10 ճապոնական մոդել, որոնք աշխարհը երբեք չի տեսել
Պարունակություն
Սուշի փորձե՞լ եք։ Ճապոնական ձուկ ուտելու այս ավանդական եղանակը ընդամենը մի քանի տարի առաջ ցունամիի նման հեղեղեց աշխարհը: Այսօր չկա մի եվրոպական մայրաքաղաք, որտեղ չգտնվի գոնե մի քանի սուշի ռեստորան։
Շատ ճապոնացիների կարծիքով՝ սուշին պարզապես օտարերկրացիների ճաշակով չէ, բայց չնայած արմատապես տարբեր մշակույթներին՝ հում ձուկ սիրում են ոչ միայն եվրոպացիները, այլև ամերիկացիները։ Կարո՞ղ է նույնը պատահել միայն ճապոնական մեքենաների հետ:
Ավտոմեքենաներ արտադրող յուրաքանչյուր երկիր ունի իր հատուկ մոդելները, որոնք խնայում է միայն իր շուկայի համար: Այս երկրների շարքում, այսպես կոչված, տնային մոդելների քանակով առաջին տեղը ամենայն հավանականությամբ Ճապոնիան է, որին հաջորդում է ԱՄՆ-ը։
Autozam AZ-1
Հզորությունը 64 ձիաուժ առանձնապես հետաքրքիր չի հնչում, երբ խոսքը սպորտային մեքենայի մասին է: Բայց եթե ավելացնենք 600 կգ-ից պակաս քաշը, միջին շարժիչը, հետևի անիվի շարժիչը, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը և մեխանիկական փոխանցման տուփը, ապա մենք կունենանք դասական համադրություն, որն ապահովում է վարման հաճույք: Mazda-ի արտադրության Autozam AZ-1-ին հաջողվել է այս ամենը հավաքել իր 3,3 մետր երկարությամբ։ Սա մինի սուպերքարի թույլ կետն է՝ դրա ներսում բավականաչափ նեղ է 1,70 սմ-ից բարձր հասակ ունեցողների համար:
Toyota Century
Toyota Century-ն մեքենա է, որը վարում է ճապոնական կայսերական ընտանիքը 1967 թվականից: Մինչ օրս Century-ի ընդամենը երեք սերունդ կա. երկրորդը սկսվել է 1997-ին, իսկ երրորդը՝ 2008-ին: Երկրորդ սերունդը հետաքրքիր է իր V12 շարժիչով, որը ստեղծվել է երկու վեց մխոցանի շարժիչների միաձուլումից հետո, որոնք այն ժամանակ արտադրում էր Toyota-ն: . Հետևի նստատեղի բազկաթոռում, բացի առջևի նստատեղերի միջև տեղադրված հեռուստացույցի հեռակառավարման վահանակից, կա նաև ձայնագրիչ՝ միկրոֆոնով և մինի ձայներիզով։ Մոտ 300 ձիաուժ The Century-ը այնքան էլ արագ չէ, բայց արագություն է հավաքում ըստ ցանկության:
Nissan Leopard
1980-ականներին և 1990-ականների սկզբին Ճապոնիան ապրեց տնտեսական բում, որն ազատեց ավտոարտադրողներին ավելի շքեղ և արագ մոդելներ արտադրելուց: Հատկապես մեծ տարածում են գտել հզոր շարժիչներով երկդռնանի շքեղ կուպեները։ 80-ականների ամենավառ ներկայացուցիչներից մեկը Nissan Leopard-ն է։ 6 դյույմանոց էկրանը և առջևի բամպերի վրա տեղադրված սոնարը, որը վերահսկում է ճանապարհը և կարգավորում է կախոցը, որպեսզի բախվեն, Leopard-ի տեխնոլոգիական լրացումներից ընդամենը երկուսն են: Որպես շարժիչ, դուք կարող եք ընտրել երեք լիտրանոց V6 երկու տուրբիններով և 255 ձիաուժ հզորությամբ:
Daihatsu Midget II
Եթե երբևէ բողոքել եք, որ ձեր բեռնատարը լավ չի մանևրում կամ լավ չի կայանում, ապա Daihatsu Midget-ը կատարյալ լուծում է: Այս մինի բեռնատարը հիմնականում օգտագործվում է Ճապոնիայի գարեջրի գործարանների կողմից, քանի որ բեռնատար մահճակալը կատարյալ է գարեջրի տակառներ տեղադրելու համար: Առաջարկվում էին մեկ կամ երկու նստատեղերով տարբերակներ, ինչպես նաև լիաքարշակ։ Այո, Piaggio Ape-ի հետ շատ նմանություններ կան, բայց Midget-ի կոտրվելու հավանականությունը շատ ավելի քիչ է:
Toyota Caldina GT-T
Ի՞նչ է պատահում, երբ միացնում եք շարժիչն ու շասսին, ինչպիսին Celica GT4-ն է, Toyota Avensis-ի զուսպ կայանի թափքի հետ: Արդյունքը 260 ձիաուժ հզորության անսպասելի հաջող համադրություն է, 4x4 Toyota Caldina GT-T: Ցավոք, այս մոդելը նախատեսված է միայն ճապոնական ներքին շուկայի համար, քանի որ Toyota-ի հիմնավորումն այն է, որ արագ ֆուրգոնների գնորդների համար այն արտաքին տեսքով չափազանց ագրեսիվ կլինի: Դա կարող էր ճիշտ լինել դարասկզբին, բայց այսօր, վերջին Audi RS4-ով, Caldina-ն ավելի զուսպ է թվում:
Mazda Eunos Cosmo
Եթե կարծում եք, որ Mercedes CL-ն առաջին շքեղ կուպեներից է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել Mazda Eunos Cosmo-ին։ Այս չորս նստատեղն առաջին մեքենան է, որն ունի սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ՝ քարտեզի միջոցով GPS նավիգացիայով: Ի լրումն ինտերիերի՝ մինչև ծայրը տեխնոլոգիայով լցված, Eunos Cosmo-ն հասանելի էր նաև երեք ռոտորով շարժիչով, որն արտադրում է 300 լիտրից պակաս և 300 ձիաուժ հզորություն: Պտտվող շարժիչն առաջարկում է ուժի ավելի սահուն բաշխում նույնիսկ եվրոպական մրցակիցների V12 շարժիչների համեմատ, բայց մյուս կողմից՝ բենզինին ձգողությամբ չի զիջում նրանց։
Nissan նախագահ
Երկրորդ սերնդի Nissan President-ը արտադրողականությամբ ամենամոտն է Jaguar XJ-ին, սակայն ձախողման շատ ավելի քիչ հավանականություն ունի: Նախագահի կապոտի տակ գտնվող 4,5 լիտրանոց V8-ը զարգացնում է 280 ձիաուժ։ Բավական է 90-ականների սկզբին ցանկացած իրավիճակից դուրս գալու համար։ Նախագահը առաջին մեքենան է, որն ունի հետևի ոտքի անվտանգության բարձիկ, ինչը հատկապես դուր է գալիս ճապոնացի գործադիր տնօրեններին: Նախագահի բացասական կողմն այն է, որ հարմարավետ կարգավորվող կախոցը չի կարող համապատասխանել, օրինակ, BMW 7 սերիայի ճշգրտությանը:
Suzuki Hustler
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Ճապոնիային անհրաժեշտ էր մոբիլիզացնել իր աղքատ բնակչությանը, և դրա համար ստեղծվեց մեքենաների հատուկ դաս, որոնք օգտվում էին հարկային արտոնություններից և անվճար կայանատեղից: Այսպես կոչված «Kay» մեքենաների դասը, որոնք մինչ օրս գերճանաչված են Ճապոնիայում։ Նրա ամենավառ ներկայացուցիչներից է Suzuki Hustler-ը։ Այս մինի կրիչը անպայման կուրախացնի փողոցում գտնվող բոլորին, ովքեր տեսնում են նրա երջանիկ դեմքը: Չնայած իր փոքր չափերին, Hustler-ը կարող է նաև վերածվել հանգստարանի՝ նստատեղերը վերափոխելով երկու հոգու համար նախատեսված մահճակալի:
Subaru Forester STI
Չնայած Subaru-ն առաջարկում է իր գրեթե ողջ տեսականին ամբողջ աշխարհում, այնուամենայնիվ կան մոդելներ, որոնք նախատեսված են միայն ներքին շուկայի համար: Դրանցից մեկը Subaru Forester STI-ն է և, հավանաբար, ամենաբազմակողմանի մոդելը STI նշումով: Ուղևորների և ուղեբեռի համար մեծ տարածության, գետնից պատշաճ մաքրության և հաճելի ձայնով պայթուցիկ շարժիչի համադրություն և ավելի քան 250 ձիաուժ հզորություն: անդիմադրելի է հնչում, այդ իսկ պատճառով Forester STI մոդելները Ճապոնիայում գնում են արտահանման համար:
Toyota Vellfire
Ճապոնիայի նեղ փողոցներն ու նույնիսկ ավելի նեղ ավտոկայանատեղերն են պատճառը, որ նրանց ֆուրգոններն այդքան տուփիկ են: Այս ձևի առավելություններից մեկը ինտերիերի ընդարձակությունն է, ուստի այս ֆուրգոնները շարունակում են սիրված լինել Ճապոնիայի գնորդների շրջանում: Ներսում դուք կգտնեք վերջին S-Class-ի բոլոր հավելյալները, և նույնիսկ առեղծվածային յակուձա ղեկավարներն այժմ նախընտրում են գահի տեսք ունեցող հետևի նստատեղերը Vellfire լիմուզիններում, որոնք նրանք վարում էին մինչև դարասկզբը:
