Պատմության 30 մեծագույն մեքենաներ

Կան բազմաթիվ գծապատկերներ, որոնք փորձել են ընտրել մեքենայի 135 տարվա պատմության լավագույն մոդելները: Դրանցից մի քանիսը լավ վիճաբանված են, մյուսները պարզապես ուշադրություն գրավելու էժան միջոց են: Բայց American Car & Driver-ի ընտրությունը, անկասկած, առաջին տեսակին է։ Ամենահարգված ավտոմոբիլային հրատարակություններից մեկը դառնում է 65 տարեկան, և ի պատիվ տարեդարձի, ընտրվել են 30 ամենահիասքանչ մեքենաները, որոնք նրանք երբևէ փորձարկել են:

Ընտրությունն ընդգրկում է միայն C/D-ի գոյության ժամանակահատվածը, այսինքն՝ 1955 թվականից, ուստի հասկանալի է այնպիսի մեքենաների բացակայությունը, ինչպիսիք են Ford Model T-ը, Alfa Romeo 2900 B-ն կամ Bugatti 57 Atlantic-ը: Եվ քանի որ սա ամսագիր է, որը միշտ ավելի շատ հետաքրքրվել է սպորտով և ճանապարհային վարքագծով, քան հարմարավետությամբ և տեխնոլոգիայով, մենք կարող ենք հասկանալ Mercedes-ի նման ապրանքանիշերի իսպառ բացակայությունը: 

Ford Taurus, 1986 թ 

Երբ այն առաջին անգամ հայտնվեց 1980-ականներին, այս մեքենայի դիզայնն այնքան ֆուտուրիստական ​​էր, որ առաջին RoboCop-ում ռեժիսորը մի քանի Ցուլ օգտագործեց առանց որևէ փոփոխության ապագա Դեթրոյթի փողոցներում:

Բայց այս Ford-ը պարզապես համարձակ դիզայն չէր: Իրականում ընկերությունը շատ հազվադեպ բան արեց դրա հետ՝ հոգ էր տանում ճանապարհի վարքի և իր զանգվածային մոդելի դինամիկան մասին։ Մի քանի միլիարդ դոլար է ծախսվել զարգացման վրա, որը կյանք է տվել առաջադեմ անկախ չորս անիվի կախոցին և բավականին արագաշարժ 140 ձիաուժ հզորությամբ V6-ին: Կա նույնիսկ փոփոխված սպորտային տարբերակ՝ Taurus SHO: C&D-ի միակ քննադատությունն այս մեքենային այն է, որ այն բարձրացրեց նշաձողն այն աստիճան, որ Ֆորդը երբեք չկարողացավ ցատկել դրա վրայով:

BMW 325i, 1987 թ

Այս սերնդի հայտնի մեքենան առաջին M3-ն է։ Բայց շատ առումներով այն մեքենան, որից նա եկել է` «սովորական» 325i-ը, շատ ավելի լավն է: M3-ի սպորտային հմտության դիմաց այն առաջարկում է ամենօրյա գործնականություն, մատչելիություն և հաճույք: Եթե ​​2002 թվականին բավարացիները սահմանեցին իրենց ապագա զարգացման ուղին, ապա 325i-ով նրանք վերջապես ավարտեցին սպորտային ԴՆԹ-ի միաձուլման գործընթացը գործնական առօրյա կուպեի հետ: 2,5 լիտրանոց գծային վեցնյակը օրվա ամենասահուն ագրեգատներից մեկն էր, և կառավարումն այնքան լավ էր, որ նույնիսկ շատ ավելի հզոր սպորտային մոդելները չէին կարողանում այն ​​հաղթահարել անկյուններից: Միևնույն ժամանակ, 325i-ն այն էր, ինչ ժամանակակից BMW-ն հաստատ չէ. պարզ և հուսալի մեքենա:

Honda Civic և CRX, 1988 թ 

Նախորդ Honda մեքենաները ճանաչվել են իրենց հուսալիությամբ: Բայց այստեղ, չորրորդ սերնդի Civic-ով և երկրորդ CRX-ով, ճապոնացիները վերջապես պատրաստեցին արտադրության մոդելներ, որոնք հաճելի է վարել:

Ավելի լավ աերոդինամիկայով, ավելի ընդարձակ ինտերիերով և նոր սերնդի ներարկման շարժիչներով, ինչպես նաև առջևի և հետևի անկախ կախոցներով, նույնիսկ ստանդարտ տարբերակների համար, այս մեքենաները լրջորեն բարձրացրել են նշաձողը: Si-ի սպորտային տարբերակներն ունեին 105 ձիաուժ յուրաքանչյուրը և 80-ականների վերջին ճանապարհի ամենազվարճալի բաներից մեկն էին:

Mazda MX-5 Miata, 1990 թ

Դեռ 1950-ականներին ամերիկացիները կախվածություն ունեին բրիտանական բաց սպորտային մեքենաներից: Սակայն 1970-1980-ական թվականներին բրիտանական ավտոարդյունաբերությունը ինքնաոչնչացվեց և վակուում թողեց: Որն ի վերջո ողողվեց ճապոնական մեքենայով, բայց բրիտանական հոգով։ Այնուամենայնիվ, այն ապշեցուցիչ նմանություն ունի օրիգինալ Lotus Elan-ի հետ, Mazda MX-5-ն ուներ նաև հաղթաթուղթ, որը չուներ ոչ մի այլ անգլիական մեքենա. օրինակ, շարժիչ, որը միանում է ամեն անգամ, երբ բանալին պտտվում է: Կամ տեխնիկական հեղուկներ, որոնք եղել են մեքենայում, այլ ոչ թե ավտոկայանատեղիի մայթին կամ ձեր ավտոտնակի հատակին։

Իր թեթև քաշով, բավականին կատարելագործված կախոցով և ֆանտաստիկ ուղիղ ղեկով այս Mazda-ն մեզ վերադարձրել է իսկական վարորդական հաճույք: Իր գրախոսության մեջ նա դա նկարագրել է այսպես՝ նա կարծես աշխարհի ամենագեղեցիկ շանը լինի՝ դու ծիծաղում ես նրա հետ, խաղում ես նրա հետ և վերջում քեզ շատ ավելի լավ ես զգում։

Honda NSX, 1991 թ 

Նորարարական ալյումինե թափքով և կախոցով և հրեշավոր տիտանի թմբուկով V6 շարժիչով, որը կարող է անհոգ պտտվել մինչև 8000 պտույտ/րոպե, այս մեքենան իսկական հայտնագործություն էր 90-ականների արշալույսին: Ինքը՝ Այրթոն Սեննան, ակտիվ մասնակցություն ունեցավ դրա մշակմանը և պնդեց վերջին պահին որոշ փոփոխություններ մտցնել դիզայնի մեջ։ Արդյունք. NSX-ը խոսեց այնպիսի մեքենաների մասին, ինչպիսիք են Chevy Corvette ZR-1-ը, Dodge Viper-ը, Lotus Esprit-ը, Porsche 911-ը և նույնիսկ Ferrari 348-ը և F355-ը: Ղեկի ճշգրտությունը և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի ուղիղությունը թույլ են տալիս նրան մրցակցել շատ ավելի նոր սպորտային մեքենաների հետ նույնիսկ այսօր: Honda NSX-ը պարզապես բարձրացրել է նշաձողը այս հատվածում:

Porsche 911, 1995 թ 

993 սերունդը վերջն է, բայց նաև օդով հովացվող դասական 911-ի գագաթնակետը: Նույնիսկ այսօր այս մեքենան գտնվում է կատարյալ միջին դիրքում՝ 60-ականների վաղ Պորշերի և բրենդի ժամանակակից, բարձր տեխնոլոգիական մեքենաների միջև: Այն բավական բարդ է գլխարկի տակ գտնվող զանգվածային աճեցված ձիերին դիմավորելու համար (270-ից Carrera-ից մինչև 424 Turbo S-ում), բայց բավականաչափ պարզ և պարզ՝ հնաոճ վարելու հաճույք պատճառելու համար: Դիզայնը, տարբերվող ձայնը և կառուցման բացառիկ որակը այս մեքենան դարձնում են Porsche-ի բացարձակ դասական:

BMW 5 սերիա, 1997 թ 

1990-ականներին, երբ Mercedes-ը որոշեց ամբողջությամբ խնայել E-Class-ի միջոցով, իսկ Cadillac-ը փորձեց վաճառել Opel-ի մոդելները իր հայտնի ապրանքանիշի ներքո, BMW-ի զարգացման ղեկավար Վոլֆգանգ Ռիցլը մշակեց երբևէ եղած լավագույն հինգերորդ սերիան: Բավարական ընկերությունը E39-ին տվել է յոթերորդ սերիայի շքեղությունը, նրբագեղությունն ու տեխնոլոգիան, բայց ավելի փոքր և շատ ավելի հետաքրքիր մասշտաբով: Այս մեքենան արդեն տեխնոլոգիական հեղափոխություն է ապրել, բայց երբեք ամբողջությամբ էլեկտրոնային չի դարձել: Քաշը զգալիորեն ավելացել է նախորդ սերունդների համեմատ, բայց ձիերի քանակը նույնպես ավելացել է գլխարկի տակ՝ 190-ից ավելի պարզ ուղիղ-վեցից մինչև 400 հզոր M5-ում:

Անշուշտ, այս գործընթացը շարունակվեց նաև ապագա սերունդների համար։ Բայց նրանց հետ տեխնոլոգիայի ներխուժումը այս մեքենային շատ հոգի արժեցավ:

Ferrari 360 Modena, 1999 թ 

1999 թվականին իտալացիները ներկայացրեցին ամբողջովին նորարարական դիզայն՝ ալյումինե շրջանակով և կուպեով, որը նախագծված էր Պինինֆարինայի կողմից՝ սեղմող ուժ ստեղծելու համար և առանց թևերի և փչացողների: Մյուս նորամուծություններն էին երկայնականորեն տեղադրված ավտոմատ փոխանցումատուփը և փոփոխական շնչափողը նոր 400 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչի համար: C/D համեմատության առաջին թեստի ժամանակ այս Ferrari-ն համոզիչ կերպով հաղթեց Porsche 911 Turbo-ին և Aston Martin DB7 Vantage-ին, հատկապես իր բարձրակարգ էրգոնոմիկայի շնորհիվ: Իսկ ձայնը, երբ 40 փականները ներդաշնակ են աշխատում, գլուխգործոց է, որը մենք կարող ենք այլևս երբեք չլսել:

Toyota Prius, 2004 թ 

Իրենց ամենահայտնի հիբրիդների երկրորդ սերնդի շնորհիվ ճապոնացիները տնտեսական մեքենան վերածեցին սոցիալական հավելվածի և կարգավիճակի խորհրդանիշի: Թեև խոստացված 3,8 լիտրը 100 կիլոմետրում, պարզվեց, որ 4,9 տոկոս է, երբ ERA-ն փոքր-ինչ թարմացրեց իր փորձարկման համակարգը։ Բայց չնայած դրան, Prius-ը զարմանալիորեն խնայող էր տիպիկ ամերիկյան ճանապարհներին, ինչը, զուգակցված Toyota-ի բնորոշ հուսալիության հետ, այն դարձրեց իր ժամանակի ամենահաջող մոդելներից մեկը:

BMW 3 սերիա, 2006 թ

Երբ դուք ինքներդ եք ստեղծում շուկայի նոր սեգմենտ և այնուհետև 30 տարի գերակայում եք դրանում, կարող եք մի փոքր հանգստանալ: Բայց ոչ BMW-ում, որտեղ նրանք մեծ ջանք գործադրեցին նոր սերնդի E90-ի մշակման համար: Բավարացիներն օգտագործել են թեթև մագնեզիումի բլոկներ իրենց ներկառուցված վեց շարժիչների համար և դրանք ավելի հզոր են դարձրել առանց տուրբո լիցքավորիչների դիմելու, այլ միայն փականների արդյունավետությունը փոխելով: 300 ձիաուժ հզորությունը և 5-ից մինչև 0 կմ/ժ 100 վայրկյանից քիչ ժամանակն այսօր լավ թվեր են: Բայց այս սերնդի իրական ակնարկը 3 թվականի M2008-ն էր իր V8-ով և 420 ձիաուժ հզորությամբ:

Կոմպակտ պրեմիում սեդանի իրական գեղեցկությունն այն է, որ այն կարողանում է ամեն ինչ հավասարապես լավ անել, և այս մեքենան դրա ամենավառ ապացույցն էր: Նա հաղթել է բոլոր 11 C/D թեստերը, որոնցում մասնակցել է:

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 թ

Երբ հայտնվեց շուկա, 6,2 լիտրանոց V8 և 638 ձիաուժ հզորությամբ այս հրեշը դարձավ General Motors-ի արտադրության ամենահզոր մեքենան: Բայց, ի տարբերություն նախկինում Corvette-ի շատ այլ տարբերակների, այս մեկը չէր ապավինում միայն հզոր ուժին: Ստեղծողները այն համալրել են մագնիսական շոկի կլանիչներով, ածխածնային-կերամիկական արգելակային սկավառակներով և հատուկ կայունացման համակարգով, որը նախատեսված է հետքերի համար։ 105 դոլար արժողությամբ այն բոլոր ժամանակների ամենաթանկ Corvette-ն էր, բայց համեմատած նույնքան ընդունակ այլ մոդելների հետ՝ դա գործարք էր:

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 թ

Հետևի քարշակ վագոն, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում և 556 ձիաուժ առավելագույն հզորություն. այս մեքենան 51 ձիաուժով ավելի հզոր էր, քան այն ժամանակ:

Corvette Z06. Եվ, հակառակ ապրանքանիշի մասին կարծրատիպերի, նա գիտեր, թե ինչպես լավ վարվել ճանապարհին, շնորհիվ մագնիսական հարմարվողական կափույրների։

Դրանցից ոչ մեկը չօգնեց նրան հաջողության հասնել շուկայում. Cadillac-ն արտադրել է ընդամենը 1764 կայանային վագոն մինչև իր ապրանքանիշի ստեղծումը: Բայց C/D թիմին դուր եկավ իրենց փորձնական մեքենան և ասաց, որ ուրախ կլինեն հետ գնել այն, եթե այն գոյատևի, և ներկայիս սեփականատերը պատրաստ լինի վաճառել այն:

Tesla Model S, 2012 թ 

Իլոն Մասկը հայտնի է իր վերջնաժամկետները բաց թողնելու սովորությամբ։ Բայց ավտոմոբիլային ոլորտում նրա համբավը ծագեց նրանից, որ մեկ անգամ ժամանակից շուտ էր՝ 2012-ին, երբ նա թողարկեց զանգվածային արտադրության էլեկտրական մեքենա, որն իր կատարողականությամբ, մյուսները կարծում էին, որ անհնար էր: Model S-ն ունի մի շարք թերություններ, սակայն այն կմնա պատմության մեջ որպես առաջին մեքենան, որն ապացուցում է, որ էլեկտրական մեքենաները կարող են գրավիչ և ցանկալի լինել: Մասկը դա արեց՝ ընդօրինակելով Apple-ի մոտեցումը. մինչ մյուսները պայքարում էին փոքր, վտանգված (և հնարավորինս էկոլոգիապես մաքուր) էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու համար, նա ապավինում էր այնպիսի բաների, ինչպիսիք են երկար հեռավորությունը, բարձր հզորությունը, հարմարավետությունը և 0-ից 100 անգամ: Tesla-ի արագությունը: Մյուս «հեղափոխությունն» այն էր, որ այն վերադարձավ արտադրության և բաշխման վաղուց մոռացված «ուղղահայաց» մոտեցմանը` չհենվելով ենթակապալառուների և դիլերների մեծ շղթաների վրա: Ընկերության տնտեսական հաջողությունը դեռևս փաստ չէ, բայց որպես անվանում նրա հաստատումը կասկածից վեր է։

Porsche Boxster / Կայման, 2013-2014 թթ 

981 սերունդը վերջապես դուրս բերեց բյուջետային Porsche մոդելները 911-ի հաստ ստվերից: Ավելի թեթև և բարձր տեխնոլոգիական, բայց պահպանելով իրենց բնական շնչառական շարժիչները, երրորդ Boxster-ը և երկրորդ Cayman-ը դեռևս աշխարհի ամենաառաջադեմ շարժիչ մեքենաներից են: Նույնիսկ էլեկտրոնային կառավարման համակարգի ներդրումը չի ազդել այս մեքենաների բացառիկ ճշգրտության և շիտակության վրա, որոնք արձագանքում էին իրենց վարորդների հրահանգներին գրեթե տելեպատիկ արագությամբ և հեշտությամբ: Այսօրվա սերունդներն էլ ավելի արագ ու հզոր են։

Volkswagen Golf GTI, 2015 թ

Ավանդաբար, յուրաքանչյուր նոր Golf-ն ունի նույն տեսքը, ինչպես նախորդը, և այստեղ թղթի վրա ամեն ինչ շատ նման էր՝ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչ, մեխանիկական փոխանցման կամ կրկնակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման ընտրություն, ողջամիտ և աննկատ դիզայն: Բայց նոր MQB հարթակի վրա կառուցված յոթերորդ Golf-ից ներքեւ իսկական հեղափոխություն էր՝ համեմատած իր նախորդների հետ: Իսկ GTI տարբերակը առաջարկում էր ամենօրյա գործնականության և մանկական ուրախության կատարյալ հավասարակշռություն: Նրա հետ աշխատելու ամեն օրական անցում փորձի էր վերածվում։ Ներդրեք բավականին ողջամիտ գինը՝ $25, և դուք կարող եք տեսնել, թե ինչու է այս մեքենան C/D ցուցակում:

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 թ

Սա ոչ ամենահազվագյուտ, ոչ էլ ամենահզոր Mustang-ն է, որը երբևէ ստեղծվել է: Բայց դա ամենաէկզոտիկն է։ Շարժիչը 8 ձիաուժ հզորությամբ նորարարական V526 է և մինչև 8250 պտույտ/րոպե արագություն զարգացնելու ունակությամբ: Տեխնոլոգիա նման է նրան, որը տալիս է Ferrari-ի անմոռանալի ձայնը:

Ford-ը զիջումների չի գնացել այլ բաղադրիչների հարցում: GT350-ը հասանելի էր միայն մեխանիկական արագություններով, ղեկը տալիս էր գերազանց արձագանք, կախոցը, որը անսովոր դժվար էր ամերիկյան մեքենայի համար, հնարավորություն էր տալիս փոխել ուղղությունը կայծակնային արագությամբ: Մեքենան 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել ընդամենը չորս վայրկյանում, իսկ 115 կմ/ժ արագությունից կանգ է առել ընդամենը 44 մետրում՝ նորմալ ասֆալտի վրա: Նույնիսկ գինը՝ 64000 դոլար, շատ բարձր էր թվում նման մեքենայի համար։ Այդ ժամանակվանից ի վեր գնաճը ուռճացրել է այն, և այսօր GT350-ն արժե ավելի քան 75 դոլար: Բայց արժե այն:

Porsche 911 GT3, 2018 թ

Բոլոր ժամանակների լավագույն Porsche-ներից մեկը։ Ժամանակակից շատ քիչ մեքենաներ կարող են նման ցնցող փորձ առաջարկել, 4 լիտրանոցն արտադրում է 500 ձիաուժ և հրեշավոր ձայների ամբողջ շարք, երբ շրջվում է մինչև 9000 պտույտ/րոպե: Բայց գլխավոր հաղթաթուղթը կառավարումն է։ Porsche-ի շարքում կան ավելի արագ, հզոր և թանկ մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, նրանցից ոչ մեկն այդքան ֆանտաստիկ չէ քշելու համար: Երբ փորձարկվել է C/D-ի վրա, Մաքսվել Մորտիմերն այն անվանել է «զվարճալի վարելու զենիթ»: