12 հիմնական հարց բենզինի մասին

Ո՞րն է բենզինի դիմացկունությունը: Վտանգավոր է արդյոք լճացած վառելիքով մեքենա վարելը. Ինչո՞ւ է օկտանը թիվ մեկ Եվրոպայում, իսկ մյուսը՝ Ամերիկայում: Բենզինն այսօր ավելի թանկ է, քան սոցիալիզմի ժամանակ. Կարևոր է, թե ինչ գույն է այն: Այս հոդվածում մենք որոշեցինք պատասխանել մեքենաների վառելիքի մասին մարդկանց հարցերին:

Ինչու՞ անհետացան A-86-ը և A-93-ը:

Ուշ սոցիալիզմում առաջարկվում էր երեք բենզին` A-86, A-93 և A-96: Այսօր դրանք փոխարինվել են А-95, А-98 և А-100 ինքնաթիռներով։ Նախկինում կային 76, 66 և նույնիսկ 56 օկտանային բենզիններ։

Նրանց անհետացման երկու պատճառ կա. Դրանցից մեկը բնապահպանական է՝ ցածր օկտանային բենզինները չեն համապատասխանում ծծմբի, բենզոլի և այլնի ժամանակակից պահանջներին։

Երկրորդը կապված է շարժիչների էվոլյուցիայի հետ։ Ցածր օկտանային բենզինները թույլ չեն տալիս սեղմման բարձր գործակիցներ, օրինակ՝ A-66-ն ունի սեղմման վերին սահման 6,5, A-76-ը՝ մինչև 7,0 սեղմման գործակից: Այնուամենայնիվ, բնապահպանական չափանիշները և չափերի կրճատումը հանգեցրել են տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչների զանգվածային ներդրմանը շատ ավելի բարձր սեղմման գործակիցներով:

Ի՞նչ է օկտանային թիվը:

Այս պայմանական չափման միավորը ցույց է տալիս բենզինի դիմադրությունը պայթեցմանը, այսինքն, հավանականությունը, որ այն ինքնաբուխ բռնկվի այրման պալատում, մինչև կայծը ձևավորվի մոմերի կողմից (ինչը, իհարկե, այնքան էլ լավ չէ շարժիչի համար): Ավելի բարձր օկտանային բենզինները կարող են կարգավորել ավելի բարձր սեղմման գործակիցներ և, հետևաբար, ավելի շատ էներգիա արտադրել:

Օկտանային թիվը տրվում է երկու ստանդարտների համեմատության համար՝ n-հեպտան, որն ունի 0 թակելու միտում և իզոոկտան, որն ունի 100 թակելու միտում։

Ինչու են տարբերվում օկտանային թվերը:

Մարդիկ, ովքեր շատ են ճանապարհորդել աշխարհով մեկ, հավանաբար նկատել են բենզալցակայանի ընթերցումների տարբերությունը: Այն դեպքում, երբ եվրոպական երկրներում այն ​​հիմնականում լցվում է 95 օկտան բենզինով, այն երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Կանադան կամ Ավստրալիան, վարորդների մեծ մասը լցնում է 90 օկտան:

Իրականում տարբերությունը ոչ թե օկտանային թվի մեջ է, այլ չափման եղանակի մեջ։

RON, MY և AKI

Ամենատարածված մեթոդը, այսպես կոչված, հետազոտական ​​օկտանային համարն է (RON), որն ընդունվել է Բուլղարիայում, ԵՄ-ում, Ռուսաստանում և Ավստրալիայում: Այս դեպքում վառելիքի խառնուրդն անցնում է փորձնական շարժիչով, որի սեղմման փոփոխական հարաբերակցությունը 600 պտ/րոպում է, և արդյունքները համեմատվում են n-հեպտանի և իզոկտանի արդյունքների հետ:

Այնուամենայնիվ, կա նաև MON (շարժիչի օկտանային համար): Դրանով փորձարկումն իրականացվում է բարձրացված արագությամբ՝ 900, նախապես տաքացվող վառելիքի խառնուրդով և կարգավորվող բոցավառմամբ։ Այստեղ ծանրաբեռնվածությունն ավելի մեծ է, և պայթեցման միտումն ավելի վաղ է ի հայտ գալիս։

Այս երկու մեթոդների միջին թվաբանականը, որը կոչվում է AKI - Anti-Knox Index, գրանցվում է ԱՄՆ-ի բենզալցակայաններում: Օրինակ, ստանդարտ գերմանական A95-ը 10% էթանոլով ունի RON 95 և MON 85: Երկուսն էլ հանգեցնում են AKI 90-ի: Այսինքն, Ամերիկայի եվրոպական 95-ը 90 է, բայց իրականում ունի նույն օկտանային թիվը:

Ո՞րն է բենզինի նկատմամբ զգայունությունը:

Բենզիններն ունեն մեկ այլ պարամետր, որը կոչվում է «զգայունություն»: Սա գործնականում RON-ի և MON-ի տարբերությունն է: Որքան փոքր է, այնքան ավելի կայուն է վառելիքը ցանկացած պայմաններում: Եվ հակառակը, եթե զգայունությունը բարձր է, դա նշանակում է, որ թակելու միտումը զգալիորեն փոխվում է ջերմաստիճանի, ճնշման և այլնի փոփոխություններով:

Որքա՞ն ժամանակ կարելի է պահել բենզինը:

Այն վարորդները, ովքեր ավելի քիչ են օգտվում մեքենաներից կամ ձմեռում են, պետք է հիշեն, որ բենզինը հեռու է հավերժությունից: Պահպանման ժամկետը՝ 6 ամիս, բայց փակ պահելու դեպքում, առանց մթնոլորտային օդի հետ շփման և սենյակային ջերմաստիճանից ոչ բարձր ջերմաստիճանում։ Եթե ​​ջերմաստիճանը հասնում է 30 աստիճանի, բենզինը կարող է կորցնել իր հատկությունները ընդամենը 3 ամսում։

Ավելի ցուրտ կլիմայական երկրներում, ինչպիսիք են Ռուսաստանը և Իսլանդիան, բենզինի պաշտոնական պահպանման ժամկետը մեկ տարի է: Բայց այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ում կար սահմանազատում ըստ տարածքների՝ հյուսիսում պահպանման ժամկետը 24 ամիս էր, իսկ հարավում՝ ընդամենը 6 ամիս։

Բենզինի պահպանման ժամկետը իրականում նվազել է այն բանից հետո, երբ կապարի միացությունները վերացվել են դրանից։

Արդյո՞ք հնացած բենզինը վտանգավոր է:

Եթե ​​վառելիքը փչացել է (դրա մեջ պարունակվող ցիկլային ածխաջրածինները դարձել են պոլիցիկլիկ), դուք կարող եք խնդիրներ ունենալ բռնկման կամ արագության պահպանման հետ: «Թարմ» բենզին ավելացնելը սովորաբար լուծում է այս խնդիրը։ Այնուամենայնիվ, եթե բենզինը ենթարկվում է օդի և օքսիդանում է, կարող են առաջանալ նստվածքներ՝ առաջացնելով շարժիչի վնաս: Հետևաբար, մեքենայի ավելի երկար մնալու համար խորհուրդ է տրվում շարժիչը միացնելուց առաջ հանել հին վառելիքը և փոխարինել նորով:

Ե՞րբ է եռում բենզինը:

Մարդկանց մեծամասնությունը անկեղծորեն զարմանում է, երբ իմանում է, որ ստանդարտ բենզինի եռման կետը կազմում է 37,8 աստիճան Ցելսիուս՝ ամենաթեթև կտրվածքների համար և մինչև 100 աստիճան՝ ավելի ծանր կտրվածքների դեպքում: Դիզելային վառելիքում եռման կետը ամենավաղ 180 աստիճանն է։

Հետևաբար, կարբյուրատորներով հին մեքենաների վրա միանգամայն հնարավոր էր շոգ եղանակին անջատել շարժիչը, և այն չէր ցանկանա նորից գործարկել, քանի դեռ մի փոքր չի սառչել:

Հնարավո՞ր է խառնել տարբեր օկտաններ:

Շատերը կարծում են, որ բաքում տարբեր օկտանային միավորներով վառելիքի խառնումը վտանգավոր է, քանի որ այն ունի տարբեր խտություն և կշեղվի: Դա ճիշտ չէ։ 98-ով տանկի վրա 95 ավելացնելը բացասական ազդեցություն չի ունենում: Իհարկե, դրանք խառնելը մեծ իմաստ չունի, բայց անհրաժեշտության դեպքում դա խնդիր չէ:

Բենզինի գույնը նշանակություն ունի՞:

Բենզինի բնական գույնը դեղնավուն կամ պարզ է: Այնուամենայնիվ, վերամշակման գործարանները կարող են ավելացնել տարբեր ներկանյութեր: Նախկինում այս գույնը ստանդարտացված էր, օրինակ, A-93-ը կապտավուն էր: Բայց այսօր չկա գործող կանոնակարգ, և յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր ուզած գույնը: Հիմնական նպատակն է տարբերել վառելիքը այլ արտադրողների վառելիքից, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր լինի գտնել դրա ծագումը: Վերջնական օգտագործողի համար այս գույնը նշանակություն չունի: