Յուղի փոփոխության 3 առասպել
Մեքենաների շահագործում

Յուղի փոփոխության 3 առասպել

Յուղի փոփոխության 3 առասպել Ասում են՝ որտեղ երկու լեհ կա, երեք կարծիք կա։ Այնուամենայնիվ, եթե հարցումն անցկացվեր մեխանիկների շրջանում, ապա ճնշող մեծամասնությունը հավանաբար կասեր, որ շարժիչի յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 15-20 հազարը: կմ կամ 1 տարին մեկ։ Չգիտես ինչու, շատ վարորդներ այս հարցում այլ կարծիք ունեն: Արդյունքում, մի քանի առասպելներ են գործածվում։

Առասպել 1. Long Life յուղերը մեզ երաշխավորում են յուղը փոխելու հնարավորությունը նույնիսկ յուրաքանչյուր 30 հազարը: կմ

Հեռուստատեսային գովազդներից մենք արդեն գիտենք, որ բոլոր յուղերն ունեն բացարձակ բարձր որակ, դիմակայում են ամենադժվար փորձություններին, մեքենայից դուրս ամենացածր ջերմաստիճաններին և շարժիչի ներսում ամենաբարձր ջերմաստիճաններին: Այսպիսով, շուկայավարները դժվարին խնդիր էին դրել՝ վաճառել Կովալսկուն իր նավթը 10 ուրիշի փոխարեն։ Մի՞թե հնարավոր լուծումներից մեկը միայն նավթը «երկարատև» անվանելը չէ:

Իհարկե, չենք ասում, որ հայտնի արտադրողի սովորական յուղի և դրանց «երկարակյաց» յուղի միջև տարբերություն չկա, քանի որ հաստատ կա։ Հիշեցնում ենք միայն, որ նավթ արտադրողը վտանգում է ոչ թե իր, այլ մեր մեքենան։ Տուրբո լիցքավորիչի փոխարինման կամ շարժիչի վերանորոգման համար մենք ավելի արագ կվճարենք, ոչ թե նավթ արտադրողը:

Բացի այդ, երբ խոսքը վերաբերում է տուրբո լիցքավորիչի վաղաժամ խափանմանը, մեզանից որևէ մեկը երբևէ կմտածի՞ նավթ արտադրողի դեմ պահանջ ներկայացնելու մասին: Իրոք, շատ բան ազդում է «տուրբո» վիճակի վրա՝ սկսած վարորդի վարելու ոճից մինչև սովորական մարդկային երջանկություն կամ այս դեպքի հետ կապված վատ բախտը։

Այսպիսով, եկեք հիշենք, որ դեմ լինելով մեխանիկայի և ավտոարտադրողի առաջարկություններին, առաջարկելով ավելի հաճախակի փոխել նավթը, մենք գործում ենք մեր վտանգի և ռիսկի տակ: Արժե ինքներս մեզ հարցնել՝ ավելի շատ վստահում ենք մեր մեքենայի արտադրողին, թե երկարաժամկետ յուղ արտադրողին:

Տես նաև. Ստուգեք VIN-ը անվճար

Առասպել 2. Ես լսել եմ, որ ինչ-որ մեկը ընդհանրապես չի փոխում յուղը

Իհարկե (վա՜յ սարսափ) կան վարորդներ, հատկապես ավելի հին մեքենաներ, որոնք անընդհատ անտեսում են նավթի փոփոխությունը և դա անում են 50 կամ 100 հազարը մեկ։ կմ. Սակայն, ինչպես սովորաբար լինում է, առաջին հերթին, ամեն պահի նրանց հետ կարող է լուրջ ձախողում տեղի ունենալ։ Երկրորդ, եթե ինչ-որ մեկի բախտը բերել է, դա չի նշանակում, որ մենք նույնն ենք լինելու։ Ճակատագիրը գայթակղելու իմաստ չկա:

Հիշեցնենք, որ ներկայումս ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը զարգանում է արագ տեմպերով։ 1.2 կամ 1.6 լիտրանոց շարժիչներն ավելի շատ ձիաուժ են թողարկում, քան երբևէ: Եվ այս ամենը, իհարկե, պահպանելով վառելիքի ցածր սպառումը և հոգ տանելով շրջակա միջավայրի մասին: Հեշտ է կռահել, որ նման հանված շարժիչներին անհրաժեշտ է ամենաբարձր որակի քսում: Իսկ յուղերը, ցավոք, ժամանակի ընթացքում կորցնում են իրենց հատկությունները, և դա վերաբերում է ցանկացած տեսակի շարժիչին։ Հետևաբար, մի վտանգեք դա և փոխեք յուղը մեր մեքենայի մեխանիկայի և արտադրողների առաջարկություններին համապատասխան:

Առասպել 3. Նոր մեքենաներում յուղի փոփոխությունն ավելի կարևոր է, քան օգտագործված (կամ հակառակը)

Մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղով յուղը պարբերաբար փոխելը հավասարապես կարևոր է ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված մեքենաների համար: Նոր մեքենաների համար այս քայլը անհրաժեշտ կլինի երաշխիքը պահպանելու համար:

Մեքենաներում երաշխիքային ժամկետից հետո, բայց դեռ երիտասարդ, արժե փոխել նաև յուղը: Եթե ​​նույնիսկ մոտ ապագայում մենք նախատեսում ենք վաճառել մեքենան, ապա ավելի հեշտ է գնորդ գտնել, երբ սպասարկման գրքում կան նավթի կանոնավոր փոփոխությունները հաստատող գրառումներ։ Այն գնելով հետաքրքրված մարդը կկարողանա ենթադրել, որ տուրբո լիցքավորիչի փոխարինումը կամ շարժիչի վերանորոգումը հեռավոր ապագայի մեղեդի է։ Սա պետք է բարելավի ավտոմեքենայի շահութաբեր վաճառքի մեր հնարավորությունները:

Արժե նաև փոխել յուղը օգտագործված և հին մեքենաներում։ Եթե ​​նույնիսկ այն երկարացնում է որոշ մասերի կյանքը մեկ-երկու տարով, մենք միշտ մի փոքր առաջ ենք։ Իսկ գուցե այդ ընթացքում որոշենք, որ այնուամենայնիվ ծրագրել ենք փոխել մեքենան ու բաց թողնել ծախսերը։ Կամ գոնե այս ընթացքում պահեստամասերի գները մի փոքր կիջնե՞ն։

Իհարկե, կան ոչ միայն այս երեք առասպելները, երբ խոսքը գնում է նավթի փոփոխության մասին, այլ հիմնականում դրանք բոլորը հանգում են մեկ ընդհանուր հայտարարի: Խոսքը, իհարկե, խնայողություններ գտնելու մասին է, որտեղ չկա: Մենք կարող ենք գնել 3 լիտր ֆիրմային յուղ առցանց առաքմամբ 5-130 PLN-ով։ Բացի այդ, նավթի ֆիլտրը, աշխատեք արտադրամասում, միասին այն կկազմի 150 PLN: Արժե՞ արդյոք ռիսկի ենթարկել լուրջ խափանում նման գումարների համար, որոնց վերացման համար մենք մի քանի կամ տասնյակ անգամ ավելի ենք վճարելու։?

գովազդային նյութ

Добавить комментарий