Alfa Romeo 5 գնելու կամ չգնելու 156 պատճառ

Աշխարհի լավագույն մեքենան, որը չի կարելի համեմատել ոչ մեկի հետ՝ ո՛չ գեղեցկությամբ, ո՛չ ճանապարհին վարքագծով։ Ամենափխրուն մեքենան, որն ամբողջությամբ դատարկում է իր տիրոջ գրպանները. Սահմանումների այս երկու ծայրահեղությունները վերաբերում են նույն մոդելին՝ Alfa Romeo 156-ին, որը ներկայացվել է Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 1997 թվականին: Բիզնես դասի մեքենան (սեգմենտ D) փոխարինեց հաջողակ և հայտնի (հատկապես Իտալիայում) 155 մոդելին։

Alfa Romeo 156

Նոր ավտոմեքենայի հաջողությունը որոշվել է մի շարք տեխնիկական նորամուծություններով, որոնցից գլխավորը Alfa Romeo Twin Spark ընտանիքի ժամանակակից շարժիչներն էին` յուրաքանչյուր մխոցում երկու գծերով: Այս տեխնոլոգիան, փականների փոփոխական ժամանակացույցի հետ միասին, երաշխավորում է պատշաճ հզորություն մեկ լիտր տեղաշարժի համար:

Alfa Romeo 156-ի գլխարկի տակ տեղադրվել են 4 մխոցով գծային շարժիչներ՝ 1,6 լիտր (118 ձիաուժ), 1,8 լիտր (142 ձիաուժ), որոնք կրճատվել են 2001 թվականին՝ մինչև 3 ձիաուժ, Եվրո 138-ի հզորության անցնելու ժամանակ, և 2,0: -լիտր 153 կամ 163 ձիաուժ հզորության համար: Դրանց վերևում տեղադրված է 2,5 լիտրանոց V6 (189 ձիաուժ), մինչդեռ 156 GTA և 156 Sportwagon GTA տարբերակները ստացել են 3,2 լիտրանոց V6՝ 247 ձիաուժ հզորությամբ։ Կան նաև 1,9 լիտր (104-ից 148 ձիաուժ) և 2,4 լիտր (134-ից 173 ձիաուժ) ծավալով դիզելներ։

Շարժիչները աշխատում են 5- կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ 2,5 լիտրանոց V6-ը զուգակցվում է 4-աստիճան հիդրո-մեխանիկական Q-համակարգի հետ (նախագծված է Aisin-ի կողմից), սակայն հիմնական նորամուծությունը Selespeed ռոբոտացված փոխանցումատուփն է: Սպորտային կախոց՝ երկու կետանոց առջևի և բազմաբալանոց հետևի: 2000 թվականին հայտնվեց 156 Sportwagon-ը, որը շատերն ավելի էլեգանտ են համարում, քան սեդանը, և սա մաեստրո Ջորջիո Ջուջարոյի աշխատանքն է։

Alfa Romeo 156

Նրան հետևելով՝ 2004 թվականին թողարկվեցին 156 Sportwagon Q4 և «գրեթե քրոսովեր» Crosswagon Q4, և այս երկու տարբերակները մնում են ամենաերկարը արտադրության մեջ՝ մինչև 2007 թվականը։ Սեդանը հավաքման գծում մնաց մինչև 2005 թվականը, Alfa Romeo 156-ի ընդհանուր շրջանառությունը կազմում էր 680 000 միավոր։

Պե՞տք է արդյոք գնել այս մոդելը հիմա: Սակայն նա արդեն լուրջ տարիքում է, ինչպես երեւում է նրա գնից, որը պայմանավորված է հիմնականում մեքենայի վիճակով։ Մեքենայի տերերը նշում են դրա համապատասխանաբար 5 ուժեղ և 5 թույլ կողմերը, որոնք կարող են օգնել ձեզ։

Թիվ 5 թուլություն՝ մեքենա լավ ճանապարհների և լավ եղանակի համար։

Այս մեքենան նախատեսված է եվրոպական լավ ճանապարհների և չոր եղանակի համար (Իտալիայում խիստ ձմեռները միայն հյուսիսում են լինում): Այնտեղ 140-150 մմ բացթողումը միանգամայն բավարար է։ Եթե ​​ունեք վիլլա, որին կարելի է հասնել գրունտային ճանապարհով, կամ եթե սիրում եք ձկնորսության գնալ, մոռացեք այս մեքենայի մասին և գնացեք քրոսովերի։ Անգամ քաղաքում պետք է շատ զգույշ լինել արագաչափեր անցնելիս, նույնիսկ տրամվայի ռելսերը կարող են խնդիր լինել:

Ձմեռը նույնպես չի սազում Alfa 156-ին, և այստեղ պատճառները միայն գետնի ցածր մաքրության և սպորտային կասեցման մեջ չեն: Փականները, օրինակ, հաճախ սառչում են, ուստի մեքենաների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս միշտ ձեռքի տակ ունենալ մաքուր սպիրտ՝ հալեցնելու համար: Սառը նույնպես ազդում է բոցավառման համակարգի վրա, իսկ երբեմն ազդում է բորտ համակարգչի վրա:

Թիվ 4 թուլություն - պահպանման բարդությունը:

Տարիների ընթացքում Alfa Romeo 156-ն ավելի ու ավելի հազվադեպ է դառնում, ինչն իր հերթին բարձրացնում է մասերի արժեքը և դարձնում սպասարկումը ավելի դժվար և թանկ: Խոշոր քաղաքներում իրավիճակն ավելի լավ է, քանի որ առաջացած որոշ խնդիրներ կարող են լուծվել միայն մասնագիտացված սարքավորումներով արտադրամասերում։ Քանի որ սա արդեն գումար է, այս մեքենան նաև տեխնիկապես բավականին բարդ է՝ նրա շարժիչն ունի 2 կայծային մոմ մեկ մխոցում, իսկ Selespeed փոխանցման տուփը նույնպես դժվար է պահպանել։Մոդելը նույնպես բավականին քմահաճ է։ Փոխանցման յուղը պետք է պատկանի Tutela-ին և ոչ մեկին, այնպես որ սեփականատերը պարզապես ընտրություն չունի: Twin Spark շարժիչի ցուցումներում ասվում է, որ պետք է օգտագործել միայն Selenia յուղ և վերջ, իսկ արգելակային սկավառակը փոխելը, օրինակ, մղձավանջ է։

Թուլություն # 3 – Selespeed շարժիչներ և փոխանցումատուփ:

Twin Spark շարժիչները և Selespeed ռոբոտային փոխանցումատուփը Alfa Romeo 156-ի հիմնական տեխնիկական նորամուծություններն են, քանի որ դրանք սպորտային բնույթ են հաղորդում մեքենային: Այնուամենայնիվ, դրանք բազմաթիվ խնդիրների պատճառն են, որոնց բախվում են հին մեքենաների սեփականատերերը։
Սկսենք շարժիչներից՝ դրանք հզոր են և տպավորիչ դինամիկա ունեն, բայց ժամանակի ընթացքում սկսում են յուղ օգտագործել։ Ստանդարտ ընթացակարգերը այնպիսի խնդրի համար, ինչպիսին է փականների կնիքների փոխարինումը, չեն օգնում: 1000 կմ-ին մեկ լիտր նավթ է անցնում, ինչն արդեն իսկ լուրջ խնդիր է։ Իսկ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը էժան չէ։ Այլ խնդիրներից է ժամանակի գոտին, որը պետք է հաճախակի փոխել: Օդի հոսքի սենսորը նույնպես արագորեն ձախողվում է:

Selespeed-ի ռոբոտային փոխանցումատուփը նույնպես բավականին խելագար է, նավթի արտահոսքով և հոսանքի հետ կապված խնդիրներով: Վերանորոգումը բավականին բարդ է, ուստի լավագույն տարբերակը փոխարինումն է, բայց միավորը ինքնին բավականին թանկ է և դժվար է գտնել: Ընդհանուր առմամբ, սեփականատերերը դժգոհ են այս տուփից և խորհուրդ են տալիս խուսափել դրա օգտագործումից։

Թիվ 2 թուլություն - կոշտ և զգայուն կախոց:

Որոշ մարդկանց դուր է գալիս կոշտ կախոցը, իսկ ոմանք դա համարում են հսկայական մինուս մեքենայի համար: Ճանապարհի նույնիսկ ամենափոքր բախումները անցնելը շատ տհաճ զգացողություն է թողնում, որը շատերին ստիպում է ասել. «Սա ամենավատ մեքենան է, որը ես երբևէ վարել եմ»: Արգելակները նույնպես չափազանց կոշտ են, և եթե ավելացնեք շատերի համար անհասկանալի ռոբոտային փոխանցման տուփի աշխատանքը, պարզ է դառնում, թե ինչու դա մարդկանց դուր չի գալիս: Ավելի վատ, այս դեպքում Alfa Romeo 156 կախոցը լիովին անտանելի է, և դրա վերանորոգումը թանկ արժե։ Հակաթռիչքաձողերը արագ մաշվում են և հաճախակի փոխարինման կարիք ունեն: Սա վերաբերում է նաև այլ հիմնական տարրերին, որոնք ընդգրկում են ոչ ավելի, քան 40 - 000 կիլոմետր: «Կախոցը հարմարավետ է, բայց փափուկ, և ամեն տարի ինչ-որ բան պետք է փոխել», - անդրդվելի են այս մեքենայի տերերը:

Թուլություն թիվ 1 - հուսալիություն:

Այս պարամետրը իրականում բավականին հակասական է, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է սպորտային մեքենաներին: Ըստ կարծրացած Alfists-ի, 156-ը մեքենա է, որը ձեզ երբեք չի թողնի և կառաքի այն վայրից, որտեղ դուք դադարեցրել եք: Սակայն դա 10 տարի առաջ էր, երբ մեքենան համեմատաբար նոր էր։ Հետո ամեն ինչ փոխվում է, ու խնդիրները դառնում են բազմաթիվ ու բազմազան։ Այն սկսվում է բռնկման ժամանակ, անցնում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորով և հասնում է ռոբոտային փոխանցման տուփի բարձր ճնշման գուլպանին:

Այս մեքենայի հետ ամեն ինչ կոտրված է։ Ձեռքով փոխանցման տուփը, օրինակ, պետք է ավելի հուսալի լինի, քան ռոբոտը, բայց այն նույնպես ձախողվում է: Սա վերաբերում է նաև այլ բազային միավորներին, ինչն իր հերթին ազդում է մեքենայի գնի վրա: Այն արագ է ընկնում, ինչը որոշ չափով լավ է նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ դա իրենց մեքենան է:

Առավելություն թիվ 5 - դիզայն և ամուր բնակարան:

Alfa Romeo 156-ը պատկանում է առաջին հայացքից սիրահարվող մեքենաների կատեգորիային։ Այն հաճախ գնվում է «ես չէի էլ մտածում դրա մասին, բայց պատահաբար տեսա, վառեցի և գնեցի» սխեմայով կամ «20 տարի առաջ ես սիրահարվեցի և վերջապես գտա ճիշտ մեքենան»: Դա պայմանավորված է հետաքրքիր մանրամասներով, ինչպիսիք են, օրինակ, հետևի դռների թաքնված բռնակները և տպավորիչ բամպերով առջևի ծայրը:
Մոդելի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ նրա մարմինը պատրաստված է բավականին հաստ մետաղից և ամբողջությամբ ցինկապատված է: Ժանգից պաշտպանությունը բարձր մակարդակի վրա է, ինչը լուրջ պլյուս է, քանի որ մեքենան դեռ լուրջ տարիքում է։

Առավելություն թիվ 4 - հիանալի ինտերիեր:

Ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին, սա հիանալի մեքենա է: Սալոնի բոլոր ճաշատեսակները կենտրոնացած են վարորդի վրա։ Առջևի վահանակը փափուկ է, նյութերն ու աշխատանքը բարձրակարգ են։ Սեփականատերերը շատ «շիկ» են (ըստ տերերի), լավ կողային աջակցությամբ և հարմարվելու ունակությամբ։ Դրանք պատված են տրոլեյբուսի կաշվով, որը պահպանում է իր բարձր որակը նույնիսկ 20 տարի անց։ Կոճակները այնքան էլ որակյալ չեն, բայց դրանք հեշտ է կուլ տալ։

Գնահատվում է նաև խցիկի էրգոնոմիկան, քանի որ ամեն ինչ այնպես է դասավորվել, որ վարորդը հարմարավետ լինի։ Որոշ մանրամասներ անծանոթ են, բայց դա չի նշանակում, որ անհարմար է: Երբեմն պահանջներ են առաջանում նաև նստատեղերի երկրորդ շարքի համար, որտեղ դժվար է տեղավորել երեք մեծահասակների, իսկ մեքենա նստել-դուրս գալը նրանց համար այնքան էլ հաճելի չէ։ Բեռնախցիկի ծավալը ամենամեծը չէ. սեդանն ունի 378 լիտր, բայց այն դեռ բեռնատար չէ:

Առավելություն #3՝ կառավարելիություն:

Alfa-ի երկրպագուները համոզված են, որ 156-ի ընտրության հարցում որոշիչը գեղեցկությունը, կաշվե ինտերիերը կամ հարմարավետ նստատեղերը չեն: Նրանց համար ամենակարեւորը մեքենա վարելուց հետո առաջին զգացողությունն է։ Մեքենայի կառավարումը ֆանտաստիկ է: Այն կանգնած է ինչպես ռելսերի վրա, և դա հատկապես զգացվում է բարձր արագությամբ ոլորաններում շրջելիս: Դուք կարծում եք, որ քշում եք եզրին, բայց շարունակում եք արագացնել, և մեքենան շարունակում է իր նախատեսված ճանապարհը՝ առանց սահելու նվազագույն նշույլի: Alfa Romeo 156-ի մեկ այլ առանձնահատկությունը չափազանց զգայուն ղեկն է: Վարորդը կարող է կառավարել միայն մատներով՝ մի փոքր կարգավորելով շարժման ուղղությունը։ Մեքենան արագ արձագանքում է ցանկացած շարժման և կարող է վարորդին դուրս բերել կրիտիկական իրավիճակից։ Հիանալի հաղթահարում է խոչընդոտները բարձր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ նման ղեկին, քանի որ բարձր փոխանցման փոխանցման ժամանակ վարորդը երբեմն ակամա թեքվում է ևս մի քանի աստիճանով, և դա կարող է վտանգավոր լինել:

Առավելություն թիվ 2 - արագացում և կանգառ:

Alfa Romeo 156-ի մասին ամեն ինչ կարելի է ասել, սակայն մոդելի նույնիսկ ամենամեծ քննադատները խոստովանում են. «Այս մեքենան երկար ճանապարհ է անցել»: Արագացումն առանձնապես տպավորիչ չէ. ամենահզոր 2,0 լիտրանոց շարժիչով տարբերակը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8,6 վայրկյանում: Բայց դա տեղի է ունենում հրաշալի կերպով՝ 1-ին փոխանցում՝ 60 կմ/ժ, 2-րդ՝ 120 կմ/ժ, և այսպես շարունակ՝ մինչև 210 կմ/ժ։ ինքնաթիռից հանելու զգացողություն. Շարժիչը պտտվում է մինչև 7200 պտույտ/րոպե, ինչը նույնպես դուր է գալիս իսկական գիտակներին:
Շատերը պնդում են, որ այս մեքենան իսկական «սադրիչ» է, քանի որ այն պարզապես լիցքավորում է գազը։ Եվ շատ հաճելի է, երբ մեծ մոտոցիկլետով լուսացույցի մոտ տեսնում ես BMW X5 վարորդի զարմացած դեմքը, որը շատ հետ է մնում այն ​​բանից հետո, երբ դու լրիվ դրել ես ու շտապել առաջ։

Բարեբախտաբար, Alfa Romeo 156-ի արգելակները հիանալի համապատասխանում են արագացմանը: Նրանք զգայուն են և արդյունավետ, ինչը երբեմն կարող է խնդիր լինել: Այնուամենայնիվ, այն արագ հարմարվում է, քանի որ արգելակները զգայուն ղեկի և արձագանքող շարժիչի հետ միասին ստեղծում են «quore sport» զգացողություն (սպորտային սիրտ), ինչի պատճառով մեքենան այդքան շատ երկրպագուներ ունի:

Առավելություն թիվ 1 - զգացմունքներ:

Սա տիպիկ տղամարդու մեքենա է, և տերերը դրան վերաբերվում են կնոջ պես: Ոմանց կարծիքով՝ նրան պետք է անընդհատ խնամել ու խնամել՝ միաժամանակ սիրելով «ամուր ձեռքը»։ Շատերը բաժանվում են նրանից, որպեսզի մի քանի ամիս հետո վերադարձնեն նրան: Կամ, որպես վերջին միջոց, գնեք նույն մոդելը:
Ինչո՞վ է Alfa Romeo 156-ն այդքան յուրահատուկ: Հիանալի ինտերիեր, տպավորիչ կատարում և ղեկ: Այս մեքենայի ղեկին մարդը տեղափոխվում է այլ աշխարհ և պատրաստ է մոռանալ իր պատճառած բոլոր անախորժությունները։ Ահա թե ինչու ապրանքանիշի հանդեպ սերը առաջինն ու ամենակարևորն է այս մեքենան գնելու համար։

Գնման համար, թե ոչ:

Alfa Romeo 156-ի ամենաճշգրիտ սահմանումը անսովոր մեքենան է, իսկ ընտրության ժամանակ ամենակարեւորը կոնկրետ օրինակի վիճակն է։ Շուկայում կան շատ մեքենաներ, որոնք պարզապես չարժե նայել, թեև դրանք ճիշտ ձեռք բերելը կարող է փչացնել գնորդին: Այնուամենայնիվ, կան բաներ, որոնք արժե այն: Եվ նրանք շատ արագ դառնում են սիրելի խաղալիք, որոնք բաժանվում են միայն որպես վերջին միջոց: