Թեստային քշել Toyota Prius 20 տարի. ինչպես է ամեն ինչ տեղի ունեցել

Seriesապոնական ապրանքանիշի և իրականություն դարձած հիբրիդների ճանապարհորդած տիտանական ուղու մասին պատմող շարք

2017 -ի փետրվարին Toyota- ի հիբրիդային մոդելի համախառն վաճառքը հասավ 10 միլիոնի, վերջին միլիոնը հասավ ընդամենը ինն ամսվա ընթացքում: Սա պատմություն է իսկական ոգու, համառության, երազանքների ու նպատակների հետապնդման, հիբրիդների և այս համադրության մեջ ընկած ներուժի մասին:

1995 թ.-ի վերջին ՝ պատասխանատու Toyota- ն հիբրիդային մեքենայի նախագծի համար շրջադարձային կանաչ լույս վառելուց վեց ամիս անց, և դրա պլանային սերիական արտադրությունից երկու տարի առաջ, ծրագրի աշխատակիցները խրվեցին: Նախատիպը պարզապես չի ցանկանում սկսել, և իրականությունը շատ տարբեր է վիրտուալ համակարգչի սիմուլյացիայից, ըստ որի համակարգը պետք է սահուն աշխատի:

Տակեշի Ուչիամադայի թիմը, անգնահատելի մարդկային, տեխնոլոգիական և ֆինանսական ռեսուրսներ ներդնելով այս ձեռնարկության մեջ, ստիպված եղավ վերադառնալ ելակետ և վերանայել իր ողջ ռազմավարությունը: Ինժեներները թեւերը թաթախում են և մի ամբողջ ամսվա ընթացքում կատարում են շուրջօրյա հաշվարկներ, դիզայնի փոփոխություններ, վերահաշվառումներ, նոր կառավարման ծրագրեր գրելը և այլ անշնորհակալ գործողություններ: Ի վերջո, նրանց ջանքերը պարգևատրվում են, բայց ուրախությունը կարճ է տևում՝ մեքենան մի քանի տասնյակ մետր է վարում, իսկ հետո նորից ընկնում։

Այն ժամանակ Toyota- ն վաղուց եղել է ավտոմոբիլային հսկա ՝ բարձրակարգ մեքենաների արտադրողի լավ կայացած կերպարով, և այդպիսի հավակնոտ նոր ձեռնարկության ձախողումը ընկերության համար անհավանական սցենար էր: Ավելին, տեխնոլոգիական ներուժի և ֆինանսական ուժերի ցուցադրումը հիբրիդային նախագծի կարևորագույն մասն է, և շուկայավարողները չեն կարող իրենց թույլ տալ հետ կանգնել իրենց առաջադրանքներից:

Ընդհանուր առմամբ, հիբրիդային զարգացման գաղափարը բնորոշ չէ Toyota-ի ոգուն, որն այն ժամանակ ավելի շատ հայտնի էր իր պահպանողականությամբ, քան նորարարությանը նվիրվածությամբ: Ընկերության ոճը տասնամյակներ շարունակ առաջնորդվել է յուրահատուկ փիլիսոփայությամբ, ներառյալ ապացուցված արտադրության և շուկայավարման մոդելների ներդրումը, դրանց հարմարեցումը, զարգացումը և կատարելագործումը: Այս մեթոդների համադրությունը, զուգորդված ավանդական ճապոնական ոգու, կարգապահության և մոտիվացիայի հետ, կատարելագործում է կղզու հսկայի արտադրության մեթոդները և դարձնում այն ​​արդյունավետության չափանիշ: Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին Toyota-ի ղեկավարությունը մշակել է ապագայի նոր տեսլական՝ համահունչ ավտոմոբիլային արդյունաբերության գագաթնակետին ձգտող համաշխարհային խաղացողի նոր վստահությանը, և հիբրիդային մոդելի ստեղծումը պետք է լինի առաջին մեծ քայլը: հավակնոտ շինարարական առաջադրանք. ավանգարդ և ավելի անկաշկանդ տեսք: Փոփոխության ցանկությունը ստիպում է գործընթացին, որն էլ իր հերթին ծանրաբեռնում է ընկերության զարգանալու հնարավորությունը մինչև սահմանը: Առաջին Prius-ը ծնվել է տանտալի թոհուբոհում, և նրա դիզայներական թիմը բախվել է անսպասելի խոչընդոտների, զարմանալի մարտահրավերների և ցավալի տեխնոլոգիական առեղծվածների: Մշակման և նախագծման փուլը ծախսատար փորձ է, որն ուղեկցվում է բազմաթիվ սխալ քայլերով և անբավարար ճշգրիտ ինժեներական լուծումներով, ինչը հանգեցրեց ժամանակի, ջանքերի և փողի հսկայական ներդրմանը:

Ի վերջո, նպատակը իրականացավ. ավանգարդ Prius հիբրիդը խաղաց մարքեթինգային կատապուլտի սպասված դերը, որը կարողացավ Toyota-ին վերածել տեխնոլոգիական առաջամարտիկի և ոչնչացնել ընկերության պահպանողական իմիջը՝ ստեղծելով բոլորովին նոր բարձր տեխնոլոգիական աուրա դրա շուրջ: Առաջին սերնդի զարգացումը Toyota-ին արժեցավ հսկայական մեկ միլիարդ դոլար, ներառեց հսկայական ինժեներական ներուժ և փորձարկեց բոլոր նրանց հաստատակամությունը, աշխատասիրությունը, ոգին և տաղանդը, ովքեր ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն ներգրավված էին նախագծում:

Չնայած այն սկսվեց որպես «կրակ մթության մեջ», Prius- ը Toyota- ի համար պարզապես տեխնոլոգիական հեղափոխություն չէ: Դրա ստեղծման գործընթացն ամբողջությամբ փոխում է ընկերության կառավարման ողջ մոդելը, որի ղեկավարությունը երբեք նման ռիսկային որոշումներ չի կայացրել: Առանց Հիրոշի Օկուդայի և Ֆուջիո Չոյի նման ղեկավարների կայուն դիրքը, գուցե հիբրիդը չդառնար ճապոնական հանրաճանաչ հսկա: Տգեղ, տառապող բադը դառնում է բոլոր սկիզբների սկիզբը, գծագրում է մեքենայի ապագայի հնարավոր ուղին, իսկ երկրորդ սերունդը սկսում է ուղղակի ֆինանսական շահաբաժիններ բերել ՝ ընկնելով նավթի բարձր գների բերրի հողի վրա: Բնականաբար, հիշյալ երկուսից հետո հաջորդը ՝ «Կացուակի Ուաթանաբե» կառավարման ընկերությունը հմտորեն օգտագործեց իր նախորդների դրած հիմքերը ՝ առաջիկա տարիներին հիբրիդային տեխնոլոգիաները առաջնային դիրքում դնելով զարգացման համար: Երրորդ Prius- ն այժմ Toyota- ի նոր փիլիսոփայության բաղկացուցիչ մասն է, անկասկած կարևոր տեխնոլոգիա և շուկայի գործոն է ավտոարդյունաբերության մեջ, իսկ չորրորդը կարող է իրեն թույլ տալ տարօրինակ թվալ, քանի որ արդեն կան այլընտրանքներ, ինչպիսիք են ավելի ավանդական Auris Hybrid- ը: Ներկայումս խոշոր ներդրումներն ուղղված են շենքային տեխնոլոգիաների և արտադրական մեթոդների վրա `հաջորդ սերնդի հիբրիդներն ավելի մատչելի և արդյունավետ դարձնելու համար, նոր մարտկոցների տեխնոլոգիաներով, ժամանակակից կառավարման էլեկտրոնիկայով և էլեկտրամատակարարմամբ` զարգացման գործունեության գերխնդիրը: Այստեղ մենք կփորձենք խոսել իրական եզակի հերոսության մասին, որը ցուցաբերել են այս եզակի ստեղծագործությունը ստեղծողները:

Նախաբան

Նա քշում է լուռ և տարօրինակ մեքենայի համար: Նա սահում է այրված ածխաջրածինների մշուշի միջով և լուռ գոռոզությամբ անցնում եղբայրների խլացուցիչ շարժիչները: Թեթևակի արագացումը և լռությունը հանկարծ ընդհատվում են բենզինային շարժիչի աննկատելի, բայց բնութագրական աղմուկով: Իբր ցույց է տալիս մարդկության կախվածությունը մազութից, դասական ներքին այրման շարժիչը համեստ, բայց միանշանակ հայտարարում է իր ներկայությունը ժամանակակից հիբրիդային համակարգում: Փոքր բարձրտեխնոլոգիական մխոցային մեքենայի ձայնը բավականին աննկատելի է, բայց դրա արտաքին տեսքից պարզվում է, որ մրցանակակիր հիբրիդային պիոներ Prius- ը դեռ էլեկտրական մեքենա չէ և խորապես կապված է բենզինի բաքի հետ ...

Այս որոշումը միանգամայն բնական է: Առաջիկա տասնամյակների ընթացքում էլեկտրական մեքենան կարող է փոխարինել այրման շարժիչի իր գործընկերոջը, բայց այս փուլում հիբրիդային տեխնոլոգիան դասական բենզինային և դիզելային ավտոմեքենաների լավագույն տարբերակն է, երբ խոսքը վերաբերում է ցածր արտանետումներին: Այլընտրանքը, որն իրականում գործում է, արտադրվում է մեծ քանակությամբ և արդեն ունի ողջամիտ գներ:

Միևնույն ժամանակ, ճապոնական մոդելում բենզինային շարժիչի դերը զգալիորեն կրճատվում է, և էլեկտրական համակարգը ակտիվորեն մասնակցում է շարժմանը, ինչպես ուղղակիորեն, այնպես էլ անուղղակիորեն՝ օգնելով օպտիմալացնել շարժիչի աշխատանքը: Վերջին տարիներին Toyota-ի և Lexus-ի ինժեներները մշակել են զուգահեռ և սերիական հիբրիդների որակները համատեղելու իրենց սկզբնական գաղափարը՝ ավելացնելով որոշ լրացուցիչ տարրեր (ներառյալ վերջին սերնդի լրացուցիչ փոխանցման տուփը) և բարելավելով էլեկտրական շարժիչների, ուժային էլեկտրոնիկայի և արդյունավետությունը։ մարտկոցներ. Այնուամենայնիվ, նրանք հավատարիմ մնացին երկու տեխնիկական սկզբունքներին. մոլորակային մեխանիզմի օգտագործումը երկու էլեկտրական մեքենաների և ներքին այրման շարժիչի հզորությունը համատեղելու համար և ներքին այրման շարժիչի էներգիայի մի մասի էլեկտրական վերափոխումը, նախքան այն անիվներին ուղարկելը: . Շատերի համար ճապոնացի ինժեներների հիբրիդային գաղափարն այսօր էլ ֆանտաստիկ է թվում, բայց դրա արմատները գնում են դեպի անցյալ: Toyota-ի իրական ներդրումը կայանում է հիբրիդային մեքենա ստեղծելու որոշման քաջության մեջ այն ժամանակ, երբ դա ոչ ոքի պետք չէ, ժամանակակից տեխնոլոգիաների գործնական կիրառման մեջ, որոնք թույլ են տալիս գործընթացները համարժեք կառավարել խելացի ալգորիթմների և արագընթաց էլեկտրոնիկայի միջոցով: Այնուամենայնիվ, այս պարզ ձևակերպումը թաքցնում է հարյուրավոր բարձր որակավորում ունեցող ինժեներների հսկայական և անձնուրաց աշխատանքը և հսկայական ֆինանսական և տեխնոլոգիական ռեսուրսների ծախսը: Հետագա մտածողությամբ R&D բազայով, գոյություն ունեցող հաջողված գաղափարների կրեատիվ մեկնաբանմամբ և հիբրիդային զարգացման ոլորտում արդեն տարիների փորձով ճապոնական հսկան շարունակում է մնալ այս ոլորտում ավագը՝ անկախ բոլորի հավակնություններից:

Այսօր պարզ է, որ Prius-ի ամենակարեւոր որակը ներդաշնակությունն է։

Էլեկտրաէներգիայի ուղու բաղկացուցիչ բաղադրիչների միջև, որոնք ձեռք են բերվել առավելագույն արդյունավետության հասնելու համար: Առանձին միավորները միացված են կոնցեպտուալ միասնական սիներգիայի սխեմայով, որն արտացոլված է շարժիչ համակարգի անվանման մեջ՝ HSD (Hybrid Synergy Drive): Արդեն Prius I-ի զարգացման հետ մեկտեղ Toyota-ի ինժեներները կարողացան մեծ մտածել՝ առաջ անցնելով մինչ այժմ իրականացված ներքին այրման շարժիչների և էլեկտրական շարժիչների համակցությունների սահմանները և գիտակցելով էլեկտրաէներգիայի ավելի ճկուն օգտագործման առավելությունները լիովին ինտեգրված համակարգում: Այս առումով նրանք կոնցեպտուալ առումով առաջ են անցել իրենց հասակակիցներից՝ օգտագործելով զուգահեռ հիբրիդային լուծումներ՝ կոաքսիալ միացված էլեկտրական շարժիչով և բենզինային շարժիչով: Ճապոնացիները ստեղծել են մի մեքենա, որտեղ էլեկտրաէներգիան չի անցնում տարրական ճանապարհով «մարտկոց-էլեկտրաշարժիչ-փոխանցում-անիվներ» և հակառակը, այլ մտնում է բարդ ցիկլ, որը ներառում է ներքին այրման շարժիչներ, որոնց մեխանիկական էներգիան օգտագործվում է առաջացնելու համար: վարել հոսանք իրական ժամանակում: Toyota-ի սխեման հնարավորություն է տալիս խուսափել դասական փոխանցումատուփի անհրաժեշտությունից, ընտրել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի բարձր արդյունավետ եղանակներ՝ շարժիչի անիվների հետ անուղղակի միացման պատճառով, ինչպես նաև կանգ առնելիս և անջատելիս էներգիայի վերականգնման ռեժիմի համար: շարժիչը, երբ անջատված է, որպես առավելագույն տնտեսության ընդհանուր գաղափարի մաս:

Toyota- ի հաջողությունից հետո շատ այլ ընկերություններ նույնպես շարժվել են դեպի հիբրիդային մոդելներ: Այնուամենայնիվ, չի կարելի ժխտել, որ գրեթե բոլոր նախագծերը զիջում են զուգահեռ նախագծային լուծմանը, որը չի կարող ապահովել արդյունավետություն, և, հետևաբար, Toyota- ի տեխնոլոգիական փիլիսոփայության իմաստը:

Նույնիսկ այսօր ընկերությունը հետևում է նախապես նախագծված համակարգի հիմնական ճարտարապետությանը, բայց ճշմարտության համար պետք է նշենք, որ Lexus- ի ավելի մեծ մոդելների տարբերակների պատրաստումը պահանջում է զարգացում, որը համեմատելի է առաջին Prius- ի հետ: Սա հատկապես վերաբերում է հիբրիդային համակարգի վերջին տարբերակին `մոլորակային շարժակների հետ լրացուցիչ չորս արագությամբ փոխանցման տուփով: Prius- ն ինքնին զգալի փոփոխություններ է կրել երկրորդ, երրորդ և չորրորդ սերունդներում, այդ թվում `լիթիում-իոնային մարտկոցներով plug-in տարբերակի ավելացում` որպես այս տեխնոլոգիայի զարգացման հերթական հեղափոխական քայլ: Միևնույն ժամանակ, համակարգում լարումը զգալիորեն ավելացավ, էլեկտրական շարժիչները բարձրացրեցին արդյունավետությունը և իջեցրին դրանց ծավալը, ինչը հնարավորություն տվեց բացառել մոլորակային փոխանցումատուփի նախագծման որոշ մանրամասներ և նվազեցնել շարժիչ տարրերի քանակը: Developmentարգացումը նույնպես երբեք չի դադարել, և նոր մոդելներն ավելի արդյունավետ են դառնում ...

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, Toyota մոդելի զգալի առավելությունը միայն տեխնիկական առումով չէ. Prius-ի ուժը կայանում է նրանում, որ նրա բարդ կոնցեպտն ու դիզայնը արտահայտում են հաղորդագրություն: Հիբրիդային մեքենաների հաճախորդները փնտրում են բոլորովին նոր բան և ձգտում են ոչ միայն խնայել վառելիքն ու արտանետումները, այլ դա անել հրապարակայնորեն՝ որպես իրենց բնապահպանական հայացքների դրսևորում: «Prius-ը դարձել է հիբրիդի՝ այս տեխնոլոգիայի յուրահատուկ էության հոմանիշը»,- ասել է ընկերության փոխնախագահը։ Honda Ջոն Մենդել.

Առայժմ չկան իրատեսական հեռանկարներ, որ որևէ մեկը կվիճարկի Toyota-ի և Lexus-ի առաջատար դիրքերը հիբրիդային տեխնոլոգիաների ոլորտում՝ չնայած աճող մրցակցությանը: Ընկերության շուկայական հաջողության մեծ մասն այսօր պայմանավորված է Prius-ով, ինչպես մի անգամ ասել է Toyota ԱՄՆ-ի նախագահ Ջիմ Պրեսը. «Մի քանի տարի առաջ մարդիկ գնեցին Prius, քանի որ այն Toyota-ն էր, այսօր շատ մարդիկ գնում են Toyota-ն, քանի որ այն արտադրում է նման մոդել: Պրիուս»: Սա ինքնին ակնառու առաջընթաց է: Երբ առաջին հիբրիդները հայտնվեցին շուկայում 2000 թվականին, մարդկանց մեծամասնությունը պարզապես թերահավատորեն նայեց նրանց, բայց վառելիքի գների աճով Toyota-ի արագությունն ու ամուր առաջատարությունը արագ հարմարվեցին փոփոխվող պայմաններին:

Այնուամենայնիվ, երբ սկսվում է Prius մոդելի ստեղծումը, ոչ ոք չի ակնկալում, որ այս ամենը տեղի կունենա. նախագծի նախաձեռնողները և իրականացման մեջ ներգրավված ինժեներները ոչինչ չունեն, բացի սպիտակ թերթերից ...

Փիլիսոփայության ծնունդը

28 թ.-ի սեպտեմբերի 1998-ին Փարիզի ավտոսրահում Toyota- ի մի խումբ ղեկավարներ `նախագահ Շոյիչիրո Տոյոդայի գլխավորությամբ, պետք է ներկայացնեին Yaris- ը` ընկերության նոր փոքր մոդելը: Հին մայրցամաքի շուկայում դրա հայտնվելը նախատեսված է 1999 թ.-ին, իսկ 2001-ին դրա արտադրությունը պետք է սկսվի Ֆրանսիայի հարավի նոր գործարանում:

Շնորհանդեսի ավարտից հետո, երբ բոսերը պատրաստվում են պատասխանել հարցերին, տարօրինակ բան է տեղի ունենում։ Սկզբունքորեն ուշադրությունը պետք է կենտրոնացնել Yaris-ի վրա, սակայն լրագրողները, իրենց հարցերն ուղղելով, արագորեն ուշադրություն են դարձնում Toyota-ի նոր հիբրիդային մոդելի վրա, որը կոչվում է Prius: Բոլորին հետաքրքրում է դրա շնորհանդեսը Եվրոպայում, որը պետք է տեղի ունենա 2000թ. Մոդելը առաջին անգամ ցուցադրվել է 1997 թվականին Ճապոնիայում և իր անհավատալի տեխնոլոգիայի և վառելիքի ցածր սպառման շնորհիվ արագ գրավել է ավտոմեքենա արտադրողների և լրագրողների ուշադրությունն ամբողջ աշխարհում: 1998 թվականի հուլիսին այն ժամանակվա գլխավոր տնօրեն Հիրոշի Օկուդան հայտարարեց, որ 2000 թվականին Toyota-ն կսկսի մոտ 20 ավտոմեքենա արտահանել Հյուսիսային Ամերիկա և Եվրոպա։ Այդ պահից սկսած Prius-ի շնորհիվ Toyota և hybrid բառերն այժմ արտասանվում են որպես հոմանիշներ, թեև այն ժամանակ ոչ ոք չգիտեր, թե ինչի մասին է խոսքը։ Քչերը գիտեն, որ ընկերությանը հաջողվել է ոչ միայն նախագծել այս տեխնոլոգիական գլուխգործոցը, այլև տեխնիկական բազայի բացակայության և մատակարարների զարգացման ներուժի պատճառով նախագծել և արտադրել բազմաթիվ եզակի համակարգեր և տարրեր: Մի քանի էջում դժվար է ամբողջությամբ վերարտադրել Toyota-ի պատասխանատու մարդկանց ու դիզայներների ցուցաբերած իսկական սխրանքը, ովքեր կարողացել են գաղափարը վերածել զանգվածային արտադրության համար պիտանի մոդելի։

Gրագիր G21

1990 թ.-ին կոմունիզմը քայքայվում էր, և արդյունաբերական ժողովրդավարությունների տնտեսությունները ծաղկում էին: Հենց այդ ժամանակ Toyota- ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Ագգի Տոյոդան բուռն քննարկումներ առաջացրեց ընկերությունում: «Մենք պետք է շարունակե՞նք մեքենաներ պատրաստել այնպես, ինչպես հիմա»: Մենք գոյատևելու ենք XNUMX դարում, եթե մեր զարգացումը շարունակվի նույն հետքերով:

Այն ժամանակ արտադրողների նպատակը մեքենաներն ավելի մեծ ու շքեղ դարձնելն էր, իսկ Toyota-ն նույն կերպ աչքի չէր ընկնում: Այնուամենայնիվ, Տոյոդան՝ այն մարդը, ով իր գործընկեր Սոիչիրո Հոնդայի հետ միասին առաջատար դեմք էր Ճապոնիայի հետպատերազմյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, անհանգստացած է։ «Այնուհետև այն դարձավ մեր ուշադրության կենտրոնում: Մի օր ամեն ինչ կփոխվի, և եթե մենք նորովի չուղղորդենք մեր զարգացման գործունեությունը, հաջորդ տարիներին կտուժենք դրա հետևանքները»։ Այն ժամանակ, երբ առաջնայինը ավելի հզոր և շքեղ մոդելների կարճաժամկետ հեռանկարներն են, սա հերետիկոսություն է թվում: Այնուամենայնիվ, Տոյոդան շարունակեց քարոզել իր փիլիսոփայությունը, մինչև նոր մոդելների նախագծման և մշակման համար պատասխանատու գործադիր փոխնախագահ Յոշիրո Կիմբարան ընդունեց գաղափարը: 1993 թվականի սեպտեմբերին նա ստեղծեց G21-ը՝ նախագծային հանձնաժողով՝ ուսումնասիրելու 1993-ի մեքենայի տեսլականն ու փիլիսոփայությունը: Ահա ևս մեկ հետաքրքիր փաստ. 3-ին ԱՄՆ-ում Քլինթոնի վարչակազմը նախաձեռնեց մի մեքենա մշակելուն, որը միջինը 100 կմ-ի համար ծախսում է XNUMX լիտր վառելիք: Չնայած New Generation Car Partnership-ի (PNGV) հավակնոտ անվանմանը, որը ներառում է ամերիկյան ավտոարտադրողներ, ինժեներների մի քանի տարվա աշխատանքի արդյունքը դարձավ ամերիկացի թեթև միլիարդատիրոջ գանձարանը և ընդհանուր առմամբ երեք հիբրիդային նախատիպը: Toyota-ն և Honda-ն բացառված են այս նախաձեռնությունից, բայց դա էլ ավելի է խրախուսում նրանց ստեղծել իրենց սեփական տեխնոլոգիաները վառելիքի սպառումը զգալիորեն նվազեցնելու համար…

(հետևել)

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև