4 տարածված սխալ մոմերը փոխարինելիս

Ժամանակակից մեքենաների տեխնիկական փաստաթղթերում արտադրողները միշտ նշում են կայծային մոմերի ծառայության ժամկետը, որից հետո դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով։ Սովորաբար դա 60 հազար կիլոմետր է։ Հարկ է նշել, որ այս կանոնակարգի վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ։ Դրանցից մեկը վառելիքի որակն է։ Եթե ​​հաճախ անորակ բենզին են լցնում, մոմերը փոխարինելու ժամկետը կարող է կրկնակի կրճատվել։

Շատ վարորդներ այս ընթացակարգը կատարելու համար անհրաժեշտ չեն գտնում սպասարկման կետ գնալ: Նրանք նախընտրում են դա անել ինքնուրույն։ Միաժամանակ վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ դեպքերի 80 տոկոսում թույլ են տրվում լուրջ սխալներ, որոնք հետագայում կարող են ազդել շարժիչի վիճակի և մեքենայի սեփականատիրոջ փորձի վրա։

Եկեք նայենք չորս ամենատարածված սխալներին:

1 սխալ

Ամենատարածված սխալը աղտոտված տարածքում կայծային մոմերի տեղադրումն է: Մեքենայի շահագործման ընթացքում կեղտը և փոշին կուտակվում են շարժիչի պատյանում: Նրանք կարող են լավ մտնել կայծային մոմը և վնասել էներգաբլոկը։ Նախքան մոմերը հեռացնելը, խորհուրդ է տրվում մաքրել շարժիչը մոմերի անցքերի մոտ: Այնուհետև, նախքան նորը տեղադրելը, զգուշորեն հեռացրեք դրանց անցքի շուրջ եղած կեղտը:

2 սխալ

Փորձագետները նշում են, որ շատ վարորդներ փոխարինում են վերջին ճանապարհորդությունից հետո: Դուք պետք է սպասեք, մինչև շարժիչը սառչի: Վարորդները հաճախ այրվում էին՝ փորձելով ջրհորի մոմը հանել։

3 սխալ

Մեկ այլ տարածված սխալը շտապելն է: Եթե ​​փորձեք արագ կատարել աշխատանքը, կարող եք վնասել մասի կերամիկական մասը։ Եթե ​​հին մոմը պայթել է, ապա նախքան այն ամբողջությամբ հանելը, դուք պետք է հեռացնեք բոլոր փոքր մասնիկները շարժիչի պատյանից: Այսպիսով, նրանց գլան մտնելու ավելի քիչ հավանականություն կլինի:

4 սխալ

Կան վարորդներ, ովքեր վստահ են, որ պետք է սեղմեն բոլոր պտուտակները, որքան կարող են։ Երբեմն դրա համար նույնիսկ լրացուցիչ լծակներ են օգտագործվում: Իրականում դա ավելի շատ վնաս է տալիս, քան օգուտ: Որոշ մասերի դեպքում, օրինակ, յուղի ֆիլտրը, նման խստացումից հետո չափազանց դժվար է դրանք հետագայում ապամոնտաժելը։

Մոմը պետք է սեղմել ոլորող մոմենտի բանալին: Եթե ​​այս գործիքը չկա մեքենավարի գործիքակազմում, ապա կարող եք կառավարել ձգող ուժը հետևյալ կերպ. Նախ, մոմը պտտվում է առանց ջանքի, մինչև այն ամբողջովին նստի թելի ծայրին: Այնուհետև այն վեր է քաշվում բանալու պտույտի մեկ երրորդով: Այսպիսով, մեքենայի տերը չի կոտրի մոմի ջրհորի թելը, որից ստիպված կլինի մեքենան տանել լուրջ վերանորոգման ընթացակարգի։

Միշտ պետք է հիշել. էներգաբլոկի վերանորոգումը միշտ թանկ և տքնաջան ընթացակարգ է: Այդ իսկ պատճառով, նույնիսկ դրա սպասարկումը պետք է իրականացվի հնարավորինս ուշադիր։