Peugeot- ի 21 փաստ, որոնց մասին դուք չգիտեք

Այսօր մենք համարում ենք 1885 թվականը որպես ավտոմեքենայի պաշտոնական ծննդյան ամսաթիվ, երբ Կարլ Բենցը հավաքեց իր Benz Patent Motorwagen-ը (չնայած մինչ այդ կային մեքենաներ, որոնք աշխատում էին ինքնուրույն): Դրանից հետո հայտնվում են բոլոր ժամանակակից մեքենաների ընկերությունները։ Այսպիսով, ինչպե՞ս է Peugeot-ն տոնել իր 210-ամյակը այս տարվա սեպտեմբերի 26-ին: Ֆրանսիական հսկայի մասին քիչ հայտնի 21 փաստերի այս հավաքածուն ձեզ կտա պատասխանը:

21 փաստ Peugeot-ի մասին, որոնք գրեթե երբեք չեք լսել.

Մեծ առաջընթացը զգեստներն են

Ընկերությունը հիմնադրվել է 1810 թվականին Ժան-Պիեռ և Ժան-Ֆրեդերիկ Պեժո եղբայրների կողմից Ֆրանսիայի արևելյան Ֆրանշ-Կոնտե նահանգի Էրիմենկուր գյուղում։ Եղբայրները ընտանեկան գործարանը վերածեցին պողպատի գործարանի և սկսեցին պատրաստել տարբեր մետաղական գործիքներ։ 1840 թվականին ծնվեցին սուրճի, պղպեղի և աղի առաջին աղալները։ Բայց մեծ քայլ դեպի արդյունաբերականացում արվեց, երբ ընտանիքի անդամներից մեկը մտածեց կանացի զգեստների համար պողպատե կրինոլիններ պատրաստել նախկինում օգտագործվող փայտե կրինոլինների փոխարեն: Սա մեծ հաջողություն ունեցավ և խրախուսեց ընտանիքին անցնել հեծանիվների և այլ ավելի բարդ սարքավորումների:

Առաջին գոլորշու մեքենան - և սարսափելի

Ոգեշնչված հեծանիվների հաջողություններով՝ Արման Պեժոն՝ հիմնադիր Ժան-Պիերի թոռը, 1889 թվականին որոշեց կառուցել իր մեքենան։ Մեքենան ունի երեք անիվ և սնուցվում է գոլորշու միջոցով, բայց այն այնքան փխրուն է և դժվար է կառավարել, որ Արմանդն այն երբեք չի դնում: վաճառք.

Երկրորդ մոտոցիկլետ Daimler - և ընտանեկան վեճեր

Նրա երկրորդ փորձը Daimler-ի կողմից գնված բենզինային շարժիչով էր և շատ ավելի հաջող էր։ 1896 թվականին ընկերությունը արտադրեց նաև իր առաջին 8 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը և տեղադրեց այն Type 15-ում։

Սակայն նրա զարմիկ Յուջին Պեժոն կարծում է, որ ռիսկային է կենտրոնանալ միայն մեքենաների վրա, ուստի Արմանդը հիմնեց իր սեփական ընկերությունը՝ Automobiles Peugeot-ը։ Միայն 1906 թվականին նրա զարմիկները վերջապես զգացին զեփյուռը և իրենց հերթին սկսեցին մեքենաներ արտադրել Lion-Peugeot ապրանքանիշով: Մի քանի տարի անց երկու ընկերությունները կրկին միավորվեցին։

Peugeot-ն հաղթում է պատմության մեջ առաջին մրցավազքում

Որոշ հակասություններ կան, թե որ մրցավազքն է առաջին ավտոմոբիլային մրցավազքը: Առաջին փաստագրված և գրավոր կանոնը Փարիզ-Ռուան մրցավազքն էր 1894 թվականին, և այն հաղթեց Ալբեր Լեմատրը Peugeot Type 7-ով: 206 կմ հեռավորությունը նրան խլեց 6 ժամ 51 րոպե, բայց դա ներառում էր մեկուկես ժամ ընդմիջում: ճաշ և մի բաժակ. գինի. Կոմս դը Դիոնը շուտ ավարտեց, բայց նրա շոգենավը՝ Դե Դիոն-Բուտոնը, չհամապատասխանեց կանոններին։

Peugeot-ն պատմության մեջ առաջին գողացված մեքենան էր։

Այս պահին դա հպարտության առարկա չի թվում, բայց դա կարող է շատ բան խոսել այն մասին, թե որքան ցանկալի էին Armand Peugeot մեքենաները: Ավտոմեքենայի առաջին փաստագրված գողությունը տեղի է ունեցել 1896 թվականին Փարիզում, երբ միլիոնատեր, բարերար և Ռոթշիլդների դուստրերից մեկի ամուսին Բարոն վան Զելենի Peugeot-ն անհետացել է: Ավելի ուշ պարզվել է, որ գողը իր իսկ մեխանիկն է եղել, և մեքենան վերադարձվել է։

Ինքը՝ Bugatti-ն աշխատել է Peugeot-ում

1904 թվականին Peugeot-ը Փարիզում ներկայացրեց հեղափոխական կոմպակտ մոդել, որը կոչվում էր Bebe: Նրա երկրորդ սերունդը 1912 թվականին նախագծվել է հենց Էտորե Բուգատտիի կողմից, որն այն ժամանակ դեռ երիտասարդ դիզայներ էր: Դիզայնում օգտագործված է Էտտորեի բնորոշ ձեռագիրը, որը մենք հետագայում կգտնենք նրա սեփական ապրանքանիշում (Բեգատիի մանկասայլակի կողքին գտնվող Bebe-ի լուսանկարում – նմանությունն ակնհայտ է):

Peugeot սպորտային մեքենաները նվաճում են Ամերիկան

Ընկերությունը երբեք մեծ հաջողությունների չի հասել Ֆորմուլա 1-ում. նրա կարճատև ներգրավվածությունը որպես շարժիչի մատակարար հիշարժան չէ: Բայց Peugeot-ն երեք հաղթանակ ունի Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում, վեցը Փարիզ-Դաքար ռալլիում և չորսը Ռալիի աշխարհի առաջնությունում: Այնուամենայնիվ, նրա մրցարշավային փառքը սկսվեց ավելի երկար՝ սկսած 1913 թվականից, երբ Peugeot մեքենան ղեկին Ժյուլ Գոուն հաղթեց լեգենդար Ինդիանապոլիս 500 մրցավազքում: Հաջողությունը կրկնվեց 1916 և 1919 թվականներին:

Ստեղծում է առաջին կոշտ տանիքով փոխարկելի սարքը

Այսօր ծալովի կոշտ ծածկով փոխարկիչները գրեթե ամբողջությամբ փոխարինել են տեքստիլներին: Այս տեսակի առաջին մեքենան Peugeot-ի 402 թվականի Model 1936 Eclipse-ն էր: Տանիքի մեխանիզմը նախագծվել է ատամնաբույժ, մեքենաների դիզայներ և ֆրանսիական դիմադրության ապագա հերոս Ժորժ Պոլենի կողմից:

Առաջին էլեկտրական Peugeot-ը եղել է 1941թ.

19-րդ դարի վերջում, երբ շատ արտադրողներ փորձեր արեցին էլեկտրական շարժիչով, Peugeot-ը մնաց լուսանցքում։ Բայց հետո 1941 թվականին ընկերությունը, պատերազմի ժամանակ վառելիքի խիստ պակասի պատճառով, մշակեց իր սեփական փոքր էլեկտրական մեքենան, որը կոչվում էր VLV: Գերմանական օկուպացիան սառեցրել է նախագիծը, սակայն 373 միավոր դեռ հավաքվել է:

Նա ունի 10 Tour de France հաղթանակ իր հեծանիվներով:

Ընկերությունը չի կոտրվել արմատներով. Հայտնի Peugeot սրճաղացները դեռևս արտադրվում են իրենց օրիգինալ շարժումով, թեև այլ արտադրողի լիցենզիայի ներքո: Peugeot հեծանիվները 10 անգամ հաղթեցին Tour de France-ում, որը 1903-1983 թվականների ամենամեծ հեծանվավազքն էր:

Գործարկում է դիզելային շարժիչ

Daimler-ի հետ մեկտեղ Peugeot-ն ամենաակտիվն է դիզելային շարժիչների առաջխաղացման գործում: Նրա առաջին նման միավորը արտադրվել է 1928 թվականին։ Դիզելները թեթև բեռնատարների շարքի հիմքն են, բայց նաև ավելի շքեղ ուղևորային մոդելները՝ սկսած 402, 604 և նույնիսկ մինչև 508:

203 - առաջին իսկապես զանգվածային մոդելը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Peugeot-ը վերադարձավ քաղաքացիական շուկա 203-ով՝ իր առաջին կիսագնդաձև բալոնների գլխիկներով ինքնակառավարվող ավտոմեքենայով: 203-ը նաև առաջին Peugeot-ն է, որը թողարկել է ավելի քան կես միլիոն միավոր:

Լեգենդ Աֆրիկայում

60-ականների Peugeot մոդելները, ինչպիսին է Pininfarina-ի սեփական 404-ը, հայտնի են իրենց պարզությամբ և նախանձելի հուսալիությամբ: Տասնամյակներ շարունակ դրանք եղել են Աֆրիկայի հիմնական տրանսպորտային միջոցը, և նույնիսկ այսօր դրանք հազվադեպ չեն Մարոկկոյից Կամերուն:

Երբ ներկայիս գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը ստանձնեց ընկերությունը, նա խոստովանեց, որ իր ամենակարևոր նպատակներից մեկը այդ հուսալիության վերականգնումն էր:

Վեց անգամ եղել է տարվա մեքենան Եվրոպայում.

Մրցանակը, որը շնորհվել է միջազգային ժյուրիի կողմից, առաջին անգամ ստացել է Peugeot 504-ը 1969 թվականին: Այնուհետև այն շահեցին Peugeot 405-ը 1988-ին, Peugeot 307-ը 2002-ին, Peugeot 308-ը 2014-ին, Peugeot 3008-ը 2017-ին և Peugeot 208-ը, որը ստացավ այս մրցանակը: գարուն.

Վեց հաջողությունը ֆրանսիացիներին կանգնեցրեց երրորդ տեղում մրցակցության հավերժական վարկանիշում՝ զիջելով Fiat-ին (9) և Renault-ին (7), բայց առաջ անցնելով Opel-ից և Ford-ից:

504: Արտադրության 38 տարի

Peugeot 504-ը, որի դեբյուտը հայտնվեց 1968 թվականին, դեռևս ընկերության ամենաարտադրված մոդելն է: Նրա լիցենզավորված արտադրությունն Իրանում և Հարավային Ամերիկայում տևեց մինչև 2006 թվականը, ընդհանուր առմամբ հավաքվել էր ավելի քան 3,7 միլիոն միավոր:

Citroen-ի ձեռքբերում

1970-ականների արշալույսին Citroen-ը գործնականում սնանկացավ բարդ և թանկարժեք արտադրանքներում ներդրումների պատճառով, ինչպիսիք են SM մոդելը և Comotor շարժիչը: 1974-ին ֆինանսապես ավելի կայուն Peugeot-ն գնեց բաժնետոմսերի 30%-ը, իսկ 1975-ին դրանք ամբողջությամբ կլանեց ֆրանսիական կառավարության բավականին առատաձեռն ֆինանսական ներարկման օգնությամբ։ Այնուհետև միավորված ընկերությունը ստացավ PSA - Peugeot Societe Anonyme անվանումը:

Բացի Citroen-ը ձեռք բերելուց, խումբը կարճ ժամանակով վերահսկում էր Maserati-ն, սակայն շտապեց ազատվել իտալական մարկից:

Chrysler, Simca, Talbot

Peugeot-ի հավակնություններն աճեցին, և 1978-ին ընկերությունը ձեռք բերեց Chrysler-ի եվրոպական ստորաբաժանումը, որն այն ժամանակ հիմնականում բաղկացած էր ֆրանսիական Simca ապրանքանիշից և բրիտանական Rootes Motors-ից, որոնք արտադրում էին Hillman-ը և Sunbeam-ը և պատկանում էին հին Talbot ապրանքանիշի իրավունքները:

Simca-ն և Rootes-ը շուտով միավորվեցին վերածնված Talbot անվան տակ և շարունակեցին մեքենաներ արտադրել մինչև 1987 թվականը, երբ PSA-ն վերջապես վերջ դրեց անշահավետ բիզնեսին:

205՝ Փրկիչ

80-ականների սկզբին ընկերությունը մի քանի չարդարացված ձեռքբերումների պատճառով հայտնվեց շատ ծանր վիճակում։ Բայց այն փրկվեց 1983-ին 205-ի դեբյուտով, որը, հավանաբար, երբևէ եղած ամենահաջողված Peugeot-ն, երբևէ ամենավաճառվող ֆրանսիական մեքենան և նաև ամենաշատ արտահանվածը: Նրա մրցարշավային տարբերակները երկու անգամ հաղթել են ռալիի աշխարհի առաջնությունում և երկու անգամ՝ Փարիզ-Դաքար ռալլիում։

Գնել Opel

2012 թվականի մարտին ամերիկյան հսկա General Motors-ը 7 միլիոն եվրոյով գնեց PSA-ի 320 տոկոս բաժնետոմսը՝ պլանավորված լայնածավալ համագործակցության շրջանակներում, որի նպատակն էր համատեղ մոդելի մշակումը և ծախսերի կրճատումը: Մեկ տարի անց GM-ը վաճառեց իր ամբողջ մասնաբաժինը մոտ 70 միլիոն եվրոյի վնասով։ 2017 թվականին ֆրանսիացիները 2,2 միլիարդ եվրո են վճարել իրենց եվրոպական Opel և Vauxhall ապրանքանիշերն ամերիկացիներից ձեռք բերելու համար։ 2018 թվականին Opel-ը ավելի քան քառորդ դարի ընթացքում առաջին անգամ շահույթ ստացավ։

Հայեցակարգային մոդելներ

80-ականներից ի վեր Peugeot-ի դիզայներները ավանդույթ են հաստատել խոշոր ցուցահանդեսների համար գրավիչ կոնցեպտ մոդելներ ստեղծելու համար: Երբեմն այս նախատիպերը հուշում են արտադրական մոդելների ապագա զարգացման մասին: Երբեմն նրանք ընդհանուր ոչինչ չունեն: 2018 թվականին առցանց հանրագիրը հավաքեց ավելի քան 100000 ստորագրություն՝ կոչ անելով ընկերությանը ստեղծել իսկապես էլեկտրական e-Legend հայեցակարգ, որը գրավեց Փարիզի ավտոսրահի մասնակիցների ուշադրությունը:

Նրանց ֆուտբոլային թիմը կրկնակի չեմպիոն է

Սոշոն՝ ընտանիքի հայրենի քաղաքը, դեռ բավականին համեստ է՝ ընդամենը մոտ 4000 բնակիչ: Սակայն դա չի խանգարում նրան ունենալ ուժեղ ֆուտբոլային թիմ, որը հիմնադրել է 1920-ականներին Peugeot ընտանիքի ժառանգներից մեկը։ Ընկերության աջակցությամբ թիմը դարձել է Ֆրանսիայի կրկնակի չեմպիոն և կրկնակի գավաթակիր (վերջին անգամ՝ 2007 թվականին)։ Սոշոյի մանկապատանեկան դպրոցի արտադրանքը այնպիսի խաղացողներ են, ինչպիսիք են Յանիկ Ստոպիրան, Բեռնար Ջինգինին, Էլ Հաջի Դիուֆը և Ժերեմի Մենեզը: