում «ՈՒՂԵՂ»
Վերանորոգման արժեքի առումով վարիատորի հետ կապված «ամենամարդկային» խնդիրներից մեկը արկղի անցումն է արտակարգ ռեժիմի: Եթե միևնույն ժամանակ անջատեք շարժիչը, այնուհետև նորից գործարկեք այն, և մեքենան սկսի շարժվել, ապա խնդիրը փոխանցման տուփի «ուղեղների» մեջ է։ Փոխանցման տուփը պետք չէ ամբողջությամբ դասավորել՝ հաջողվելով փոխարինել կառավարման միավորը:
ԳՈՏԻ ԴԵՊԻ ԹԱՓԵԼ
Դե, երբ դու անում ես ինչ-որ բան, և մեքենան կանգնում է և միայն «գոռում» է շարժիչով, անկախ նրանից, թե ինչպես ես սեղմում գազի ոտնակը, ամենայն հավանականությամբ, վարիատորի գոտին կոտրվել է: Հավանաբար վնասում է տխրահռչակ կոները: Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ դրամապանակի համար դրանից բխող բոլոր հետեւանքներով։
